La National Retail Federation confirme l’argument du World Shipping Council selon lequelle c’est la demande anormale qui cause des problèmes à la chaîne d’approvisionnement maritime

L’alarme du Conseil mondial du transport maritime ne semble pas tellement suscitée par l’ordre formel imposé par Joe Biden à FMC de s’assurer que les transporteurs maritimes n’enfreignent pas les règles en rechargeant sur les clients charges non imputables à des actions ou dysfonctionnements de ces derniers, que pour les répercussions plus larges sur l’industrie du transport maritime conteneurisé qui pourrait avoir l’Executive Order signé par Biden qui a pour but spécifique de promouvoir la concurrence dans l’économie américaine. L’objectif - a expliqué le président - est « de baisser les prix, augmenter les salaires et faire un pas de plus vers une économie qui fonctionne pour tout le monde. Au cœur du capitalisme - a souligné Biden - il ya un concept simple: la concurrence ouverte et loyale ». « La concurrence loyale, a-t-il ajouté- est la raison pour laquelle le capitalisme a été le plus grand force mondiale pour la prospérité et la croissance ». « Au lieu de cela, ce que nous avons vu au cours des dernières décennies - a continué Biden, et c’est probablement d’où les mots du président ont commencé à alarmer le WSC - c’est moins concurrence et plus de concentration qui freinent notre économie ». « Au lieu de concurrencer au profit des consommateurs - a repris le président américain se référant à des secteurs de l’entreprise – ce qu’ils font, c’est épuiser les leurs concurrents. Au lieu de concurrencer au profit des travailleurs, trouvent des moyens de tirer le meilleur parti du travail. Et trop souvent, en fait, le gouvernement a rendu plus difficile pour les nouvelles entreprises entrent sur le marché et se concurrencent. » Se souvenir à tous d’être « un capitaliste fier », Biden a mais il a précisé que « le capitalisme sans concurrence ne c’est le capitalisme, mais l’exploitation. Sans une saine concurrence - a précisé - les grands joueurs peuvent décider des changements et facturer ce qu’ils veulent et vous traiter comme ils le souhaitent. » M. Biden a souligné que c’était là que réside le « gros problème », problème , a-t-il précisé - qui peut devenir « un incroyable opportunités: nous pouvons ramener plus de concurrence à de plus en plus de régions du pays, en aidant les entrepreneurs et les petites entreprises à s’impliquer, en aidant les travailleurs à obtenir une meilleure offre, en aidant les familles à épargner argent chaque mois ».

Plus concrètement - a expliqué M. Biden - le décret « engage le gouvernement fédéral à une application plus complète et résolue de notre législation antitrust. Plus besoin d’être tolérance pour les actions illicites des monopoles. Plus besoin d’être mauvaises fusions conduisant à des licenciements massifs, à des prix plus élevés et moins de choix pour les travailleurs et les consommateurs ». Tout cela dans un certain nombre de secteurs industriels mentionnés par le président, des télécommunications au secteur pharmaceutique, des services financiers au secteur de la santé, sans négliger du tout ce qui tient à cœur au World Shipping Council: le transport maritime. C’est dans ce dernier domaine que le décret exécutif attribue à l’agence fédérale Federal Maritime Commission, à différence entre les autres segments de l’industrie, est une tâche quelle force de jeu va au-delà des frontières nationales car celle qui est prise en considération par l’ordonnance est « l’industrie mondiale du transport maritime conteneurisée qui s’est consolidée en un petit nombre de dominants compagnie de ligne étrangère et alliances qui peuvent pénaliser les exportateurs américains ».

Si de la Maison Blanche semble tirer un vent défavorable pour le World Shipping Council, du même sol américain, arrive cependant aussi une brise favorable à la navigation des flottes des associés du WSC. Et la définir comme brise est très réductrice, qu’un soutien, peut-être involontaire, en faveur des thèses de l’association du shipping conteneurisé est arrivé nul autre que la National Retail Federation (NRF), la puissante organisation qui représente aux États-Unis le secteur du commerce au détail, secteur qui devrait être assez sensible aux récriminations de Biden à l’égard des transporteurs maritimes.

Si vendredi, reproduisant aux accusations à peine voilées aux transporteurs océaniques avancées par le président américain, le président du WSC, John Butler, a souligné que les distorsions actuelles qui caractérisent la chaîne d’approvisionnement maritime, qui se répercutent également sur la Terre, sont dues à l’augmentation historique de la demande de marchandises importées par les consommateurs américains, la La National Retail Federation a validé cette thèse. Le dernier Rapport mensuel « Global Port Tracker » de la NRF confirme en effet que les importations par les principaux ports les conteneurs nationaux continuent d’enregistrer une croissance à deux chiffres par rapport à l’année dernière, étant donné que la demande considérable des consommateurs continue de se poursuivre. « La croissance d’une année sur l’autre à dont nous avons assisté ce printemps - a expliqué le vice-président président de la chaîne d’approvisionnement et de la politique des douanes du National Retail Federation, Jonathan Gold - était inhabituel étant donné que le comparaison était avec une période où la plupart des magasins étaient fermés à cause de la pandémie. Toutefois - Gold a précisé - nous continuons d’enregistrer une forte croissance, même en entrant dans une période où les magasins avaient rouvert l’année dernière. C’est un signe de la demande exceptionnelle des consommateurs. »

Ces mots sont de l’or coulé pour ce que le monde Shipping Council soutient depuis longtemps que les transporteurs maritimes font ce qu’ils peuvent pour augmenter la capacité de leurs flottes et services afin de satisfaire cette question, mais faire ce qui est possible ne signifie pas réussir à satisfaire l’impossible. De là découlent les problèmes actuels de la chaîne d’approvisionnement maritime qui se répercutent sur la chaîne d’approvisionnement terre: « pour les commerçants et la chaîne d’approvisionnement - a souligné par son Jonathan Gold - le défi est consistant à réussir à assurer l’approvisionnement des étagères, étant donné que la congestion des ports et les autres perturbations de la chaîne d’approvisionnement continuent d’avoir un impact sur le secteur et, plus large, sur l’économie ».

« Les contraintes opérationnelles causées par la pandémie de Covid-19 combinés à l’augmentation de la demande des consommateurs - a noté Ben Hackett, fondateur de Hackett Associates, la société de conseil collaborant avec la NRF à l’élaboration du « Global Port Tracker » - ont mis à rude épreuve la chaîne d’approvisionnement logistique. Au cours de la dernière année, le niveau de croissance a pression sans précédent sur les importateurs, les transporteurs et les transporteurs nationaux ».

De plus en mieux John Butler n’aurait pas su dire et argumenter. Qui sait que le président du Conseil mondial du transport maritime ne a déjà fait un appel de remerciement à Jonathan Gold et Ben Hackett.

Bruno Bellio