Europol, die Agentur der Europäischen Union, die die Mitgliedstaaten bei der Verhütung und Bekämpfung von Formen des organisierten Verbrechens und des Terrorismus unterstützt, hat zusammen mit den Sicherheitsausschüssen in Antwerpen, Hamburg, Bremerhaven, zusammengestellt. Rotterdam, eine gemeinsame Analyse zur Bewertung der Bedrohung durch die Infiltration von kriminellen Organisationen in Häfen und in Hafenaktivitäten der EU.

Der Bericht unterstreicht die Anfälligkeit der europäischen Häfen im Vergleich zu diesen infiltrierenden Infiltrationen, da es sich um offene Einrichtungen handelt, die eine Zugänglichkeit für den Transport benötigen, 24 Stunden über 24 Stunden und sieben Tage auf sieben, die große Mengen an den Häfen anstellen. Warenbeförderungsvolumen und sind durch zunehmende Automatisierungsstufen gekennzeichnet, die neue Schwachstellen schaffen. Darüber hinaus sind die Häfen in hohem Maße mit den umliegenden Gebieten und mit Verkehrsinfrastrukturen aller Art und in den Hafengebieten verbunden, und mit den Häfen ist eine große Zahl von Unternehmen und eine Hafenaufnahtsszene mit unzähligen Mitarbeitern verbunden.

In dem Dokument wird daran erinnert, dass die EU-Häfen im Jahr 2021 insgesamt 3,46 Milliarden Tonnen Güter mit nur containerisierten Ladungen in Höhe von insgesamt 98,1 Mio. Containern, die 25% des Verkehrsaufkommens ausmachten, umgeschlagen haben. Insgesamt. Im Jahr 2020 haben die 20 größten europäischen Häfen pro Verkehrsaufkommen fast 80% des gesamten containergestützten Verkehrs umgeschlagen. In dem Bericht wird darauf hingewiesen, dass der Prozentsatz der kontrollierten Container gering ist, da nur etwa 2% aller Container kontrolliert wurden und nur 10% der Behälter aus südamerikanischen Ländern, die besonders stark sind. für den Handel mit Drogen verwendet werden. Die Analyse weist darauf hin, dass trotz der Zahl der Sicherstellungen die Wahrscheinlichkeit, dass Container mit unrechtmäßigen Waren festgestellt werden, insbesondere aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens und des erheblichen Datenflusses gering ist. Tägliche Containerterminals in Häfen der EU.

In diesem Dokument wird erklärt, dass kriminelle Organisationen unabhängig von den wirtschaftlichen Kosten, die von der Fähigkeit der kriminellen Organisation abhängen, die Kontrolle erfolgreich zu umgehen, von kriminellen Aktivitäten betroffen sind. Zoll und Polizei. Die Häfen werden daher auch auf der Grundlage der Möglichkeiten der Infiltration und der Kontrolle der Hafenlogistik und der Verkehrsdienste ausgewählt. Die hohe Zahl von Dienstleistern und Unternehmen, die Zugang zum Hafengebiet haben, zusammen mit der Präsenz zahlreicher Hafenunternehmen, wie Spediteure und Spediteure-genauer analysiert-bietet umfassende Möglichkeiten für die kriminelle Vereinigungen, die die Infiltration in Häfen, die Korruption, die Schaffung von Scheinfirnen und die Versendung von illegalen Gütern innerhalb des legalen Handelsverkehrs ermöglichen, um die Zollkontrollen zu umgehen.

Aus dem Bericht von Europol und den Ausschüssen der vier europäischen Häfen geht hervor, wie kriminelle Netzwerke den Drogenhandel organisieren, indem sie beispielsweise die Drogen auf dem Schiff verstecken, an der Außenseite des Schiffskabels befestigt sind. oder in Containern versteckt werden, die vor dem Einlaufen des Schiffs in den Hafen oder nach dem Einlaufen in den Hafen zurückgefordert werden können. Für diese Schleuser nutzen die Kriminellen Schiffe aller Arten von Seeschiffen, einschließlich Unterseeboote, Segel-Boote, Jacht und Boote. Diese Schiffe sind häufig für die Beförderung großer Mengen Kokain verwendet worden, da sie sehr flexibel sind, da sie durch kleine, touristische Häfen oder Fischereihäfen in die EU gelangen können. Das Dokument weist darauf hin, dass die größten Mengen an Suchtstoffen in großen, direkt in Europa versteckten Handelsschiffen, in denen sie in Stipendien verlegt werden können, verschleiert worden sind. an einem leicht zugänglichen Ort des Containers oder in legalen Gütern versteckt oder physisch in Marmeln oder Chemie in Gewebe oder Kohle eingebaut oder in denselben Bauelementen wie Containern versteckt gehalten werden. Sobald die illegalen Waren im Bestimmungshafen ankommen, werden sie vom Container innerhalb des Hafens aus einem speziellen Team, das die Hafenfläche zu Fuß oder in ein Fahrzeug lässt, aus dem Hafen extrahiert, oder die Waren verlässt den Hafen innerhalb des Hafens Container und werden dann außerhalb des Hafenbereichs wiederhergestellt. Um diesen Handel zu organisieren, nutzen kriminelle Netzwerke Daten und Informationen, die von Arbeitern gewonnen werden, die es ermöglichen, die Verbringungen zu wählen, die das gewünschte Ziel erreichen und die weniger wahrscheinlich sind. inspiziert und von Verbringungsunternehmen und Logistikunternehmen durchgeführt werden, in denen die Straftäter bestens bestens sind.

In dem Bericht wird ausführlich erläutert, wie die Kriminellen am meisten von Kriminellen genutzt werden, um in Containern versteckte Drogensendungen zu erhalten, und die Art und Weise, wie sie die Schwachstellen der Logistikkette nutzen können, um die Probleme zu nutzen, die sie nutzen können. Sie können die Container-Identifikatoren, die zur Rücknahme von Containern in den Häfen erforderlich sind, illegal erhalten. Dies erklärt das Dokument-es ermöglicht den Verbrechern, die Verfahren für die Ausstellung von Containern zu umgehen und sie außerhalb des Hafengebiets zu befördern, wo die Drogen wieder eingezogen werden. Normalerweise erhalten Kriminelle die Codes, die korrupt sind, aber manchmal können sie Hacking-oder Phishing-Aktivitäten nutzen. In dem Bericht wird jedoch hervorgehoben, dass die Korruption bei weitem am meisten von kriminellen Organisationen genutzt wird, um sich in der Logistikkette und in den Häfen zu infiltrieren.

" Die Situation in den Containern in Antwerpen, Hamburg und Rotterdam sowie die Art und Weise, in der die Containerkennungen von Containern für die Rückgewinnung von unrechtmäßigen Waren aus den Häfen-beendet die Analyse-beendet werden, zeigen deutlich, wie die Netze Kriminelle die Anfälligkeit in der Hafenumgebung für den illegalen Handel mit illegalen Gütern ausnutzen. Durch die Verwendung der immanenten, täglich legalen Warenmengen und der zahlreichen öffentlichen und privaten Akteure mit Zugang zum Hafen und zu den Hafendatensystemen haben die kriminellen Gruppen einen komfortaben Weg gefunden, um zu organisieren "Sicherheit" ihre Verkehrsvorgänge. In Verbindung mit dem europäischen Verkehrsnetz bieten diese Häfen die Möglichkeit, die illegalen Güter schnell zu den Vertriebszentren in der gesamten EU zu transportieren. Wenn der Bericht nicht effizient und effizient behandelt wird, ist es wahrscheinlich, dass die Verwendung von Identifikatoren der untersten Container und ähnlicher innovativer Verfahren, die sich daraus ableiten, zunimmt. Die kriminellen Netze werden weiterhin die Haupthäfen für den Verkehr nutzen und sich durch Korruption infiltrieren, solange die Schlupflöcher in der Logistikkette und in den Sicherheitsverfahren dies zulassen. "

Der Bericht weist darauf hin, dass "viele Häfen durch das Hinzufügen von Kapazitäten und die Beschleunigung der Containerverarbeitung erweitert werden", betont der Bericht, dass " mit höheren Automatisierungsgraden in den Häfen und eine zunehmende Digitalisierung der Verfahren Warenbeförderung, angemessene Sicherheitsmaßnahmen sowohl seitens der öffentlichen als auch der privaten Partner sind erforderlich. Die wichtigsten Häfen-Sie erinnern sich an das Dokument-bemühen sich bereits um die Bekämpfung des illegalen Handels mit Gütern mit Änderungen in den Verfahren und die Entwicklung sicherer Datenbanksysteme und die Entwicklung innovativer Technologien, die eine imaginative Kombination miteinander kombinieren. künstliche Intelligenz, um den Prozentsatz der geprüften Container und Waren zu erhöhen ".

Der Bericht weist jedoch darauf hin, dass " angesichts der Tatsache, dass die wichtigsten Häfen der EU die Sicherheit erhöhen, die Seehäfen der EU wahrscheinlich attraktiver werden für kriminelle Netze. Obwohl die Zahl der Container, die über die Seehäfen der EU gelangen, immer noch geringer ist als in den Haupthäfen der EU-verdeutlicht das Dokument-wird immer mehr Kokainschmuggel über die Seehäfen festgestellt. der EU, wahrscheinlich aufgrund der weniger strengen Sicherheitsmaßnahmen. Die Entwicklung des EU-Projekts, um 328 Häfen mit dem transeuropäischen Verkehrsnetz (TEN-T) bis 2030 zu verbinden,-das ist der Bericht von Europol-könnte diesen Trend verstärken. "

Ich betone, dass "die Infiltration in den Häfen durch das organisierte Verbrechen eine ernste Gefahr für die legale Wirtschaft und die Sicherheit der EU darstellt", fordert der Bericht dazu auf, "in den Häfen der EU ein gemeinsames Vorgehen auf Ebene der EU-Häfen zu gewährleisten". den regionalen Aspekten bei der Bewältigung dieser Bedrohung Beachtung zu schenken, da die kriminellen Netze ständig nach einem Schlupfloch in die Sicherheit gehen; sie passen ihre Arbeitsweise an oder gehen von einem Hafen zum anderen aus, um günstigere Bedingungen für ihre Tätigkeit zu finden. Dies erfordert die Stärkung der Widerstandsfähigkeit der Häfen zu Infiltrationen sowie Präventiv-und Ermittlungsmaßnahmen. Mit der weiteren Modernisierung und Expansion vieler Häfen der EU muss die Integration von Sicherheitselementen in die Gestaltung der Hafeninfrastruktur fortlaufend berücksichtigt werden. Dazu gehört die Entwicklung von Gesetzesinitiativen auf europäischer Ebene zur Rationalisierung der Sicherheitsmaßnahmen in den Häfen sowie die Durchführung von öffentlichen Partnerschaften, um alle wichtigen Hafenakteure einzubinden, um die Infiltration von kriminelle Netzwerke in den Häfen der EU. Die Umsetzung dieser Maßnahmen auf europäischer Ebene-schließt den Bericht-gewährleistet gleiche Ausgangsbedingungen und verhindert, dass der Wettbewerb zu Lasten der Sicherheit geht ".