Une fois terminé, le nouveau pont sur le détroit de Messine pourrait entraîner une perte de trafic maritime faisant escale à l' port de Gioia Tauro entre 11% et 17% des navires porte-conteneurs touchant le terminal à conteneurs calabrais. Un fourchette de pourcentage calculée sur la base de porte-conteneurs qui ont fait escale l’année dernière dans le port de Gioia Taureau et avec les deux extrêmes de l’intervalle définis selon le Les navires étaient entièrement chargés ou naviguaient dans du ballast. Mais Le saignement pourrait être beaucoup plus abondant. Le conditionnel est un must parce que les variables qui Ces pourcentages sont nombreux à définir.

Les deux variables principales sont entre les mains des autorités et dans ceux des compagnies maritimes, des sujets qui peuvent Les deux contribuent à l’introduction de nombreux autres facteurs de l’équation. Pour les autorités, il s’agit du Détermination de la mesure exacte de la hauteur de l’intrados de la pont au niveau de la mer. Une hauteur mentionnée jusqu’à présent approximativement et cela a déjà suscité des discussions, parce que Les représentants du gouvernement n’ont pas tardé à le comparer à ceux de les ponts déjà en service qui, selon eux, ne limiteraient pas la trafic maritime moderne. Des exemples complètement faux, ayant été pris comme ponts de référence dont les hauteurs ne correspondent pas à celles mentionnés ou placés dans des sites qui ne sont certainement pas stratégiques en ce qui concerne Principaux flux de trafic maritime ( sur 4 Avril et 25 Mai 2023). Erreurs qui, s’il ne s’agissait que de farine des exposants gouvernement, ils sont sérieux. Ils sont sérieux et inquiétants s’ils ont été commis en communiquant des données qui leur ont été communiquées par des experts présumés. Troisième L’hypothèse, la plus probable, est que défendre avec l’épée traite d’un projet tous les moyens et toute contrepartie sont considéré comme valide.

La variable entre les mains du gouvernement, ou du moins de l’autorité maritime qui sera en charge de le définir, est donc la définition de la hauteur maximale des navires par rapport à leur ligne de flottaison pouvant passer sous le nouveau pont. Jusqu’à présent, le gouvernement s’est borné à annoncer que la hauteur de l’intrados du pont dans sa partie centrale, de la longueur de 600 mètres, sera à 65 mètres de la surface de la mer en présence de conditions de charge maximales du pont et de 70 mètres en l’absence de charges lourdes sur l’infrastructure. C’est évident que ces mesures devront être établies avec précision lorsque la Bridge devra entrer en service. Combien de « trafic » lourd » abaisse le pont de combien? Les autorités établir des plages horaires pour le transit du trafic véhicule lourd sur le pont et pour le passage des navires? Fois fixes, comme ceux des ferries qui rejoignent actuellement les rives de la Sicile et de la Calabre ?

Lorsque les autorités ont imposé des limites de hauteur des navires, ce seront les compagnies maritimes qui introduiront le Deuxième variable principale: quels navires et combien de navires seront leurs flottes qui décident de ne pas traverser le détroit de Messine évitant qu’une partie de l’œuvre morte entre en Collision avec le pont? Parce que si les autorités établir que la hauteur maximale des navires par rapport à la ligne de flottabilité (habituellement appelée tirant d’air ou tirant d’air) Ce sera, disons, 65 mètres, chaque compagnie maritime devra décider de manière autonome quels navires de sa flotte et avec la quantité de marchandises à bord qu’ils pourront traverser le détroit. Si l' Les autorités fixeront la hauteur à 65 mètres, c’est très Il est peu probable que les entreprises décident de transiter par le Navires du détroit avec un tirant d’air de 64 mètres, mais pas même ceux de 63 mètres de haut ou 62 mètres. Le pont, en effet, surplombera un territoire liquide sujet au mouvement des vagues et aux vents, deux entre autres variables pouvant produire des variations significatives de hauteur maximum du navire de la surface de la mer. C’est peu probable que la compagnie maritime ou le capitaine du navire, risque de passer sous le pont à moins qu’il n’y ait un marge de sécurité adéquate. Nous voyons déjà les directeurs des flottes en proie à un cauchemar : celui d’un de leurs navires qui, en Mondovisione, impacts sur une infrastructure milliardaire Fiore dans la casquette d’un politicien qui peut-être dans une autre vie voulait diviser le territoire national et en cela, peut-être affecté par la loi de contre-pas, semble vouloir réparer ce qui Maintenant, cela lui apparaît comme une larme.

Passer des hypothèses à des éléments plus concrets, peut noter que l’année dernière, le port de Gioia Tauro est a été mis à l’échelle à plusieurs reprises par au moins 104 porte-conteneurs Utilisé sur les routes maritimes intercontinentales et intercontinentales Régional. Sur la base des tableaux définis par l’AIPCN, l’association internationale dont le but est de fournir Conseil spécialisé pour la conception d’infrastructures pour ports et voies navigables, 12 de ces navires, capacité entre 21 237 et 23 656 EVP, soit 11 % du total, aurait un tirant d’air supérieur à 65 mètres lorsque lorsque lorsque voile entièrement chargée et 18 de ces navires, de capacité entre 14 000 et 23 656 EVP, soit 17 % du total, Ils auraient un tirant d’air supérieur à 65 mètres lorsqu’ils navigueraient dans lest.

Mais ce sont des pourcentages qui n’incluent pas un la marge de sécurité, le « dégagement de tirant d’air » qui: rappelle l’AIPCN - il est essentiel de prendre en compte facteurs environnementaux tels que le mouvement des vagues et le vent ou autres des éléments endogènes ou exogènes tels que la vitesse des vaisseaux ou la congestion du trafic maritime. L’AIPCN suggère lequel peut soit cette marge de sécurité et, en l’appliquant, le pourcentage des porte-conteneurs qui, l’an dernier, n’ont pas pu atteindre le port de Gioia Tauro en passant par le détroit s’élève à 15 % si l’on tient compte de l’ensemble des 104 porte-conteneurs naviguant vers pleine charge (16 navires au total) et même 28% avec tous navires naviguant dans le ballast (29 sur 104).

Des pourcentages très élevés, à la fois le minimum et le maximum, qui sont d’autant plus pertinent compte tenu du fait qu’il s’agit de vaisseaux-mères qui atterrissent à Gioia Tauro pour décharger des conteneurs qui en maximum une partie sont transbordés sur des navires plus petits pour être distribué régionalement. C’est le cœur de métier d’un Port de transbordement comme port d’escale calabrais qui, perdant L’afflux de vaisseaux-mères perdrait certainement un part importante d’autres volumes conteneurisés qui sont en grande taille partie relative au trafic des conteneurs pleins intercontinentaux de capacité accrue.

Que le problème est réel, en plus de ces chiffres indicatifs pourcentages, suggère l’avertissement de ne pas construire un pont sur le détroit de Messine trop bas lancé par Luigi Merlo, en ancien président de l’Autorité portuaire de Gênes et actuellement gérant du groupe armateur MSC ( sur 23 février 2023). MSC, en plus d’être le leader mondial du marché de l’expédition par conteneurs, est l’entreprise qui a relancé le port de Gioia Tauro sur la scène internationale apportant leurs propres navires, qui représentent toujours la partie trafic prépondérant dans l’aéroport calabrais. Mais c’est aussi le groupe qui gère le seul terminal à conteneurs du port de Gioia Taureau. L’avis est donc évidemment fondé sur les considérations liées aux caractéristiques de la flotte du SMC; suggère que, s’il s’agit d’un obstacle, quel pourrait être le Le nouveau pont devrait avoir une incidence sur l’activité opérationnelle de l' flotte de la compagnie, MSC pourrait diriger ses navires ailleurs.

Bien sûr, les navires de MSC, ainsi que d’autres compagnies, pour atteindre le port de Gioia Tauro venant du canal de Suez pourrait faire le tour de la Sicile. Au moins le plus Grand. Toutefois, étant donné qu’actuellement ce dernier en Italie ne toucher que Gioia Tauro, il est possible que MSC, et avec elle D’autres entreprises peuvent décider d’utiliser d’autres sociétés à la place. Ports de transbordement méditerranéens.

Ce risque, d’ailleurs, s’il est loin d’être éloigné pour Gioia Tauro, a également fui d’autres ports italiens, à la fois ceux qui sont reliés par des lignes maritimes d’alimentation au port d’escale Calabrese et ceux qui pourraient aussi perdre une part de Navires de grande capacité qui ne pouvaient pas transiter par le Détroit de Messine.

Puisque, comme cela semble certain, le pont sera fait, peut-être déjà Le moment est venu d’évaluer le scénario futur et, si Possibilité d’identifier des contre-mesures.

Comme on dit: ports avertis, à moitié sauvés.

Bruno Bellio