El 27 de octubre se publicó en el "Diario Oficial de la Unión Europea" el Reglamento de Ejecución de la Comisión Europea que identifica los puertos de contenedores extraeuropeos que operan principalmente actividades de transbordo, aeropuertos de transbordo de contenedores vecinos que, con el fin de no penalizar los puertos europeos de transbordo como consecuencia de la inclusión del próximo mes de enero del transporte marítimo en el RCDE UE para el intercambio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero en la Unión Europea, la regulación excluye de la definición de "puerto de escala". Es el puerto egipcio de Port Said East y el puerto marroquí de Tanger Med ( de la 27 de octubre 2023).

Antes y después del 27 de octubre, anteriormente con el envío de sus propias contribuciones en respuesta a la consulta sobre el mérito iniciada por la Comisión Europea ( de la 28 de septiembre 2023), después con repetidas solicitudes a políticos nacionales y europeos, varias organizaciones marítimas, logísticas y portuarias europeas han destacado que incluir estos dos únicos puertos en el ámbito de las normas Europa no habría resuelto el problema de la disminución de la competitividad de los puertos de transbordo de la UE.

Por lo tanto, las solicitudes de modificación o de recurso dirigidas a las instituciones europeas que, hasta ahora, de las pocas declaraciones procedentes de Bruselas, parecen estar exclusivamente preparadas para ampliar, si es necesario y verificado, la lista de los puertos de transbordo de contenedores vecinos, que ahora incluyen sólo Tanger Med y Port Said East, en lugar de-como se sugirió en su respuesta como parte de la consulta por la Autoridad del Sistema Portuario del Mar Tirreno del Sur y Jónico que administra el puerto italiano de Transhipment de Gioia Tauro-que se extiende a Gioia Tauro y otros los puertos europeos similares al régimen aplicado al puerto marroquí y al puerto egipcio.

Hasta ahora, sólo se han llegado a garantías generales de Bruselas, como la de la vicepresidenta del Parlamento Europeo, Pina Picierno, que se reunió con una representación de la asociación de armadores ' asociación Asseswners ayer, según la cual la Comisión de la UE dijo. ha iniciado una comparación sobre los efectos en los puertos europeos de la aplicación de la Directiva que incluye el transporte marítimo en el RCDE UE. En la prensa, hay una serie de políticos que interpretan la voz del flequillo de Bruselas en el sentido fechado por el Picierno o con significado diametralmente opuesto. Entre estas últimas parece ser la interpretación dada por el "Journal of the South" a la respuesta de un portavoz de la Comisión Europea en el supuesto de que puede haber una exención en vista del aeropuerto del puerto de Calabrian, que ha liderado el camino. diario "La UE: Ninguna excepción para el puerto de Gioia Tauro", interpretando así la respuesta obtenida, para decir el verdadero genérico y para nada específico, como un "no" a ninguna hipótesis de variación en las normas y regulaciones.

Es probable que esta interpretación del periódico de Messina se refleje en los disturbios expresados hoy por Pasquale Legora de Feo, presidente de UNIPORT, la Unión Nacional de Empresas Portuali que representa la gran mayoría de las terminales portuarias italianas. operando en el segmento de contenedores, asociación que el pasado 15 de septiembre había enviado a la Comisión Europea su contribución a la consulta proponiendo "excluir de la definición de un puerto de escala" también puertos situados en Europa en riesgo de deslocalización de la las actividades de transbordo, permitiendo así la igualdad de trato con los tráficos que eligen puertos africanos, minimizar los riesgos de desvío de ambos tráficos con destino final en Europa (rutas extraUE/UE) e intercontinentales (extra-UE/extra-UE) que actualmente hacen escala en los centros de transbordo de la UE, "y también proponiendo" iniciar el proceso de revisión del funcionamiento de la Directiva del RCDE en materia de transporte marítimo para evitar un comportamiento elusivo, improductivos de los beneficios medioambientales previstos y perjudiciales para la portualidad y los operadores portuarios italianos y de la UE en general. " Esto con el fin de salvaguardar la competitividad de los puertos mediterráneos de la Unión Europea, incluyendo la escala Gioia Tauro cuya terminal de contenedores es operada por el Medcenter Container Terminal (MCT), una empresa asociada con UNIPORT.

"Una declaración desconcertante", dijo Legora de Feo, "que, si corresponde a la intensidad real de la UE, representaría un salto atrás de los objetivos de desarrollo sostenible y la incapacidad para captar el valor estratégico de la UE". transporte marítimo y logística para el desarrollo de Europa y aún más que Italia, el Mezzogiorno y una región, Calabria, que en su mayor puerto (Gioia Tauro) puede aprovechar el crecimiento económico y el empleo. " "Una medida que, al trasladar el tráfico de transbordo por completo a los puertos del norte de África, también deprimirá los volúmenes de tráfico que tienen a Italia y a Europa como destino final, no traerá beneficios", dijo el presidente. medio ambiente en la zona mediterránea, pero tendrá como resultado una pérdida de tráfico y de ocupación. Para Gioia Tauro, el único tráfico de transbordo de los puertos extra de la UE que transitan por el destino, que también es extra UE, representa más del 40% de los contenedores gestionados. La medida del RCDE afectaría también a otros segmentos de tráfico desescalando el propensce para invertir en empresas, cuestionando la posibilidad de amortización de las inversiones pertinentes hasta ahora realizadas y los saldos de las propias empresas. generar impactos en los niveles de empleo. Hasta la fecha, la Terminal de Contenedores de Gioia es la mayor realidad laboral de la Región Calabria: aproximadamente 1.800 unidades de trabajo directo y más de 3.500 en el área inducida. ¿Puede Italia permitirse el riesgo de poner sobre la lazada la gran parte de tantas familias que en las actividades portuarias tienen la única fuente de ingresos? "

"Llamamos a todas las fuerzas políticas representadas en Bruselas, pero también al mundo entero de la logística italiana para que se active inmediatamente, incluyendo en sinergia con los otros estados de la UE (España, Grecia, Portugal)", dijo. más que cualquier otro riesgo de pago de una medida irrazonable, debido a que no se medita cuidadosa y cuidadosamente en la forma y el momento de la solicitud y no se comparte con los Estados extra de la UE del Mediterráneo, estar activos para encontrar las medidas necesarias y adecuadas para garantizar las condiciones de equilibrio competitivo a las empresas italianas y, en particular, al Gobierno, destacamos cómo este problema es una prioridad. de todo el sistema logístico. Las empresas terminalistas y los operadores de nuestros puertos-concluyó el presidente de UNIPORT-no son insensibles a la protección del medio ambiente. Pero los fenómenos metereológicos extremos que nos aquejan cada vez más como consecuencia de la contaminación son también un problema importante para nuestras empresas, tal vez más que otras, ya que están operando en el límite entre la tierra y el mar, pero también estamos convencidos de que si no abordamos las emergencias con urgencia, pero de acuerdo con el principio de sostenibilidad, es decir, el equilibrio entre la protección equilibrada del medio ambiente y el desarrollo económico y social corre el riesgo de causar un daño aún mayor. "

Mientras tanto, la Comisión dijo que los resultados de su misión de tres días en Bruselas se centraron principalmente en la reunión conjunta entre la asociación, la Representación Permanente de Italia ante la UE y la Comisión Europea ante la Comisión Europea. El objetivo de la Directiva del RCDE es abordar los problemas del transporte marítimo y la portualidad nacional y europea, empezando por las posibles vías para remediar las criticidades de la Directiva del RCDE. La asociación precisó que su Secretario General Alberto Rossi, junto con el jefe de la sede de Assarmadoras en Bruselas, Dario Bazargán, presentó a las instituciones europeas las propuestas del cluster marítimo nacional para salvaguardar los tráficos, las inversiones en centros continentales, de acuerdo con la carta enviada recientemente por siete Estados miembros de la Unión a los altos funcionarios de la Comisión. "La protección de las operaciones de transbordo", dijo Asseswners, ilustrando los temas abordados-pero también el Marebonus europeo para evitar el cambio modal de vuelta y la renovación de las flotas con los fondos generados por el esquema de ETS entre los temas discutidos.

"Hemos comenzado con la Comisión Europea, un camino conjunto de confrontación franca y constructiva destinada al análisis de las críticas a la implementación del ETS y a la identificación de las soluciones más efectivas para proteger a la Unión Europea", dijo la Comisión Europea en un comunicado. tráfico en los puertos europeos. Hemos dado la máxima disposición a apoyar con datos concretos, como siempre hemos hecho, el trabajo de evaluar los impactos del ETS que la Comisión tiene que llevar a cabo en el marco de las cláusulas de seguimiento y revisión previstas por el mismo. . "Estamos complacidos de que la Comisión haya decidido acelerar los plazos iniciales previstos, y dentro de los cuales se espera", dijo Rossi en un comunicado confirmando la intención de la Comisión de evaluar la introducción de medidas correctivas. inserta nuestra reunión. "

Al referirse a la propuesta del European Marebonus, el Secretario General de los armadores precisó que " siempre ayer, además, con motivo de la publicación de la propuesta de revisión de la Directiva sobre transporte combinado ( de la Noviembre 7 2023, ndr ), hemos propuesto una forma coordinada de incentivo a nivel europeo para el cambio modal, en el que la asociación ha estado trabajando durante años, recordando los efectos adversos de las normas del RCDE en la Autostrade del Mar. A este respecto, observamos que las preocupaciones y las propuestas de moratoria expuestas por nuestra asociación han sido recibidas desde hace mucho tiempo, aunque lamentablemente con retraso, apoyo total también por parte de la Red Europea de Short Sea en un comunicado de prensa de esto publicado durante nuestra misión en Bruselas. Finalmente hemos encontrado la atención habitual de nuestra Representación Italiana en Bruselas y la de la Comisión sobre las Criticidades del Decreto de Renovación, determinada por los estrictos criterios dictados por el gobierno italiano. de las normas de la UE sobre ayudas estatales para la transición ecológica, reiterando la necesidad de su propia revisión. "