Como ocurre cíclicamente, este es el momento de los gobiernos para empezar a pensar seriamente en cómo juntar dinero Visión de la definición de la nueva Ley de Presupuestos. Y como siempre sucede en estos días, en estos días de los que hablamos privatizaciones. Hablar de ello de forma más o menos explícita son miembros del gobierno en ejercicio o representantes de las fuerzas políticas que forman parte de ella. Cuando se plantean las privatizaciones, Cuando se plantea la venta de bienes públicos, casi siempre entre Estos son los puertos. Solo recuerda lo que pasó Hace solo un año, a raíz de la propuesta de privatizarlos lanzada allí del Viceprimer Ministro, Antonio Tajani: aquí encuentre algunos artículos de inforMARE en la hipótesis de privatización de los puertos portuarios iniciada, como siempre, cuando el calor del verano estaba a punto de dar paso a temperaturas un poco menos tórridas en 24 días, 24 y 30 de agosto y 1 de agosto y 6 de septiembre.

¿No podrían estas proposiciones ser revividas incluso en el 2024? De modo que aquí estamos hablando de nuevo de la privatización de los puertos, una cuestión que en sí misma debe ser abordada, si se considera necesario tratarlo, en momentos más adecuados cuyo. Son días en los que, para ganar dinero, se corre el riesgo de tomar decisiones inapropiadas o completamente equivocadas, como sucedió repetidamente en Italia y en el extranjero.

Son los días en que la oposición y los interlocutores sociales enumerar las razones por las que tal o cual bien público no están a la venta. Es el turno, hoy, de Valentina Ghio, Vicepresidente del PD en la Cámara de Diputados y miembro de la Comisión de Transportes, el como denuncia de que, "con la sola intención de ganar dinero y mantener Una maniobra que promete ser sangre y lágrimas está en pie, el gobierno parece confirmar, según informes de prensa, que la privatización de Correos, Ferrocarriles y Puertos, este último ya no propuesto por la el ministro Tajani, pero validado por las declaraciones del MIT y Ministerio de Economía. Estamos hablando de privatizaciones que afectan a directamente sobre los ciudadanos o sobre la protección de nuestra economía y que son injustificadas e inaceptables". Habitando en el Ghio señala que "la situación es surrealista: sí -explica- que, por un lado, hay planes de apertura a los particulares siguiendo el modelo de los aeropuertos y, por otro lado, crear un Holding estatal para el control de los puertos que cotizarán en bolsa en la Bolsa de Valores, en el marco del enésimo anuncio de una reforma de la Puertos que en esta ocasión tendrían como fecha límite el final del año. Una vez más ideas confusas sobre el tema de los puertos, sometidas a continuos cambios de configuración, sin ningún recorrido hormigón".

"Hasta la fecha -denuncia el exponente del Partido Demócrata- la voluntad del Gobierno de responder a las solicitudes de la puerto es esto: privatización de puertos y sociedad tenedora que cotiza en la Bolsa de Valores para tomar decisiones. Es decir, con un privatización y un intento de centralización, y por otro lado propone el marco potencialmente devastador de la autonomía siendo los puertos materia exclusiva de las regiones, que fragmentará aún más la planificación, Competitividad y protección en los aeropuertos italianos. Todo lo contrario que lo que piden los que trabajan en el puerto".

Después de la oposición, los interlocutores sociales, con Uiltrasporti que "Reiteramos una vez más nuestra absoluta oposición a la idea que ha surgido varias veces en la prensa por representantes del gobierno para privatizar los puertos italianos". "Hacer efectivo en uno de los activos económicos más estratégicos de la nuestro país, así como el de los puertos - subraya el Secretario y el secretario nacional del sindicato, Marco Verzari y Giuliano Galluccio sería un error muy grave. Puertos italianos deben permanecer bajo los auspicios públicos para garantizar la competencia sobre la base de la transparencia y el cumplimiento de las normas de contrato, un elemento importante de competitividad de la un sector para el que también esperamos que la renovación".

"Los espacios en concesión - continúan Verzari y Galluccio - se concederá en función de la capacidad del operadores para que sean atractivos en términos de tráfico, y por un lado selección basada en la eficacia y eficiencia organizacional y operativa y sobre la base de la idoneidad del personal. El gobierno - concluyen los dos secretarios de Uiltrasporti - renuncia proyecto de privatización y dar respuestas concretas al mundo Sector portuario italiano, ¡empezando por el fondo de incentivos por despido! Necesitamos mantener y aumentar el valor de la planta marco regulatorio se centró en el contexto público porque Este tipo de regulación ha garantizado el desarrollo equilibrado de la entre el interés público, los intereses privados y la protección de los derechos trabajadores que son parte fundamental del sistema portuario".