La Asociación Europea de Puertos teme que la próxima Comisión Europea, que se espera que asuma sus funciones en diciembre para cumplir su mandato de cinco años hasta 2029 bajo el liderazgo de La presidenta Ursula von der Leyen, se prepara para definir una reforma a fondo del presupuesto de la UE que incluiría la inclusión de la financiación europea del transporte en un único plan de financiación para cada Estado miembro, limitando la gestión directa de la UE únicamente de la financiación del transporte grandes proyectos transfronterizos, como Rail Baltica, el Fehmarnbelt o el enlace ferroviario Lyon-Turín.

La Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO) ha pedido que se más bien, mantener y fortalecer el instrumento actual financiación de las infraestructuras europeas de transporte, denominado Mecanismo «Conectar Europa» (MCE), y para adaptarlo mejor a las necesidades de los puertos y sus partes interesadas. Según la ESPO, "Esta herramienta es la única forma efectiva de Garantizar la realización de una red europea de transportes Sistema de última generación, extenso y que funciona bien y actúa como columna vertebral y como facilitador del mercado interior europeo. Una red de transporte - destacó la asociación - es también es esencial para reforzar la resiliencia de Europa y mejorar su preparación militar".

La ESPO señaló que «el plan de la Comisión para incluir las inversiones en transporte y puertos en el planes nacionales está en contradicción con la necesidad de una una evaluación común y una mayor planificación europea, como indicado en el informe Draghi. Si ESPO entiende que esa persona Los planes nacionales deberán cumplir criterios estrictos y seguir los Prioridades de la UE, señaló la Asociación de Puertos Normas europeas: el enfoque previsto debilita la coordinación europea en toda Europa y corre el riesgo de socavar la igualdad de condiciones entre los Estados miembros. De hecho, un enfoque basado en las dotaciones nacionales corre el riesgo de La política de transportes en los años 80, con prioridades nacionales y un mosaico de 27 Estados miembros y aún más Regiones. A falta de créditos suficientes para los puertos y proyectos importantes que tienen lugar en un contexto portuario (como las relativas a la transición energética), el transporte y, en particular, inversiones portuarias, el riesgo de ser descuidados en los planes individuales en favor de las prioridades políticamente más interesante".

«El fin de la financiación del MCE o de cualquier otra Instrumento similar para la financiación de infraestructuras de transporte - ESPO también señaló - significaría que los puertos tienen que cumplir con los estrictos requisitos de la nueva política RTE-T al tiempo que se enfrenta a una situación en la que las oportunidades de Financiación y estabilidad de la inversión a largo plazo se ponen en riesgo y dependerán de las prioridades (en formación) de los gobiernos nacionales (en formación). Esto no significa que ayudará a mantener vistas consistentes a lo largo de los corredores economías de transporte que tienen por objeto vincular las economías de la Unión Europea, y para ayudarla a competir con la Unión otras potencias económicas mundiales".

"Además, -continuó la asociación- no debemos olvidando que los Estados miembros tienen diferentes estructuras estatales y La gestión y la propiedad de los puertos se organizan de conformidad con lo dispuesto en diferentes niveles de gobierno, lo que repercute en las condiciones y sobre la accesibilidad a la financiación portuaria. Además vincular la financiación nacional para el transporte (y para programa de reforma en algunos (otros) ámbitos, la La Comisión podría desencadenar una condicionalidad cruzada lo que podría poner en peligro peligrosamente el progreso de la inversiones de los puertos, que no tienen ninguna responsabilidad ni la competencia para impulsar estas reformas". Segundo ESPO, "cualquier plan futuro de la Comisión debería impedir que la financiación de los puertos se vea obstaculizada por la incumplimiento de las reformas a nivel de los Estados miembros». "Los puertos europeos -subrayó la ESPO- creen que la Los planes y proyectos de inversión en transporte deben ser esencialmente verificados sobre la base de su cumplimiento de la prioridades establecidas en la política europea de la RTE-T y deben prioridad sobre la base de su contribución a una mayor valor añadido a la UE».

Además, la asociación recordó que si "los puertos (a menudo) no son entidades "transfronterizas" en Sin embargo, en sentido estricto, tienen un impacto transfronterizo crucial. Suelen ser el punto de partida de las operaciones intermodales y atender los flujos de transporte marítimo mercados transfronterizos, el mercado local en el que se encuentran y también numerosas conexiones transfronterizas con el interior. A pesar de que es importante -según la ESPO- el factor "transfronterizo" no debe percibirse como el único indicador de valor añadido de la UE. El sector del transporte es una industria de redes. Un Eslabón perdido o poca infraestructura de transporte El rendimiento en una región tiene un impacto en toda la red y, por lo tanto, socava el buen funcionamiento de la economía y la sociedad Europeo. Por el contrario, un puerto que funcione bien garantiza el conectividad y aporta valor añadido mucho más allá de las fronteras Selecciones nacionales de un país. Como ya ha señalado la Comisión En 2003, las conexiones de transporte son las arterias del mercado Interior europeo. Si tienen un rendimiento más bajo, el resto de la economía. Si son eficientes, todos se benefician los demás sectores. Es por eso que la política y el financiamiento el transporte debe basarse en un enfoque europeo».

Destacando el papel del sector portuario europeo no solo en términos de la economía de la UE, sino también por la descarbonización del sector marítima, y recordando que, según el estudio más reciente, sobre la necesidad de invertir en puertos, Estos se cuantifican en 80.000 millones de euros en los próximos diez años ( de 30 abril de 2024), la Asociación de Puertos Europeos ha propuesto seis elementos que deben ser parte esencial de la Instrumento de Financiación de Infraestructuras de Transporte UE para que sea plenamente eficaz. Segundo ESPO, "debería reservar un presupuesto para los puertos más importantes consistente; deben velar por que se cuente con un sistema dedicado y presupuesto apoyar los proyectos portuarios que se que son socialmente cruciales y pueden ayudar a los puertos a lograr una Europa verde, digital, segura y competitiva; Deber garantizar que el criterio transfronterizo en sentido estricto no sea una condición sine qua non para recibir financiación; Deber garantizar una mayor transparencia en la selección de proyectos y en la el papel de los Estados miembros en este proceso; debe estructurar el "convocatorias" por modalidad, no por temas generales, con el fin de mejorar la claridad y evitar solapamientos Áreas; debería reducir la complejidad y las cargas en los procesos de presentación de solicitudes".