 Der World Shipping Council (WSC) hat den Rapport veröffentlichen "Container Supply Review", in welch die Konsistenz von der weltweiten Flotte von dem Container schließt prüft, dass der Markt sich dieses Jahr finden wird, Stirn zu einem Mangel von der Verfügbarkeit von dem Container in der Periode von der Bergspitze von der Beförderung auf dem Seeweg zu machen.
- Die weltweite Flotte von dem Container wird gegenwärtig gebildet geben ungefähr 18.605.000 million von den Teilen, für ein gleiches Volumen zu 28.535.000 von dem Container von 20 ' (teu). Das WSC erhebt, Sektor, der in den fünf Vorjahren zu mehr als million drei als Container zu dem Jahr teu eine mediale Frage von den neuen gleichen Containern registriert hatte, als eine bemerkenswerte Auswirkung auf der Produktion von den Containern gehabt hat die weltweite Rezession von 2009.
- In 2009, wegen die Krise, die Weltproduktion von den neuen Containern von 450,000 Teu einzeln die von 2008 weitersenden Ordnungen eingeschlossen wird. Dies hat eine gesamte Verminderung von 1.4% von der Konsistenz von der weltweiten Flotte von dem Container nach Jahren von der ununterbrochen Ausdehnung bestimmt. Die Frage von dem Container wird auch im dienst außerdem in 2009 beinhaltet bereits wegen der Rückgang von dem maritimen containerizzato Verkehr, das erst sich überprüft in der Geschichte von dem containerizzato Transport.
- In 2009 waren sie, zu das über dem Einsturz von der Produktion von dem Container, folglich die million leeren Container warten auf wendet zu sein. Es ist im Kurs von der 2010 Wiederaufnahme von dem maritimen containerizzato Verkehr vor vorhersieht geschehen und hat die Aufwendung von der vorher nicht anwendet Flotte beinhaltet. Solch wird unerwartete Frage auch von der Entscheidung von den Gesellschaften von der Navigation bestimmt slow-steaming und, Modalität die Dienste von der Linie in der Modalität nämlich verringert die Geschwindigkeit von den Schiffen zu operieren, um den Konsum von Fuel zu verringern, der unerlässliches (die Aufwendung von einer meist Nummer von dem Container wird berechnet macht, dass es teu außerdem gewesen ist notwendig) 1,4 million von anzuwenden.
- Die maritimen Vektoren und Gesellschaft von vermiete ich folglich Container haben sich zu den Produzenten für den Erwerb von neuen Containern gewendet (60% wird fast von den Vermietern gekauft die Produktion), und haben die Fabriken die Tätigkeit zu Ende 2010 kommt wieder genommen, allmählich zusammen ungefähr 2,5 million von teu zu erzeugen. Jedoch hatte es weniger zu beginn von der 2011 weltweiten Flotte von den Behältern eine untere Konsistenz (ungefähr million von teu in drei,) in Bezug auf diejenige die es erreicht würde, wenn die Produktion Krise fortgesetzt folgt den Trend von dem Wachstum wurde.
- Der Rapport zeigt sich wie, werden mit dem Mangel von der Verfügbarkeit von den Behältern in 2010 gezwungen sich überprüft, die maritimen Vektoren, eine häufig teure Reihe von Maßnahmen zu nehmen, um die Verfügbarkeit und den Gebrauch von der Flotte von dem vorhandenen Container zu vergrößern, zwischen dem welch Transfer von den leeren Containern von den Regionen in der welch Flotte, der Verringerung von dem Zeitraum im welch Container und der Rücksendung von der Abtretung von den alten Containern, übrig mit der Nutzung von zusätzlichen den Schiffen allein für den Transport von den Containern leeren es anwenden war, nutzlos gemacht sie werden.
- Auch mit der Wiederaufnahme von der Produktion von den Containern von den Fabriken in 2011 geschieht, Jahr welch in von 3,5 million von dem Container teu zu ebenso wenig 4,0-4,5 million von neu teu den Bau vorhergesehen kommt wird, falls die bereits Quellen voneinand weicht Ordnungen vorweggenommen geben anwerden,- beachtet der Rapport -, dass die Bereitstellung von dem Container kann die Frage zu befriedigen, im Kurs von diesem Jahr sein unzureichend. Sie sind außerdem in den 2011 Preisen von den Containern höchstens Historiker und sind bestimmt hoch im Kurs von dem Jahr zu bleiben.
- Dies werden und andere Faktoren Schwierigkeit in Reperimento von dem Container im Kurs von der zweiten Hälfte von 2011 in 2012 und bestimmen,- schließt der Rapport ab -.
- Growth and replacement of global Container TEU 1990-2009 2010-15 fleet for and projected
|
Fleet
addition |
%* |
Fleet
replaced |
%* |
Total
output |
End-year
fleet size |
Profile Historic |
pre-1990 |
5,960,000 |
- |
2,215,000 |
- |
8,235,000 |
5,960,000 |
1990 |
415,000 |
7.0 |
390,000 |
6.5 |
805,000 |
6,375,000 |
1991 |
530,000 |
8.3 |
390,000 |
6.1 |
920,000 |
6,905,000 |
1992 |
725,000 |
10.5 |
410,000 |
5.9 |
1,135,000 |
7,630,000 |
1993 |
480,000 |
6.3 |
495,000 |
6.5 |
975,000 |
8,110,000 |
1994 |
690,000 |
8.5 |
460,000 |
5.7 |
1,150,000 |
8,800,000 |
1995 |
930,000 |
10.6 |
465,000 |
5.3 |
1,395,000 |
9,730,000 |
1996 |
820,000 |
8.4 |
410,000 |
4.8 |
1,290,000 |
10,550,000 |
1997 |
935,000 |
8.9 |
545,000 |
5.2 |
1,480,000 |
11,485,000 |
1998 |
960,000 |
8.4 |
520,000 |
4.5 |
1,480,000 |
12,445,000 |
1999 |
1,025,000 |
8.2 |
515,000 |
4.1 |
1,540,000 |
13,470,000 |
2000 |
1,405,000 |
10.4 |
525,000 |
3.9 |
1,930,000 |
14,875,000 |
2001 |
655,000 |
4.4 |
625,000 |
4.2 |
1,280,000 |
15,530,000 |
2002 |
1,030,000 |
6.6 |
710,000 |
4.6 |
1,740,000 |
16,560,000 |
2003 |
1,525,000 |
9.2 |
875,000 |
5.3 |
2,400,000 |
18,085,000 |
2004 |
1,880,000 |
10.4 |
1,080,000 |
6.0 |
2,960,000 |
19,965,000 |
2005 |
1,450,000 |
7.3 |
1,150,000 |
5.8 |
2,600,000 |
21,415,000 |
2006 |
1,920,000 |
9.0 |
1,180,000 |
5.5 |
3,100,000 |
23,335,000 |
2007 |
2,900,000 |
12.4 |
1,350,000 |
5.8 |
4,250,000 |
26,235,000 |
2008 |
1,900,000 |
7.2 |
1,350,000 |
5.1 |
3,250,000 |
28,135,000 |
2009 |
-1,050,000 |
3.7 |
1,500,000 |
5.3 |
450,000 |
27,085,000 |
Profile Projected |
2010 |
550,000 |
2.0 |
1,450,000 |
5.4 |
2,000,000 |
27,635,000 |
2011 |
1,850,000 |
6.7 |
1,550,000 |
5.6 |
3,400,000 |
29,485,000 |
2012 |
2,700,000 |
9.2 |
1,600,000 |
5.4 |
4,300,000 |
32,185,000 |
2013 |
2,750,000 |
8.5 |
1,650,000 |
5.1 |
4,400,000 |
34,935,000 |
2014 |
2,700,000 |
7.7 |
1,800,000 |
5.2 |
4,500,000 |
37,635,000 |
2015 |
3,000,000 |
8.0 |
2,000,000 |
5.3 |
5,000,000 |
40,635,000 |
* = percentage of preceding end-year fleet size
Source: Containerisation International Markt Analysis:
Container Leasing Markt 2010
YEAR |
World
Container
Traffic
(Million TEU) |
Growth |
End-Year
Fleet Size
(Million TEU) |
Growth |
Traffic/Fleet
Verhältnis |
1990 |
28.7 |
|
6.375 |
|
4.50 |
1991 |
31.3 |
9,06% |
6.905 |
8,31% |
4.53 |
1992 |
34.1 |
8,95% |
7.63 |
10,50% |
4.47 |
1993 |
37.1 |
8,80% |
8.11 |
6,29% |
4.57 |
1994 |
41.9 |
12,94% |
8.8 |
8,51% |
4.76 |
1995 |
46 |
9,79% |
9.73 |
10,57% |
4.73 |
1996 |
49.1 |
6,74% |
10.55 |
8,43% |
4.65 |
1997 |
54 |
9,98% |
11.485 |
8,86% |
4.70 |
1998 |
56.3 |
4,26% |
12.445 |
8,36% |
4.52 |
1999 |
61.6 |
9,41% |
13.47 |
8,24% |
4.57 |
2000 |
68.3 |
10,88% |
14.875 |
10,43% |
4.59 |
2001 |
70.7 |
3,51% |
15.53 |
4,40% |
4.55 |
2002 |
78.9 |
11,60% |
16.56 |
6,63% |
4.76 |
2003 |
91.9 |
16,48% |
18.085 |
9,21% |
5.08 |
2004 |
105.3 |
14,58% |
19.965 |
10,40% |
5.27 |
2005 |
115.5 |
9,69% |
21.415 |
7,26% |
5.39 |
2006 |
127 |
9,96% |
23.335 |
8,97% |
5.44 |
2007 |
142.4 |
12,13% |
26.235 |
12,43% |
5.43 |
2008 |
148.9 |
4,56% |
28.135 |
7,24% |
5.29 |
2009 |
134.56 |
-9,63% |
27.085 |
-3,73% |
4.97 |
2010E |
153 |
13,70% |
27.635 |
2,03% |
5.54 |
2011F |
165.6 |
8,24% |
29.485 |
6,69% |
5.62 |
2012F |
177.7 |
7,31% |
32.185 |
9,16% |
5.52 |
Source: World Container Traffic -
Drewry Annual Reports; End Year Fleet Size -
WIR Markt Analysis: Container Leasing Markt 2010
|
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Genua - ITALIEN
