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 Hoy, el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia, Paolo Costa, envió una carta a los senadores del Partido Demócrata criticando duramente la acción que los parlamentarios están llevando a cabo para evitar la excavación del Canale Conpie S. Angelo, intervención decidida el pasado mes de noviembre por el Gobierno para llevar a cabo una nueva vía de acceso a la Estación Marítima de Venecia y evitar así el tránsito de grandes cruceros en el Bacino di San Marco ( 
de la Noviembre 5 2013).
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- El mes pasado el Partido Demócrata presentó al Presidente del Consejo de Ministros una consulta instando a una intervención sobre el tema del tránsito de grandes cruceros en la Laguna de Venecia y posteriormente, el 23 de diciembre, 30 senadores del PD han presentado una moción comprometiendo al Presidente del Consejo para resolver este problema. El 2 de enero, la senadora del PD, Felice Casson, confirmó que el PD pedirá que se ponga en marcha de manera urgente una moción de este tipo en el calendario de la obra del Palacio Madama, una moción que -recordó-compromete al Presidente del Consejo. Enrico Letta " para resolver este problema y, en particular, el conflicto que se produce entre el Ministro de los Wolves y el Ministro Orlando. Le gustaría ver el proyecto de excavar un nuevo, devastador y peligroso canal dentro de la laguna de Venecia, el canal Conpie, en la ley objetiva con el fin de acelerar los tiempos, " dijo Casson. controles y procedimientos de corte, en particular los de VIA y VAS ". Casson también dijo que a finales del año pasado 15 senadores del Partido Demócrata habían enviado al Presidente del Consejo y, para conocimiento, al Ministro de Infraestructura y Transporte, Maurizio Lupi, y al Ministro de Medio Ambiente, Andrea Orlando, "una carta con la que subrayó, está pidiendo de nuevo bloquear una peligrosa intervención para la laguna de Venecia", dice el comunicado.
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- En la dura misiva a los senadores del Partido Demócrata, que publicamos a continuación, el presidente de la Autoridad Portuaria de Venecia los acusó de no informarse directamente sobre el estado de la cuestión, una excavación, la de un nuevo canal. navegable siguiendo el trazado de la actual Canale Contorta-Sant ' Angelo, que -señaló Paolo Costa-"siempre que se implemente de manera adecuada, no afecta significativamente a la hidrodinámica general de la laguna que está dominada por otros factores". Además, Costa dijo que la acción de los senadores podría poner en riesgo no sólo al sector de cruceros en Venecia, "una de las pocas excelencias productivas en el país, una de las pocas actividades económicas italianas", dijo. libre a través de la crisis, pero también " el conjunto de la economía portuaria-industrial venezolana, que estaría en crisis si fuera a renunciar a las economías de escala en el suministro de los servicios portuarios y técnico-náuticos garantizados por la presencia de tráficos crucierísticos con comerciantes e industriales. "
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La Autoridad Portuaria de Venecia
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El Presidente -
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Al senador Luigi Zanda
- Líder en el Senado PD
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Y a los Senadores
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Donatella Albano
- María Teresa Bertuzzi
- Laura Cantini
- Happy Casson
- Monica Cirinnà
- Vincenzo Cuomo
- Erica D' Adda
- Maria Rosa Di Giorgi
- Stefano Esposito
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Nicoletta Favero
- Nadia Ginetti
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Sergio El Juez
- Claudio Micheloni
- Carlo Pegorer
- Stefania Pezzopane
- Laura Puppato
- Lucrezia rico
- Maria Spilabotte
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- Estimados Louis, queridos Senadores,
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- Conociendo la experiencia, la seriedad y el compromiso de muchos de ustedes, no puedo dejar de manifestarle toda mi amargura y decepción al conocer el contenido de la carta que quería dirigir al Presidente del Consejo, Enrico Letta, al Ministro de la Infraestructura y el Transporte, Maurizio Lupi, y la Ministra del Medio Ambiente, Andrea Orlando, contra la recalibración de la Contorta-Sant ' Angelo canal en la laguna de Venecia: la solución de ganar-ganar que evita el paso de los grandes barcos en Venecia de crucero por delante de San Marco, sin por ello matar la portualidad crucierística de veneciano y poniendo en riesgo el resto de la actividad portuaria, pero de hecho iniciando la recuperación morfológica de la laguna central, en la lógica del "Plan para la Recuperación Morfológica y Ambiental de la Laguna de Venecia" elaborado por el Magistrado competente en los Acques de Venecia ".
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- Amargura y decepción al ver que has sentido que has tomado la iniciativa sin sentir el deber de conocer los hechos: por un lado, las características del proyecto que desafió a ciegas y, por otro lado, las complejas relaciones sistémicas que ligan el éxito del criserismo veneciano al de toda la vía cruciista nacional y adriática, por un lado, y, por otro, al resto de la portualidad comercial e industrial lagunar, que hoy constituye la única alternativa a la el turismo monocultivo y las esperanzas de la revitalización socioeconómica de Venecia y de su laguna, que -como se le debería conocer-está protegida por la legislación especial para Venecia en igualdad de condiciones físicas y medioambientales.
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- Si tuvieras la paciencia de informarte directamente sobre el estado de la materia, podrías haber sabido que, si incluso ante los temores irracionales, sin embargo, ha sido desde 2011-mucho antes del trágico accidente del Costa Concordia en el Giglio. -Que la Autoridad Marítima, Magistrado en la Autoridad de Acque y Portuaria, trabaje para evitar el paso de cruceros del Bacino di S. Marco, examinando y comparando, en su responsabilidad Todas las alternativas posibles y, al final, convergentes en la solución-recalibración del canal Conpie Sant' Angelo-que ha sido recomendado desde 2004 por el Comisario de Gobierno delegado al tráfico de agua en la laguna de Venecia sobre la base de una experiencia confiada al prof. Luigi D' Alpaos de la Universidad de Padova. Las evaluaciones científicas reiteraron, con toda la cautela del caso, por parte del proff. D' Alpaos y Rinaldo, en la última conferencia dedicada al tema por el Instituto del Véneto de las Letras de las Ciencias y Arti el pasado 12 de octubre de 2013.
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- En el estado actual de la laguna y las bocas portuarias, la excavación de una nueva vía navegable siguiendo el trazado de la existente Canale Contorta-Sant ' Angelo, siempre que se aplique correctamente, no afecta significativamente a la hidrodinámica general. de la laguna que está dominada por otros factores.
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- Si tuvieras la paciencia de informarte directamente podrías haber notado que el canal de Conpie Sant' Angelo no constituye ningún peligro hidráulico para la laguna de Venecia mientras que puede ayudar a combatir el peligro real: el del orden morfología que puede llevar a la reducción de la laguna central a un brazo de marisco.
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- La falsa creencia, de la que serías capaz de liberarte si tuvieras la paciencia de informarte directamente, es que la laguna se salva si te abstengas de cualquier intervención. Es exactamente lo contrario, como lo demuestra el deterioro actual de la laguna central que se agota en 700 millones de m3 de sedimentos cada año; sedimentos que sólo pueden ser retenidos " protegiendo la laguna de los canales de navegación y la canales de navegación de la laguna " : exactamente lo que le gustaría hacer en el caso del Sant' Angelo Conpie, reconstruyendo la morfología de la laguna central con velos y bareno obtenidos utilizando los lodos de excavación , que-otras noticias que usted podría haber recogido directamente-afortunadamente, no está contaminada.
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- Estoy seguro de que, si estuvieras debidamente informado, tendría, por honestidad intelectual, reconocido en la Contorta-Sant ' Angelo esa solución equilibrada capaz de perseguir tanto los objetivos de salvaguardia (recuperación morfológica) de Venecia y de la su laguna ambos, funcional a la primera, de su revitalización que no puede dejar de basarse en la tradición marinara y portuaria de la Serenissima.
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- Pero hay otro plan de evaluaciones que podrías haber hecho antes de tu "imprudencia" y que espero que todavía quieras hacer. Son las que se relacionan con las relaciones, complejas porque la realidad es más compleja de lo que aparece a primera vista, entre la portualidad cruciática veneciana y la del Adriático entero, por un lado, y entre el crucierismo y el resto de la actividad puerto, por el otro.
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- Venecia no es un puerto crucierístico cualquiera. Es el puerto de origen (el puerto terminal) de los cruceros del Mediterráneo Oriental. Un papel que Venecia mantiene con respecto a los competidores-Atenas y Estambul sobre todo-sólo para la eficiencia de la terminal de pasajeros en el Marittima que es la hija de su ubicación (plena accesibilidad náutica, plena accesibilidad de pasajeros, completo los suministros de accesibilidad a bordo) y que sería extremadamente difícil y costoso en tiempo y dinero para replicar.
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- No puedo imaginar a nadie pensando en poner en riesgo a una de las pocas excelencias productivas del país, una de las pocas actividades económicas italianas que pasaron libres a través de la crisis. Jactándose de las enormes inversiones realizadas en el sector-en constantes direcciones político-administrativas del Proyecto ' 80 en adelante!-en los últimos 15 años, tanto con dinero público como privado, en beneficio de otros puertos que sólo para nuestro masoquismo podría restar de Italia el Puerto de Puerto del Mediterráneo Oriental.
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- Debe ser claro que si el trabajo necesario para la recalibración del Canale Contorta-S. Angelo no está fácilmente disponible, con todas las precauciones y prescripciones que tendrán que surgir del examen adicional del proyecto en el marco de VIA-es el sistema Italia no podrá garantizar esas condiciones básicas que han llevado a las empresas de cruceros y a los agentes sociales implicados a hacer frente a grandes sacrificios económicos, siempre y cuando estén limitados en 2014-15. El acuerdo Estado-Región para encomendar a los procedimientos de ley la realización de la Contorta-Sant ' Angelo, lejos de querer darles las evaluaciones de impacto ambiental más rigurosas, es el instrumento con el que el Estado lo está haciendo. la carga y el garante frente al mundo de la corrección de la intervención y el respeto de los tiempos que deben permitirse para disponer de la vía navegable alternativa a partir de 2016.
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- Pero hay más. Es toda la economía portuaria-industrial venezolana la que entraría en crisis si renunciara a las economías de escala en el suministro de servicios portuarios y técnico-náuticos garantizados por la compresencia de los cruces de mercantes con el transporte mercante y Industriales. Son las economías de escala que hoy permiten mantener el puerto de Venecia en el mercado, a pesar de las dificultades de la accesibilidad náutica impuesta por la aceptación del pacto ambiental implícito en la cohabitación entre puerto y MoSE (el sistema de Mamparas móviles que defenderán Venecia y su laguna de aguas altas). Si esas economías de escala colapsaran el puerto portuario de Venecia dejaría de existir, con graves consecuencias para el sistema de producción Norte-Estino y su exportación.
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- Sería trágico que esto ocurriera en el mismo momento en que-en virtud de la virtud de la virtud-Venecia reinventando su relación con el mar una vez más, ha diseñado y es apreciativo de
- para hacer un sistema portuario "offshore-onshore" en la vanguardia tecnológica y ambiental y capaz de poner a disposición del país uno de los pocos estantes adecuados a las necesidades de los tráficos del mundo y del mercado veneciano, norte, italiano y europeo en la que puede ganar incluso la competencia más ferozmente competitiva.
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- Al invitarle a Venecia, con la certeza de que si prevalece la buena fe, cada malentendido puede ser aclarado, para trabajar juntos en beneficio de Venecia e Italia, por favor acepte mis mejores saludos,
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El Presidente
- Paolo Costa
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- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Génova - ITALIA
