les syndicats réaffirment la centralità du travail pour relance de la portualità italienne



Dans une note envoyée vendredi au Ministère des Infrastructures et des Transports, filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti ils ont mis en évidence la centralità de craint du travail portuaire pour relance de la portualità italienne. En soulignant le pauvre intérêt qui donne trop d'ans je parlemente et gouvernes ont tourné au système trasportistico italien, la rapide transformation en acte des trafics maritime mondiaux et du système portuaire italien, avec la concentration des trafics dans les mains d'un nombre toujours plus serré d'opérateurs et avec l'achat de terminal de la part des compagnies de l'shipping international et de groupes financiers, et de l'aggravation de la concurrence à niveau européen et de méditerranée du point de vue des pressions sur le coût du travail et sur la productivité, outre le phénomène du gigantismo naval et toujours plus poussée recherche d'innovation dans les procès productifs, i trois syndicats ont remarqué que dans je conteste « en mesure « de conditionner » lourdement de la compétitivité et la compacité sociale de nos ports » est nécessaire « de valoriser l'importance et le rôle du travail et de déterminer, si nécessaires, les ajustements normatives adéquats et innovatrices faces à réaffirmer et relancer le travail portuaire dans le domaine de compétence de l'Autorité de Système Portuaire ».

Filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti ont spécifié que la réforme des governance portuaire, qui a établi l'accorpamento de différentes Autorités Portuaires et leur substitution avec les nouvelles Autorités de Système Portuaire (AdSP), « et les résultats positifs - ils ont précisé - que nous nous attendons de son applicabilità devront tenir compte de la confirmation des mécanismes de réglementation du marché des entreprises et du travail, à partir du rôle irremplaçable de la convention collective nationale de travail des travailleurs des ports, dans le périmètre de compétence ».

« Notre action - ils ont expliqué les organisations syndicales - sera tournée, donc, à renforcer le modèle d'organisation du travail en réaffirmant les rôles de l'entreprise terminalista et du sujet autorisé à la fourniture de travail temporaire pour les opérations et services portuaires ainsi que des entreprises autorisées aux opérations portuaires pas concessionaires autorisées avec des critères précis et pas sovrapponibili, avec un double objectif : réaffirmer et améliorer un modèle portuaire que tu te contracter la fregmentation du cycle opérationnel, d'un coté, et concentrer le raisonnement sur la qualité, la sécurité et la formation pour réduire « gap » d'efficacité qui s'est consolidée dans le temps long la filière logistique de l'autre ».

Pour filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti, « est par conséquent indispensable introduire des mécanismes qui permettent de créer le correct équilibre dans la composition des organiques du port et garantir l'actuel patrimoine de compétences et les caractères professionnel présentes dans les ports à travers l'introduction d'une clause sociale dans tous les cas d'échange concession et de l'adjudication ».

« En tel sens - il poursuit la note - nous retenons le travail portuaire une valeur adjointe irremplaçable, un ensemble patrimonial de compétences, une adresse et des connaissances qui ne peut pas être disparue, peine la de-qualification et la perte d'efficacité du port et de la portualità italienne plus en général. Conséquemment il faut partager, entre les acteurs de la portualità et le Ministère, les actes administratifs, économiques et d'organisation faces à soutenir cette position, là comprise la perspectif d'accompagner le rôle essentiel du travail temporaire portuaire avec des dispositions qui en sanctionnent « l'intérêt général » en prenant occasion des contenus de TFUE et, avec le regard tourné à la perspectif du secteur, en recherchant la solution plus opportune qui garantisse une parcours de stabilisation du travail temporaire en limitant l'utilisation de la part des entreprises ex art. 17 du travail fourni. Il se précise que dites des entreprises elles sont les uniques à pouvoir employer tel fattispecie de prévue de l'art.86 alinéa 5 de la loi 276/03 et s.m.i. ».

Filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti se sont rappellés de que « les ports intéressés des trafics de transhipment serrés de la crise de volumes et serrés dans l'étreinte de la concurrence des autres escales de la Méditerranée, qui escomptent l'absence de politiques conclues à un graduel et multifonctionnel riposizionamento stratégique dans le panorama national et international, ont été récemment intéressés d'une intervention législatif lourde que nous nous attendons résulte décisif. Les critères et les caractéristiques qui ont demandé telle intervention législative et économique - ont observé les syndicats - ils sont tels à ne pas trouver quelque applicabilità né accueil dans le débat sur la réforme portuaire, peine l'introduction d'effets distordis-vous sur l'entier système portuaire italien ».

Filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti se sont rappellés en outre de que depuis des années les syndicats revendiquent « une parcours de reconnaissance du travail portuaire parmi les professions/activités considérées de la loi « des usuranti ». La reconnaissance de quelques fonctions typiques du travail portuaire dans le domaine de la dernière loi de stabilité pour le 2017, sur les travaux lourds - ils ont remarqué - autorise à ouvrir une comparaison même sur ce délicat craint dans une optique de perspectif de rechange générationnel qui trouve dans les données officielles sur les maladies professionnelles, les suites de traumatismes et les accidents du travail matériel suffisant à cet effet ».

Filt-Cgil, fit-Cisl et Uiltrasporti ont conclu en mettant en évidence que, « faits blanc tous les approfondissements du cas et trouvés les opportunes convergences et les mécanismes de détermination des ressources nécessaires, assume un détail intérêt pour le secteur se servir d'une règle ad hoc pour la sortie anticipée du cycle productif de tous les travailleurs des entreprises portuaires (16, 17 et 18) et, au cas des employés de l'AdSP, pour incapacité ouvrable ou au cas où elle se rendait nécessaire l'adaptation des plantes organiques, même à travers l'institution d'un fond comme discipliné de la loi 92/2012 ».