ICS et ITF s'accusent mutuellement pour la faillite des négociations prés de ILO pour l'adaptation du salaire de base des maritimes



Les armateurs annoncent aujourd'hui stupéfiés la faillite des négociations pour adapter le salaire de base des maritime mener prés de l'International Labour Organization (ILO) que - en s'apprêtant à célébrer aujourd'hui la « Journée mondiale pour la sécurité et la santé sur le travail » - il s'était rappellé que du premier salaire minimum de l'maritime ère été fixée 75 ans il y à et que celui-là de shipping est le seul secteur qui présente un salaire de base international qui est régulièrement ajourné Joint du Maritime Commission (JMC) ILO, de organisme composé de représentants des armateurs et des maritimes qui a été institué en 1920 et dont la dernier réunion elle est conclue hier justement avec hésite négatif.

Autre qui stupeur, réplique le syndicat international qui représente les maritimes, qui dénonce comme par contre les armateurs se soient présentés à la négociation avec « un renard sous l'aisselle » en ayant aménagé, plutôt que claironné augmentation, une coupe des salaires réels des maritimes, en arrangeant - il a dénoncé l'International Transport Workers'Federation (ITF) - une véritable « gifle en visage aux héros de la pandémie ».

Désaccord total, donc, parmi les deux parties. Natalie Shaw, directeur pour les questions syndicales de l'International Chamber of Shipping (ICS), l'organisation qui déroulé pour la partie armatoriale les négociations avec le syndicat ITF prés de ILO, a déploré que « malheureusement, dans cet instant sans précédents, les représentants des maritimes ont refusé une généreuse offerte des armateurs. Nous sommes allés - il a affirmé Shaw - plus dans là de ce que nous avions prévu, mais offerte a été de toute façon a refusé. Toutefois - il a précisé - notre porte est toujours ouverte ».

La stupeur de ICS pour je refuse d'offerte a dû au fait qui - il a expliqué l'organisation armatoriale - malgré l'impact de la pandémie de covid-19 sur l'industrie armatoriale mondiale, constituée du secteur crocieristico et de cela du transport des marchandises, d'une partie datoriale a été présenté un accord triennal pour augmenter le salaire de base des maritimes, avec une augmentation du +3% « dans un instant dans laquelle - il a mis en évidence ICS - beaucoup de travailleurs à terre subissent des congélations salariales et pardonne leur travail ».

ITF a repoussé à l'expéditeur l'accusation d'avoir refusé une offerte apparemment généreuse : « dans la longue histoire de ces négociations - il s'est rappellé Mark Dickinson, porte-parole du Seafarers Group prés de ILO et de vice président de la section Seafarers de ITF - celle-ci est seulement la deuxième tourne dans laquelle armateurs et maritimes ils ne sont pas réussis à établir une adaptation du salaire minimum des maritimes, et est - il a précisé - toute faute des armateurs qui se sont comportés avec un incroyable manque d'autoconsapevolezza et de respect pour les sacrifices des maritimes, en particulier dans les derniers 14 mois. D'abord - il a accusé Dickinson - en rendant vain n'importe quel hypothèse d'augmentation de salaire, même d'un dollar. Avec leur plan de faire sauter la formule de ILO les armateurs manifestent leur stratégie à long terme tourne à miner dialogue social qui pour ans a été ainsi décisive pour assurer passé et la stabilité de ce secteur, et ainsi en faisant ils préjugent la coopération que nous avons relevé dans le cours de la pandémie globale ».

ITF dénonce en effet la tentative de ICS de surgeler les salaires et, surtout, d'abandonner « la objective, décennale et consolidée pratique d'adaptation du salaire minimum tournant prés de ILO ». « Malheureusement - il a expliqué Dickinson - le résultat de la congélation des salaires de la part des armateurs est une coupe des salaires en termes réels, qui donne une poussée à la carence de main-d'oeuvre dans le secteur ». En se rappellant de qu'une récente recherche de ITF a mis en évidence que déjà quatrième des maritimes considérait de laisser le secteur à cause de la crise des échanges des équipages des bateaux et qu'un autre 23% des maritimes déplorait l'incertitude de vraiment futur, le représentant du syndicat a observé que la congélation des salaires proposé des armateurs représente une accélération à la tendance des maritimes à abandonner le secteur et constitue « un véritable auto-but » pour les armateurs. « Pour ces compagnies - il a remarqué Dickinson - il est déjà assez difficile recruter maritimes à cause de la question des échanges des équipages et aurais pensé que maintenant il aurait été l'instant d'investir dans son personnel et rendre ce secteur plus, et pas moins, attrayant pour ceux qui ils y veulent entrer ».

« Nous avons plusieurs fois senti des armateurs et de leurs représentants - il a poursuivi Dickinson - qui se préoccupent pour les maritimes, que les maritimes sont « vitaux » et « essentiels » pour notre secteur et pour la supply chain globale. Mais dans l'instant où on traite de reconnaître la contribution des maritimes et de les valoriser vraiment, en manifestant respect pour les institutions qui sont plus importantes pour le bien-être des maritimes et en offrant une modeste réelle augmentation des payes, les armateurs montrent leur vraie nature. Les armateurs - il a accusé Dickinson - versent des larmes de crocodile. Ils font seul faite semblant d'être que les montants ».

Le représentant de l'International Transport Workers'Federation a affirmé que les argumentations des armateurs selon lesquels le secteur a souffert financièrement à cause de la pandémie ne trouvent pas contrôle en fait puisque - a précisé - les locations maritimes sont montées aux maxima historiques et la plupart des armateurs est sortie bien de la pandémie malgré les précédentes prévisions de baisse des produits et des bénéfices.

Dickinson a à nouveau repoussé l'accusation de ICS d'avoir fait échouer les négociations : « - il a spécifié - nous avons soutenu avec force les négociations en siège ILO, comme le rapport final montrera. Les maritimes - il a ajouté - sont les héros de la pandémie. Ils se sont sacrifiés plus et plusieurs fois. Ils ont littéralement risqué la vie pour que ces compagnies pouvaient survivre au covid-19 et à ses effets économiques. Et maintenant le remerciement qu'ils reçoivent est une gifle en visage de la part des armateurs qui fondamentalement les font choisir parmi des coupes de traitement maintenant ou des coupes de traitement dans futur. Il est honteux ».

« Manqué accord - il a poursuivi Dickinson - il signifie que maintenant ITF doit déterminer unilatéralement les minima salariaux ILO, mais, contrairement aux armateurs, nous respecterons et maintiendrons foi à la formule de ILO qui est équitable et objective. La formule - il s'est rappellé - consiste simplement dans maintenir le pouvoir d'achat des maritimes en monnaie courante, de sorte que leurs salaires réels ne diminuent pas, en plus de partager une petite partie des gains de productivité du secteur qui sont engendrés des compétences et du dur travail des maritimes ».

La formule - il a expliqué Dickinson - fixe le salaire de base à 683 dollars par mois avec effet du premier janvier 2022, avec une augmentation de 1.40 dollars au jour par rapport à l'actuel chiffre de 641 dollars qui ont été fixée dans le 2018 suite à les négociations prés de ILO. « Nous retenons - il a souligné - que le salaire minimum adéquat ILO pour un maritime qualifié soit au moins de 683 dollars par mois à partir du premier janvier 2022 et nous l'conseillerons par conséquent à nos affiliés et à l'organe directeur de ILO ».

« Notre porte - il a conclu Dickinson - reste ouverte pour des ultérieures négociations, au cas devait prévaloir le bon sens ».

Les portes, donc, restent ouvertes de toutes les deux les parties, mais - à chaud - il semble que personne n'ait l'intention de les franchir.