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13 Junio 2022
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- Assagenti pide ciertos tiempos para la ejecución de cinco
proyectos de los que Génova y su puerto no pueden prescindir
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- Ellos son: Tercer Paso, Nodo Ferroviario, Canaleta de Autopista,
digitalización y nueva presa portuaria
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 La asociación se centra en lo que es
posible. La aclaración es de Paolo Pessina, presidente de
Assagenti, para especificar por qué la asociación de agentes
la gente de mar de Génova, en su asamblea pública de hoy, ha
Solo me enfoco, por así decirlo, en "un montón de
obras esenciales»: el Tercer Paso del Giovi (sin
olvidar - señaló Pessina - lo indispensable
mejora de la línea ferroviaria conectada Tortona-Milán), el
Nodo ferroviario de Génova (que - subrayó - conectará
los muelles del puerto de la ciudad con la red de alta capacidad),
la Gronda di Ponente (la obra de la autopista para la cual - tiene
recordado - estamos hablando de trabajo a partir del próximo mes de septiembre),
la informatización del puerto de Génova (en otros lugares -denunció-
el puerto telemático es una realidad desde hace más de veinte años) y
la presa de Génova (debemos saberlo con certeza - preguntó -
cuándo se realizará el trabajo).-
- Independientemente del tamaño y la complejidad
de las obras (de ahí nuestro "por así decirlo"), que
estos cinco objetivos están al alcance de la mano es todo lo que hay que ver (de
aquí el "lo que es posible" de Assagenti
y la serie de preguntas planteadas por la asociación sobre
la ejecución de proyectos).
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- La asamblea de Assagenti, como las de muchos otros
asociaciones comerciales locales, también se celebró
este año en forma de un programa de entrevistas, probablemente el tipo de
evento menos adecuado para delinear y analizar los términos de los problemas
que debería ser de vital importancia para las categorías
se trate, cuando como máximo (y en el peor de los casos dado que el
la calidad de estos eventos no tiende a la mejor) la comparación
se convierte en un espectáculo. Hace años en estas oficinas estaban los empleados de la
sector que dirigió directamente sus solicitudes a quienes son
en posesión de las herramientas para resolver problemas: a los presidentes
de las autoridades marítimas y portuarias y del Ministro de
Transporte. Ahora, sin embargo, hay maestros de ceremonias a cargo de
coordinar los bailes. Hoy fueron los periodistas Luca Telese y Sergio
Rizzo. Este último, desde la publicación en 2007 de su libro "La
casta" escrita con Gian Antonio Stella en
que denunció los males de la política, es llamado en
varios foros para resaltar los defectos de la burocracia y en
particular de la clase dominante, desde los políticos hasta
Administradores. Ni siquiera hoy en día ha escapado a su papel.
Recordando que, con referencia a la concesión de los recursos de la
Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, las obras deben ser
completado para 2026. Ya llegamos tarde, advirtió.
Rizzo recordando que en Italia para las obras de más de 50 millones
euro en promedio el plazo es de 15 años y teniendo en cuenta que
en los últimos años la velocidad de ejecución de los proyectos
no ha crecido en absoluto. Retirado a una dosis más alta de
optimismo de Luca Telese, que como maestro de
La capilla evidentemente se sintió obligada a recordar las de la
Cuerpo musical desafinado, Rizzo no podía dejar de exteriorizar el
su pesimismo es el resultado de décadas de repetidos e incontables
promesas incumplidas de un gran avance.
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- Punto de inflexión que, según algunos participantes en el programa de entrevistas,
Génova estuvo allí con el colapso de Ponte Morandi. Con el
desastre, aseguró el presidente de los agentes navieros
Pessina, hubo un salto cultural. Un empuje local que
- para el presidente de la Cámara de Comercio de Génova - "podría
volverse poderosamente autonomista" si las instancias locales no lo hacen
iban a ser recibidos a nivel nacional, amenazó Luigi
Atanasio quizás olvida que la decisión de reconstruir el puente
en tiempo récord había sido contratado por el gobierno central y el dinero
(217 millones de euros) para lograrlo, no pocos en comparación con
los necesarios para obras similares - eran para el casi
íntegramente a cargo de Autostrade per l'Italia y como si no
era consciente de que entre la Baja Edad Media de la Superba y la
Génova en la globalización han pasado cientos de años y el
Mondo es ahora otro.
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- Con el objetivo de eliminar la serie de signos de interrogación que
puntear los que la asociación de agentes navieros considere
ser los "cinco pilares para la Génova del futuro", el
El presidente de Assagenti insistió en la eliminación de incógnitas
sobre el calendario de ejecución de los proyectos mediante la fijación inmediata
"centros de responsabilidad que serán llamados a
para dar cuenta de estas obras". Una exhortación, al parecer, a
comisariar las de estas obras que aún no lo sean
Son. Es decir, hacer excepcional lo que debería ser
normal, a la cara de Rizzo. En este sentido, el "modelo"
Génova", eslogan hecho suyo por las empresas que tienen
participó en la ejecución de la reconstrucción del puente genovés,
ciertamente no ayuda a hacer normal lo que debería ser
normal.
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- Bruno Bellio
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tel.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
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