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27 de junio de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 11:31 GMT+2



13 Junio 2022

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Assagenti pide ciertos tiempos para la ejecución de cinco proyectos de los que Génova y su puerto no pueden prescindir

Ellos son: Tercer Paso, Nodo Ferroviario, Canaleta de Autopista, digitalización y nueva presa portuaria

La asociación se centra en lo que es posible. La aclaración es de Paolo Pessina, presidente de Assagenti, para especificar por qué la asociación de agentes la gente de mar de Génova, en su asamblea pública de hoy, ha Solo me enfoco, por así decirlo, en "un montón de obras esenciales»: el Tercer Paso del Giovi (sin olvidar - señaló Pessina - lo indispensable mejora de la línea ferroviaria conectada Tortona-Milán), el Nodo ferroviario de Génova (que - subrayó - conectará los muelles del puerto de la ciudad con la red de alta capacidad), la Gronda di Ponente (la obra de la autopista para la cual - tiene recordado - estamos hablando de trabajo a partir del próximo mes de septiembre), la informatización del puerto de Génova (en otros lugares -denunció- el puerto telemático es una realidad desde hace más de veinte años) y la presa de Génova (debemos saberlo con certeza - preguntó - cuándo se realizará el trabajo).

Independientemente del tamaño y la complejidad de las obras (de ahí nuestro "por así decirlo"), que estos cinco objetivos están al alcance de la mano es todo lo que hay que ver (de aquí el "lo que es posible" de Assagenti y la serie de preguntas planteadas por la asociación sobre la ejecución de proyectos).

La asamblea de Assagenti, como las de muchos otros asociaciones comerciales locales, también se celebró este año en forma de un programa de entrevistas, probablemente el tipo de evento menos adecuado para delinear y analizar los términos de los problemas que debería ser de vital importancia para las categorías se trate, cuando como máximo (y en el peor de los casos dado que el la calidad de estos eventos no tiende a la mejor) la comparación se convierte en un espectáculo. Hace años en estas oficinas estaban los empleados de la sector que dirigió directamente sus solicitudes a quienes son en posesión de las herramientas para resolver problemas: a los presidentes de las autoridades marítimas y portuarias y del Ministro de Transporte. Ahora, sin embargo, hay maestros de ceremonias a cargo de coordinar los bailes. Hoy fueron los periodistas Luca Telese y Sergio Rizzo. Este último, desde la publicación en 2007 de su libro "La casta" escrita con Gian Antonio Stella en que denunció los males de la política, es llamado en varios foros para resaltar los defectos de la burocracia y en particular de la clase dominante, desde los políticos hasta Administradores. Ni siquiera hoy en día ha escapado a su papel. Recordando que, con referencia a la concesión de los recursos de la Plan Nacional de Recuperación y Resiliencia, las obras deben ser completado para 2026. Ya llegamos tarde, advirtió. Rizzo recordando que en Italia para las obras de más de 50 millones euro en promedio el plazo es de 15 años y teniendo en cuenta que en los últimos años la velocidad de ejecución de los proyectos no ha crecido en absoluto. Retirado a una dosis más alta de optimismo de Luca Telese, que como maestro de La capilla evidentemente se sintió obligada a recordar las de la Cuerpo musical desafinado, Rizzo no podía dejar de exteriorizar el su pesimismo es el resultado de décadas de repetidos e incontables promesas incumplidas de un gran avance.

Punto de inflexión que, según algunos participantes en el programa de entrevistas, Génova estuvo allí con el colapso de Ponte Morandi. Con el desastre, aseguró el presidente de los agentes navieros Pessina, hubo un salto cultural. Un empuje local que - para el presidente de la Cámara de Comercio de Génova - "podría volverse poderosamente autonomista" si las instancias locales no lo hacen iban a ser recibidos a nivel nacional, amenazó Luigi Atanasio quizás olvida que la decisión de reconstruir el puente en tiempo récord había sido contratado por el gobierno central y el dinero (217 millones de euros) para lograrlo, no pocos en comparación con los necesarios para obras similares - eran para el casi íntegramente a cargo de Autostrade per l'Italia y como si no era consciente de que entre la Baja Edad Media de la Superba y la Génova en la globalización han pasado cientos de años y el Mondo es ahora otro.

Con el objetivo de eliminar la serie de signos de interrogación que puntear los que la asociación de agentes navieros considere ser los "cinco pilares para la Génova del futuro", el El presidente de Assagenti insistió en la eliminación de incógnitas sobre el calendario de ejecución de los proyectos mediante la fijación inmediata "centros de responsabilidad que serán llamados a para dar cuenta de estas obras". Una exhortación, al parecer, a comisariar las de estas obras que aún no lo sean Son. Es decir, hacer excepcional lo que debería ser normal, a la cara de Rizzo. En este sentido, el "modelo" Génova", eslogan hecho suyo por las empresas que tienen participó en la ejecución de la reconstrucción del puente genovés, ciertamente no ayuda a hacer normal lo que debería ser normal.

Bruno Bellio






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