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30 de junio de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 03:51 GMT+2



14 Junio 2022

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Noticia original
La Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 solo espera la firma de la Presidente de los Estados Unidos Biden

El Consejo Mundial de Transporte Marítimo dijo que estaba "aturdido". de la continua tergiversación del sector por parte de la representantes del Gobierno de los Estados Unidos»

Ayer la Cámara de Representantes del Congreso de Estados Unidos aprobó la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022, un proyecto de ley que ya aprobado por el Senado que, entre las diversas disposiciones, aumenta la atribuciones de la Comisión Federal Marítima (FMC) y prohíbe a las compañías navieras, operadores de terminales y los intermediarios del transporte marítimo se nieguen injustificadamente a los cargadores cargan espacios, si están disponibles, y para recurrir a otros metodologías discriminatorias. El presidente estadounidense tiene más se ha dicho que el proyecto de ley tendrá la facultad de evitar un aumento excesivo del valor del transporte marítimo: "la reducción de los precios para los estadounidenses ", dijo. ayer Joe Biden comentando sobre la luz verde de la Cámara de Representantes - representa mi principal prioridad y felicito al Congreso por han aprobado la Ley de Reforma del Transporte Marítimo sobre una base bipartidista, que ayudará a reducir los costos para los comerciantes, Agricultores y consumidores estadounidenses". "En mi Discurso sobre el Estado de la Unión - Biden recordó referirse a su informe al Congreso celebrado el pasado mes de marzo ( de la 1ª Marzo 2022) - Invité al Congreso a tratar el tarifas elevadas y prácticas desleales de los transportistas marítimos que el aumento de los costes de los envíos marítimos representa un un factor importante que contribuye al aumento de los costes de Familias americanas. Durante la pandemia -denunció Biden- el las navieras han aumentado sus tarifas hasta en un 1.000% y, con demasiada frecuencia, estos transportistas marítimos se niegan a embarcar. Exportaciones estadounidenses a Asia, comenzando más bien con contenedores vacíos. Esto le está costando mucho dinero a la agricultores, criadores y nuestra economía. Este dibujo de la ley -dijo el presidente estadounidense- permitirá pasos adelante reduciendo los costos para las familias y asegurando trato justo para las empresas estadounidenses, incluidos los agricultores y Criadores. No puedo esperar - concluyó Biden que en breve, con su firma, convertirá la Ley de Reforma del Transporte Marítimo en ley - firmarlo para transformarlo en ley.»

El World Shipping Council (WSC), la asociación que representa las principales compañías navieras del mundo que operan servicios de línea y que son, por lo tanto, el objeto específico de las acusaciones de Biden - rechazó al remitente, sin mencionarlo, las críticas de la Presidente de Estados Unidos. Especificar que no puede esperar para iniciar un fructífera discusión con la Comisión Federal Marítima sobre la aplicación de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo, la asociación destacó que "durante la pandemia de Covid-19 el las compañías navieras han hecho todo lo posible para mantener las mercancías dentro animado, desplegando cada barco y cada contenedor disponible, aumentando las salidas e invirtiendo para el futuro. En 2021 - ha recordó el WSC - los transportistas ordenaron un número récord de 555 barcos por valor de 42.500 millones de dólares y otros 208 barcos para se ordenó un valor de 18.400 millones de dólares desde principios de 2022. Pero - se hizo cargo de la asociación que siempre ha tenido cobró la causa del aumento de los costos a los fallos de funcionamiento del cadena de suministro terrestre - siempre y cuando puertos, terminales Los almacenes ferroviarios y estadounidenses seguirán estando congestionado e incapaz de hacer frente al aumento en el nivel de comercio, los buques permanecerán bloqueados fuera de los puertos a expensas de importadores y exportadores».

Casi sin entender por qué la administración Biden sigue acusando a las navieras contenerizado para haber actuado artificialmente con el objetivo de elevar considerablemente el valor del transporte marítimo, a pesar de unos pocos días hace que la propia comisión federal marítima determine que el El régimen en el que operan los transportistas marítimos es de absoluta competencia ( de la 1ª Junio de 2022), dijo el Consejo Mundial del Transporte Marítimo 'aturdido por la continua tergiversación del sector por representantes del Gobierno de los Estados Unidos y preocupado por la desconexión entre los datos reales y la retórica incendiario'.

"Las 22, y no nueve, empresas internacionales que sirven el pueblo, la industria y el gobierno estadounidenses en el comercio entre Asia y los Estados Unidos - continuó la WSC refiriéndose al número de nueve empresas agrupadas en tres consorcios citados por Biden que según el Señor Presidente, como usted reiteró el viernes pasado con motivo de una visita al puerto de Los Ángeles, se encargaría de tener elevaron sus tarifas hasta +1.000% - son parte de la oferta cadena mundial que ha construido esta nación importando y exportación de alimentos, medicamentos, productos electrónicos, productos productos químicos y todo de lo que dependemos. El aumento de los niveles de los aranceles que hemos presenciado en los últimos años - ha reafirmó la asociación de compañías navieras - depende de una demanda que ha superado con creces la oferta y la congestión en tierra, exacerbado por disfunciones causadas por el Pandemia. La reciente encuesta Fact Finding 29 realizada en la última dos años por la Comisión Federal Marítima de los Estados Unidos - destacó la CMS refiriéndose a los resultados de la investigación dados a conocer en junio pasado desde la FMC - llegó a lo mismo conclusiones: "nuestros mercados - especificó la WSC citando los resultados de la encuesta - son competitivos y las tasas altas del transporte marítimo fueron determinados por una demanda sin antecedentes de los consumidores, principalmente en los Estados Unidos, que tiene abrumó el suministro de capacidad de los buques. Congestión condujo a una mayor contracción de la capacidad disponible"'.

«Siempre y cuando no se congestione la importación resuelto - explicó el Consejo Mundial del Transporte Marítimo - congestión de las exportaciones persistirán». «Transportistas la gente de mar -concluyó la asociación- sigue moviéndose registran volúmenes de bienes y han invertido fuertemente en nueva capacidad. Estados Unidos debe hacer el mismo compromiso e invertir en su infraestructura logística sobre el terreno».

La National Retail Federation (NRF), la poderosa asociación de la El comercio de Estados Unidos, por otro lado, expresó su satisfacción con el El Congreso da luz verde al proyecto de ley: "adopción" de la Ley Federal de Reforma del Transporte Marítimo - subrayó la Vicepresidente Senior de Relaciones Gubernamentales de la asociación, David French - ayuda a abordar el problemas sistémicos de la cadena de suministro de larga data y disfunciones de la puertos que existían mucho antes de la pandemia, proporcionando el Federal Comisión Marítima con las competencias adicionales que necesita. Además ofrece actualizaciones esenciales del sistema internacional de transporte marítimo que se ha visto gravemente afectado por la Covid-19».

"Estas mejoras -concluyó el francés- vienen en un momento en que la inflación alcanzó un máximo de 40 años. NRF apoyó el esfuerzo para que Ocean Shipping pasara Ley de Reforma, como uno de los pasos necesarios para frenar inflación y alivio de la presión sobre las empresas sobre Trabajadores y consumidores estadounidenses".






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