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17 Juin 2022

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Nouvelles originales
Le World Shipping Council accuse implicitement l’administration du comportement du gouvernement américain schizophrène

D’une part, la Commission maritime fédérale absout les transporteurs marins conteneurisés avec formule complète. De l’autre, Washington continue de les accuser de nuire à l’économie américaine

Si les opérateurs du secteur du transport maritime conteneurisés ont encaissé ces derniers jours le résultat pour eux positif de l’enquête sur leur marché réalisée par l’agence fédérale La Federal Maritime Commission (FMC) des États-Unis, selon laquelle, dans le secteur le niveau de concurrence est plus que suffisant ( du 1er juin 2022), par la même administration gouvernementale américaine au lieu de cela, il y a eu un nouveau passage à tabac, du moins pour qu’il ait perçu par le World Shipping Council (WSC), avec l’approbation de fait partie de la loi de 2022 du Congrès américain sur la réforme du transport maritime maritime, qui est devenu loi avec la signature signée hier par Joe Biden ( sur 14 Juin 2022).

La nouvelle règle - a déclaré le président avec satisfaction Américain à l’occasion de la signature de la mesure - autorise crédits pour le FMC pour les exercices 2022 à 2025, fixes des exigences supplémentaires pour les transporteurs maritimes et leur interdit de pénétrer dans certains les pratiques; exige du CSP qu’il édicte des règles relatives à l' l’évaluation des tarifs maritimes, l’interdiction des pratiques et l’établissement d’un registre maritime et, dans certains cas, , autorise le FMC à émettre un décret d’urgence qui exige que les transporteurs maritimes partagent des informations directement avec les expéditeurs et avec le chemin de fer et le transport routier.

Le World Shipping Council, l’association représentant le principales compagnies maritimes opérant dans le domaine de transport maritime conteneurisé, perçu les mesures prises par le gouvernement de Washington comme une nouvelle attaque directe contre le catégorie représentée par le WSC. Suite à la signature apposée par Joe Biden à l’Ocean Shipping Reform Act, l’association a publié une note dans laquelle il dénonçait que « ces dernières semaines, j’ai plusieurs tentatives de diabolisation des transporteurs maritimes ont été enregistrées déployant la rhétorique du « soit nous, soit eux ». Ce - s’est plaint le WSC - non seulement c’est inexact, mais dangereux étant donné ce qui met en péril la capacité de comprendre et de travailler pour résoudre les causes profondes des problèmes de chaîne d’approvisionnement Américain. Transporteurs maritimes - a souligné l’association - sont le maillon le plus long de la chaîne d’approvisionnement mondiale qui fournit des biens vitaux aux entreprises, au gouvernement et aux consommateurs Américain. La chaîne d’approvisionnement - spécifié le Conseil mondial d’expédition - ce n’est pas étranger, c’est global « .

« Il est compréhensible – poursuit la note – que le les autorités de réglementation posent des questions sur les conditions actuelles du marché. Le transport maritime de ligne est un secteur surveillé de très près et les entreprises ont a répondu et continuera de répondre à ces questions. Mais - ha a souligné que le Conseil mondial de la marine marchande faisait également référence à la conclusions de l’enquête FMC - le fait est que les vecteurs les gens de mer se font activement concurrence sur le marché à l’échelle mondiale, y compris sur les routes maritimes les plus importantes pour Commerce des États-Unis. La Commission maritime fédérale, l’expert en réglementation des États-Unis qui supervise le transport maritime international, vient de terminer une enquête sur deux ans sur la chaîne d’approvisionnement maritime internationale en découvrant que la concurrence entre les transporteurs maritimes est « soutenue » et que, si les tarifs pour le transport maritime de marchandises sont élevé, ceci est « exacerbé » par le , d’une augmentation inattendue et sans précédent des dépenses de les consommateurs, en particulier aux États-Unis, et la congestion de la chaîne d’approvisionnement, et sont le résultat des forces du marché l’offre et la demande ».

Le World Shipping Council a également souligné que le FMC a a noté que « les responsables de la concurrence dans l’Union La Commission maritime européenne, chinoise et fédérale discute avec la régularité de nos marchés du transport maritime et à ce jour, ils n’ont trouvé aucune indication que le les prix de l’expédition de ligne sont le résultat d’un conduite collusoire ou illégale de la part des principaux transporteurs les gens de mer sur nos marchés ».

Se référant ensuite aux déclarations du président Biden, selon auxquels il n’y aurait que neuf grandes compagnies maritimes, unies dans trois alliances, qui effectuent des transports de l’Asie vers les États-Unis, le WSC réitéré qu’il y a 13 autres compagnies maritimes régulières opérant sur cette route à ce jour, soit plus de 30% des départs de l’Asie vers les États-Unis. « En fait - il spécifié l’association - pendant la pandémie la compétition a augmenté avec l’entrée sur le marché de nouveaux les entreprises et la part des grandes alliances ont diminué. Rapports in extenso des évaluations du gouvernement fédéral Commission maritime, le WSC a rappelé que « l’enquête sur le FMC rapporte également que « les transporteurs maritimes individuels au sein de chaque alliance, ils continuent de concourir dans un autonome et résolu tant par rapport aux tarifs qu’aux pratiques marketing. Transporteurs individuels dans le cadre d’alliances - précise le rapport du CGF - continuer à ajouter et à retirer les navires du trafic tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de la les alliances auxquelles ils participent et, en particulier, dans le commerce transpacifiques, de nouveaux entrants ont fait leur entrée dans ces Métiers. Le marché transpacifique est très important contestable ». »

Enfin, en se référant au niveau très élevé des tarifs de l' services de transport maritime conteneurisé, le WSC a pris le relais qu'«il ne fait aucun doute que les transporteurs maritimes, après deux des décennies de marges faibles ou nulles et une capacité abondante et pas cher pour les chargeurs, ils font en fait bénéfices ». L’association, comme déjà souligné dans occasion du feu vert de la Chambre des représentants à l’océan Shipping Reform Act de 2022, a souligné que ces bénéfices sont investis dans la création d’une capacité supplémentaire de transport à la fois par mer et par terre et a réitéré que tant que L’infrastructure terrestre américaine continuera d’être congestionnés, incapables qu’ils soient de faire face à la croissance de flux de marchandises, les navires continueront d’être bloqués hors de la se fait au détriment des importateurs et des exportateurs. « Je les transporteurs maritimes - conclut la note du WSC - continuent à déplacer des volumes records de marchandises pour notre nation et avoir fortement investi dans de nouvelles capacités : l’Amérique doit assumer le même engagement et investir dans son infrastructure logistique pour terre ».






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