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28 novembre 2022 - Année XXVI
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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Nouvelles originales
Appel de SEA Europe et d’IndustriAll pour préserver la compétitivité de l’industrie européenne de la construction navale
Il appelle à des mesures pour lutter contre la concurrence déloyale, à une approche sectorielle pour sauvegarder le secteur, à des initiatives visant à stimuler la demande intérieure et à une augmentation des investissements
4 Juli 2022
« Avec cette déclaration commune - a expliqué Tytgat - l’industrie et les travailleurs veulent envoyer un message fort à l' les décideurs, en leur rappelant que celle des technologies le maritime est un secteur stratégique et central en ce qui concerne L’autonomie et la résilience maritimes de l’Europe ». « Si aujourd’hui, nous n’assurons pas un cadre adéquat pour maintenir un secteur des technologies maritimes fortes et compétitives en Europe - a averti le Secrétaire Général de SEA Europe - le continent avec la plus grande zone côtière et le plus grand marché l’intérieur du monde deviendra entièrement dépendant des pays des tiers pour le développement de nos navires, de nos installations offshore et les technologies maritimes, et nous perdrons une industrie qui fournit un millions d’emplois avec un énorme potentiel d’augmentation sa part de marché et la création d’emplois dans les années à venir grâce à la transition verte et numérique ».

Dans le document SEA Europe et IndustriAll rappellent que la valeur agrégat de la production de l’industrie technologique européenne maritime est de 128,6 milliards d’euros et que le secteur est stratégique pour la défense et l’indépendance maritime de l’Europe et, en particulier, il est vital pour de nombreuses régions côtières à travers le monde. Europe. Les deux organisations soulignent que, par conséquent, l’énorme baisse des entrées de commandes dans le secteur, avec une baisse égale à -90 % en termes de tonnes de jauge brute compensée, et le La forte dépendance de l’Europe à l’égard de certains marchés de niche de types de navires de grande complexité, continuer à être une préoccupation majeure pour les partenaires sociaux Les Européens, comme cela a clairement été démontré lors de la crise de l' Pandémie de COVID-19. En outre, selon SEA Europe et IndustriAll, étant donné que la demande de navires de croisière est peu probable, qui est un secteur crucial pour l’industrie de la construction navale Européen, augmente avant 2030, afin d’assurer l’activité des chantiers navals et du lieu de travail des travailleurs du secteur est il est urgent de planifier une diversification de la la production et les investissements dans des domaines tels que la modernisation, les technologies vertes et les énergies renouvelables en mer.

Dans le document SEA Europe et IndustriAll soulignent également que si l’industrie européenne de la construction navale a facturé des charges considérables l’impact de la crise, exacerbé par l’agression armée de la Russie Ukraine, dans d’autres grands pays navalmeccanica l’effet négatif était beaucoup plus contenu quant à exemple en Chine, où les nouvelles commandes en termes de tslc sont a diminué de -16 %, et en Corée du Sud, où les commandes sont ont chuté de -19%, les pays qui, entre autres, se sont redressés avec vitesse remarquable grâce également à des mesures cohérentes de relance soutenue par l’État. Les deux organisations européennes soulignent comment ces plans de relance, qui ont été ajoutés les aides d’État déjà présentes dans ces pays, continuer de fausser gravement la concurrence au détriment de la La compétitivité de l’Europe et expliquer pourquoi le les armateurs, y compris européens, commandent de nouveaux navires, y compris ceux écologique, en Asie plutôt qu’en Europe.

Malheureusement - note SEA Europe et IndustriAll - en Europe l’industrie n’a pas reçu le même soutien et continue de l’être à un désavantage concurrentiel, avec des problèmes qui pèsent sur les chantiers navals européens, qui ne le font pas bénéficier d’instruments de défense commerciale tels que des mesures les mesures compensatoires et antidumping, étant donné que les navires ne sont pas important sur le territoire douanier de l’Union européenne. Malheureusement - observer les deux organisations - il y a aussi l’évidence risque que la proposition de la Commission sur les subventions étrangères fausser le marché intérieur - préciser SEA Europe et IndustriAll se référant à la proposition adoptée par la Commission Européen le 5 mai 2021 - malgré de bonnes intentions n’offre pas des solutions satisfaisantes ou une aide utile pour restaurer le La compétitivité de l’Europe.

Pour la protection de l’industrie européenne de la construction navale, SEA L’Europe et IndustriAll appellent à une approche sectorielle pour protéger le secteur et sauver ses emplois par l’action de l’UE visant à normaliser les conditions de concurrence global, afin de garantir des aides d’État équitables et de fournir au secteur des Instruments européens de défense commerciale.

Ils appellent également à l’action pour stimuler la demande intérieure. et pour sauvegarder les emplois en Europe, stimuler - ils précisent SEA Europe et IndustriAll - ce qui est indispensable pour assurer l’existence de chantiers navals européens et le travail de leurs employés hautement qualifiés. Ceci, de l’avis des deux organisations, pourrait être mis en œuvre avec un programme dédié de renouvellement des flottes avec l’introduction de navires zéro moteur innovants les émissions, la modernisation des navires déjà en service et la construction de navires et de technologies écologiques, ainsi que par la poursuite de la stimulation de la recherche et développement.

Pour SEA Europe et IndustriAll, ces initiatives devraient être soutenu par une augmentation des investissements dans les secteurs non sectoriels uniquement dans le domaine de la recherche et du développement, mais aussi pour assurer un plus grand soutien à la reconversion et l’amélioration des compétences, en particulier les compétences « vertes » et le numérique, ainsi qu’une augmentation des investissements dans l’infrastructure pour s’assurer que les chantiers navals peuvent décarboner et que l’énergie verte soit mise à la disposition des navires. De plus, pour les deux organisations, la transition verte et numérique ne doit laisser personne de côté, aucun chantier de construction, aucune région et pas de travailleurs, et le dialogue social doit être respecté tout au long de cette phase.
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