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7 Septembre 2022

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Nouvelles originales
Federagenti, les ports et backports italiens sont insuffisants pour tenir compte de l’augmentation prévue des importations de céréales

Saints: Le risque de stress de la chaîne d’approvisionnement pourrait devenir concret

En Italie, en raison de l’effet combiné de la sécheresse et de la rareté d’eau, dans les 12 prochains mois, nous pourrions nous attendre à une demande des importations par mer d’une quantité de maïs supérieure à trois millions de tonnes. Une prévision, celle-ci de la Federagenti, que - s’il n’y avait pas la sécheresse - pourrait être inclus entre les « bonnes nouvelles » de moins en moins fréquentes compte tenu de la « faim » des céréales qui caractérisent au cours de cette période la plupart des marchés monde, y compris l’Italie, et c’est la conséquence - a spécifié la fédération des agents maritimes italiens - de la les effets de la crise climatique sur la production agricole mondiale aggravé par les répercussions de la guerre en Ukraine.

À tel point - selon le président de Federagenti, Alessandro Saints - c’est une perspective qui peut mettre en évidence criticité: « ici - a-t-il expliqué - les graves problèmes commencent: avec une pression sur les ports de plus de 30% par rapport à la moyenne au cours des dernières années (en moyenne environ 10 millions de tonnes de produits agroalimentaires en vrac importés), et définitivement archivé les thèses d’autarcie et d’autosuffisance agricole qui pousserait le pays vers la faim et la fermeture de l’industrie agroalimentaire aujourd’hui moteur de ses exportations - a Saints avertis - le risque de stress de la chaîne logistique elle pourrait devenir concrète ».

Santi a précisé que le maïs d’aujourd’hui, dans les volumes attendus, n’a pas en Italie, suffisamment d’espace et de quais pour résister à l’impact: courants d’air nécessaire pour les navires qui peuvent voir les ports coupés dans en attente de dragage pendant des années, zones de stockage portuaires et pas assez de backports, pour une inertie de toutes sortes, et enfin logistique interne (camion et train) en grande souffrance dans la poste pandémie, comme on le trouve dans tous les ports et backports du monde pour la rareté des ressources principalement humaines et le les coûts du carburant. Ceci - Santi a dénoncé - malgré les appels de Federagenti pour que les chaînes de L’approvisionnement italien a été rendu solide, performant, durable sur le plan environnemental et prêt pour la diversification nécessaire défendre les choix politiques stratégiques et internationaux de l' pays.

« Et paradoxalement - observé Santi - ceci cela se produit lorsque nous constatons de fortes incertitudes dans l’efficacité logistique de l’Europe du Nord, en raison de la forte baisse de niveau des rivières et des canaux qui composent le réseau fluvial Centreuropéen. Moment dans lequel - conclu le président de Federagenti - ces phénomènes ramènent la Méditerranée au centre, relancer les ports du nord de l’Adriatique et les proposer, agroalimentaire et autres matières premières industrielles, en tant que plate-forme référence maritime pour l’Autriche et le sud de l’Allemagne, érosion la part du port de l’Europe du Nord ».






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