Le Président de l’Organisation européenne des ports maritimes (ESPO), l’Italien Zeno D’Agostino qui est président de l’Autorité du système portuaire de la mer Adriatique orientale, mercredi a averti que les principales compagnies maritimes Les entreprises mondiales de conteneurs planifient ce qu’elles peuvent Transfert des escales de ses navires les déplaçant des ports Ports européens vers ports non européens, principalement vers les plateformes de transbordement à proximité du territoire de l’UE, afin de réduire le coût économique résultant de l’entrée en vigueur le premier janvier de la La directive européenne a inclus le transport maritime dans le système de l’UE Échange de quotas d’émission de l’UE.

La prise en compte des émissions du transport maritime à partir de 2024 sur le marché du carbone se fera progressivement et exige des entreprises qu’elles renoncent à un quota d’émission pour tonne d’équivalent CO2 émise et, dans le cas des quotas reçus, ne sont pas suffisantes pour couvrir les émissions produites par leur navires, devront acheter aux enchères ou auprès d’autres sociétés des actions de Question européenne dont le prix suivra les règles de la l’offre et la demande. La progressivité consiste en un paiement en 2025 de 40 % des émissions produites en 2024, du paiement en 2026 de 70 % des émissions libérées en 2025 et paiement à partir de 2027 de 100% des émissions de 2026 en alors.

Comme l’a rappelé l’association des ports européens présidée par D’Agostino, si « les navires font escale dans un port de Transbordement UE, dernière étape entre le port de transbordement et tout autre port de l’UE est soumis aux tarifs ETS pour 100% du voyage. Si, en revanche, les navires font escale dans un port de transbordement en dehors de l’UE, seulement 50 % du voyage », un pourcentage qui remonte toutefois à 100% s’il L’aéroport de transbordement non-UE est à moins de 300 miles à partir d’un port de l’UE et transbordent annuellement un volume de des conteneurs qui représentent plus de 65 % du trafic conteneurisé total Animé par le port.

D’Agostino a tiré la sonnette d’alarme pour la perte possible de la compétitivité des ports européens qui pourraient être partiellement exclus des itinéraires des navires des principaux transporteurs Des gens de mer mondiaux qui pourraient ainsi réduire leurs coûts résultant de l’introduction de leurs services réguliers dans le SEQE de l’UE. Le président de l’ESPO a annoncé que l’association est a pris connaissance des « premières initiatives de réorientation hors d’Europe ». C’est complètement Evidemment, les top managers des grandes entreprises Les entreprises mondiales de conteneurs s’interrogent depuis longtemps sur l’impact considérant que l’inclusion de leurs services dans le SEQE de l’UE aurait avaient sur les coûts de leurs entreprises et qu’ils ont pris en charge examen des possibilités de réduire au moins une partie de ces des coûts supplémentaires en modifiant les itinéraires de vos navires. Qu’ils ont a décidé de commencer à modifier la configuration de propres services maritimes, tels que rapportés par ESPO, sont certains alarmant pour les ports européens.

Comme autre source de préoccupation, D’Agostino Attention attirée sur l’augmentation effective des Investissements dans des capacités supplémentaires en termes d’EVP en ports et nouveaux terminaux dans les pays voisins, y compris les investissements réalisés dans ces ports par les principales entreprises la navigation ». Des investissements substantiels qui en vérité Ils sont en place depuis de nombreuses années, même avant 2005, date à laquelle ils ont été la directive européenne établissant le système de l’UE a été adoptée ETS et bien avant la proposition de la Commission européenne de inclure l’expédition dans ce système et le feu vert final à cette proposition est arrivée du Parlement européen le dernier Avril. Cependant, il est évident que l’ESPO considère que ces Les investissements se sont intensifiés récemment ou ont reçu Rapports sur l’intention des transporteurs conteneurisés de investir davantage dans des plateformes de transbordement non européennes qui peuvent pour servir le marché de l’UE, une stratégie qui pourrait certainement être utilisée dans le milieu ou à long terme ont un impact négatif significatif sur la compétitivité des ports européens.

À court terme, cependant, il semble que les principales entreprises de Global Containerized Shipping a décidé de réagir à la de nouvelles règles de l’UE qui augmentent leurs coûts en introduisant des surnoms spécifiques capables de réduire ces fardeaux en les rendant payer aux marchandises. Le premier était la Méditerranée suisse Shipping Company, leader du marché en termes de qui, dès la fin de 2022, informait les clients de la l’incidence prévisible de l’inclusion du transport maritime dans le SEQE de l’UE sur les coûts des expéditions maritimes et le transfert de les coûts d’adaptation aux nouvelles règles, tels qu’ils sont réalisés dans le Priorité pour couvrir les autres coûts engendrés par les nouvelles règles Environnemental. Coûts découlant du SEQE de l’UE que MSC avait spécifié sera mis à jour mensuellement dès que le nouveau la tarification pour les expéditions dans l’UE entrera en vigueur. Un À titre d’exemple, en novembre dernier, le SMC a annoncé que : Sur la base d’un prix européen des quotas d’émission de 90 euro par tonne de CO2, et en cas d’introduction du système n’avait pas eu lieu progressivement, mais le paiement de 100% de la Les émissions produites avaient été appliquées immédiatement, la surtaxe pour Expédier un conteneur de marchandises sèches (EVP) de 20 pieds de l’Extrême-Orient à la Méditerranée/Côte Nord-Ouest L’Europe aurait été égale à 69 euros, alors que pour l’expédition d’un Conteneur frigorifique le supplément serait passé à 208 euros.

Plus récemment, une estimation de la valeur des surnoms pour couvrant les coûts du SEQE de l’UE a été formulé par Maersk, La deuxième entreprise mondiale sur le marché du transport maritime conteneurisé, qui vendredi dernier a averti que le coût d’ajustement sera important et continuera de : augmenter avec l’application progressive des nouvelles règles, un coût qui seront transférés aux marchandises pour tous les envois en cause au SEQE de l’UE. Valeur de la surtaxe que Maersk estime actuellement sera mis à jour tous les trimestres. La société danoise a également a fait une prévision sur la valeur de l' Soprannolo, compte tenu de la progressivité, dans le entre-temps confirmé, de l’application de la norme et donc l’obligation initiale de payer 40 % des émissions en 2024 et en tenant compte d’un prix d’allocation Européen supposé égal à 90 euros. Maersk a annoncé que le valeur de la surtaxe pour les expéditions de l’Extrême-Orient vers le Nord L’Europe, cependant, par rapport aux conteneurs de 40 pieds (feu), sera 70 euros pour les conteneurs pour chargements secs et 105 euros pour les conteneurs pour les chargements secs conteneurs réfrigérés.

Le dernier dans l’ordre de temps pour communiquer l’introduction de surtaxe spécifique est le Hapag-Lloyd allemand, qui a aujourd’hui Communiquer aux clients l’impact potentiel sur leurs expéditions des nouveaux coûts déterminés par le SEQE de l’UE, en précisant que le Le surnom sera recalculé trimestriellement. Le vecteur Germanicus, à titre d’exemple, a précisé que la surtaxe sur les expéditions de conteneurs de 20 pieds en provenance de l’Extreme L’Europe de l’Est au Nord sera de 12 euros pour le conteneur sec et 31 euros pour les conteneurs frigorifiques, tandis que pour les envois EVP de l’Extrême-Orient à l’Europe du Sud seront respectivement égaux à 7 et 16 euros.

La différence considérable entre les valeurs de surtaxe retenues des trois entreprises peuvent dériver à la fois du moment différent où ces chiffres ont été définis, à la fois de connaissance ou non de l’introduction progressive de la système que de la diversité du type de charges auxquelles sont rapportés, mais aussi par de nombreux autres facteurs, notamment l’incertitude quant à l’incidence de l' nouvelles règles environnementales de l’UE pour le transport maritime sur les frais d’expédition les compagnies maritimes, également en tenant compte de l’inconnu de la Prix auquel ces transporteurs peuvent acheter Émission européenne sur le marché.