FEPORT, ETA, EMPA y ECASBA instan a la Comisión Europea a que evalúe sin demora el impacto negativo en los puertos europeos de la extensión del RCDE al transporte marítimo
Entre las peticiones, se estudia la posibilidad de celebrar acuerdos bilaterales con los países vecinos de la UE
Bruxelles
30 Noviembre 2023
Habida cuenta de la entrada en vigor, el 1 de enero, de la
Directiva Europea N° 959 de 2023 que amplió la aplicación de la
RCDE UE para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero
efecto invernadero en la Unión Europea a las emisiones procedentes de la
transporte marítimo, inclusión que ha alarmado a varios componentes
de los sectores portuario, logístico y económico para
los efectos distorsionadores de la competencia que podrían
introducida por esta ampliación, cuatro asociaciones
representar a los operadores de terminales y servicios portuarios, y
Los agentes marítimos europeos han instado a la Comisión Europea a
encargar inmediatamente un estudio de riesgos que
la aplicación del RCDE UE al transporte marítimo
desviar a puertos no comunitarios mercancías que
se están llevando a los puertos europeos y sobre posibles soluciones para la
prevenir este fenómeno.
El llamamiento a la Comisión fue interpuesto por la
Federación Europea de Operadores de Terminales Portuarias Privadas FEPORT,
por la Asociación Europea de Empresas de Remolque
Asociación de Remolcadores (ETA), de la Asociación Europea de Pilotos
Asociación Europea de Prácticos Marítimos (EMPA) y
por la Asociación Europea de Agentes y Corredores Marítimos
Asociación Comunitaria de Corredores y Agentes Marítimos (ECASBA).
FEPORT, ETA, EMPA y ECASBA expresaron su gran preocupación
por lo que creen que es la falta de una evaluación real
los efectos que el RCDE UE tendrá en el transporte marítimo y en
en particular, sobre las consecuencias negativas para los puertos de la UE. Segundo
Las cuatro organizaciones, además, las medidas propuestas por la
Comisión Europea, es decir, el seguimiento de los efectos de la
y la posibilidad de revisión del Reglamento,
dar una respuesta adecuada a los riesgos reales que corren las mercancías
hasta ahora destinado a puertos europeos en el Mediterráneo y el Reino Unido
se desvían a puertos no pertenecientes a la UE.
Quejarse de que los puertos no han sido atendidos adecuadamente
consideración por parte de la Comisión Europea cuando se
debatió sobre el RCDE UE para el transporte marítimo, FEPORT, ETA, EMPA y
ECASBA ha denunciado que sus miembros se encuentran ahora en una
situación en la que las compañías navieras, que no tienen la intención de
repercutir los costes adicionales del RCDE a sus clientes, preferirán
escala en puertos no pertenecientes a la UE, con todas las implicaciones que ello
sobre el empleo y la actividad económica en los Estados miembros.
Puertos de la UE. Además, las cuatro organizaciones señalaron
los objetivos de reducción de emisiones del programa «Fit
por 55" se evitará y, una vez que las rutas marítimas
y se eludirán las regulaciones, se
Es muy difícil revertir estos efectos nocivos.
"Necesitamos - explicó el Secretario General
de FEPORT, Lamia Kerdjoudj - de una evaluación real
el impacto del RCDE para el transporte marítimo en los puertos de la UE,
que se lleve a cabo ahora y no dentro de dos años, cuando las mercancías hayan salido
algunos puertos de la UE. La capacidad de los puertos
del sur del Mediterráneo y otros puertos no pertenecientes a la UE-
Kerdjoudj - son importantes y continuarán
y serán alternativas atractivas para las aerolíneas
que quieren eludir el RCDE. Queremos esperar a que
Esto debe suceder, advirtió el Secretario General de la
Federación de Operadores de Terminales- y que las inversiones en puertos
de la UE se suspendan o cancelen».
Pidiendo a la Comisión Europea que ponga en marcha urgentemente una
Estudio de Impacto del Transporte Marítimo del RCDE UE, FEPORT,
ETA, EMPA y ECASBA especificaron que los términos de referencia
del estudio podría considerar
todas las soluciones propuestas actualmente por los diferentes grupos de interés
para evitar el desvío de mercancías. También tienen
instó a la Comisión a que siguiera haciendo oír su voz.
voz en el seno de la Organización Marítima Internacional para
se establece un régimen de comercio de derechos de emisión mundial y, al mismo tiempo,
la posibilidad de celebrar acuerdos de forma inmediata
con los países vecinos de la UE que podrían adoptar una
legislación similar al RCDE y con plazos convergentes.
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