El impacto que ha tenido, está teniendo y tendrá la crisis en el Mar Rojo en el transporte marítimo es considerable y está ejerciendo presión sobre la operadores del sector y, en consecuencia, todos aquellos que Envían mercancías por mar. Vincent Clerc señaló esto: Director General de la naviera La empresa danesa de contenedores Maersk, con motivo de una reunión en línea con los clientes de la empresa, especificando que la situación de crisis se extenderá hasta el tercer trimestre de este año, aunque es difícil para Clerc tener elementos bien fundados para presumir que esta situación se resolverá en pocos meses. Sin embargo, Clerc confirmó que los barcos de Maersk están actualmente siguen evitando cruzar el Canal de Suez y se desviado a la ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

El alargamiento de las rutas, explicó el CEO de la empresa Danés: implica la introducción de dos o tres buques adicionales, dependiendo del tráfico, y esto inicialmente causó dificultades debido a la limitada Disponibilidad de capacidad adicional en presencia de una demanda sostenida de transporte marítimo en contenedores. Hoy- especificado: todos los barcos que pueden navegar y todos los barcos que anteriormente no se utilizaban plenamente en otras partes de la mundo han sido redistribuidos para tratar de resolver los problemas de capacidad y esto -precisó- ha aliviado parte de la del problema, pero no todos los problemas, incluidos los de Maersk. El mes que viene, anunció Clerc, la compañía tendrá escasez de buques o empleará buques de diferentes tamaños En comparación con los que se utilizan normalmente en determinadas rutas, "el lo que -admitió- implicará también para nosotros una reducción capacidad de transportar toda la demanda que haya".

Clerc también confirmó que se trata de exportaciones asiáticas los más afectados por la crisis actual, y los más afectados afectados son los que se encuentran entre el Lejano Oriente y Europa a través de la Canal de Suez, pero subrayó que los problemas y las disfunciones se han extendido a toda la red de rutas marítimas. El La crisis también ha provocado congestión en los principales puertos centrales, con los aeropuertos de Singapur, Shanghái y Australia que son Experimentar congestión comercial debido a los barcos que cambian de rumbo o se ven obligados a variar su programación de sus salidas. Además, Clerc advirtió que el enfoque de la temporada de tifones que se espera azote China creará riesgos adicionales de congestión.

En cuanto a la situación de las rutas entre el Lejano Europa del Este y del Norte/Mediterráneo, Clerc explicó que la Las estimaciones actuales indican una pérdida de capacidad en las rutas de y para los puertos del norte de Europa, con una demanda que sigue siendo y la capacidad de ida y vuelta a la puertos del Mediterráneo debido a la variación de rutas y congestión portuaria, con previsiones de pérdida de capacidad que se espera que continúe en el tercer trimestre en presencia de una demanda que sigue siendo sustancial.

Mientras tanto, en el tema del reciclaje de barcos, el grupo Maersk ha firmó un memorándum de entendimiento específico con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones de la Industria y el Comercio de Bahrein, que prevé la Construcción de un astillero de desguace de buques en el país Oriente Medio. Según el acuerdo, la empresa de construcción naval Bahreini Arab Shipbuilding and Repair Yard Company (ASRY), con la apoyo regulatorio de los dos ministerios, equipará su sitio de construcción y sus muelles de los requisitos necesarios para llevar a cabo actividades de reciclaje de buques. Además, el SULB de Bahréin, especializada en la producción de aceros para usos estructurales, utilizará acero procedente del proceso de reciclaje de los buques y lo procesará y reciclará para los mercados locales e internacionales.