Transport & Environment (T&E), la organización europea que tiene como objetivo promover la reducción del impacto sector del transporte, volvió a pedir que se la industria de cruceros para avanzar hacia el uso de combustibles sintéticos para reducir las emisiones contaminantes de cruceros y no al gas natural licuado, que Actualmente es el combustible utilizado principalmente para Impulsa los barcos más recientes y de nueva construcción. La convocatoria se produce tras la publicación por parte de T&E de la nueva propio informe "'Cruisezillas': ¿Cuánto ¿Pueden ser más grandes los cruceros?", lo que pone de relieve la importancia aumento del tamaño de los productos más grandes, que resultan ser el doble de grandes que los del año 2000. El El informe señala que si continúan creciendo a este ritmo, En 2050, los cruceros más grandes podrían alcanzar un tonelaje bruto de 345.000 toneladas. El documento recuerda que, además del tamaño, los buques han crecido excepcionalmente también en número, habiéndose multiplicado por veinte pasando de solo 21 barcos en 1970 a 515 en la actualidad y señala que el aumento en el tamaño y el número de unidades de la La flota mundial de cruceros en 2022 aumentó casi 20% de las emisiones de CO2 producidas por estos buques en Europa en comparación con hasta 2019.

El informe señala que para contener el aumento de las emisiones En el ambiente determinado por el aumento de la flota, muchas empresas Las compañías de cruceros están cambiando al gas natural licuado como alternativa a los combustibles tradicionales, y hoy en día buques propulsados por GNL representan el 38% de los pedidos mundiales de cruceros. El El informe señala que, si el GNL emite menos contaminantes y dióxido de carbono Cuando se quema, libera metano, un gas de efecto invernadero más de 80 veces más potente que el CO2.

"La única solución verde y escalable para descarbonizar actividades marítimas - destacó Inesa Ulichina, T&E responsable de la sostenibilidad del transporte marítimo - Son e-combustibles". Especificando que, tal como se informó en un reciente estudio de T&E, en 2030 los e-fuels verdes podrían casi el 4 % del transporte marítimo europeo, según Transporte y Medio Ambiente, la disponibilidad limitada de los e-combustibles y la infraestructura para repostarlos Los combustibles deberían ser un problema menor para los buques ya que navegan varias veces en las mismas rutas con una planificación precisa de las llegadas y salidas en los puertos, haciendo que sus necesidades y el momento de la reposición de Combustible predecible y relativamente fácil de planificar.

De acuerdo con el último estudio de T&E, además, el traslado a Los combustibles verdes también podrían ser ventajosos desde el punto de vista financiero para los operadores de cruceros, ya que, debido al precio de la carbono cargado a los buques que ha estado en vigor desde principios de la década de este año en virtud de las normas y sanciones de la UE aumentando progresivamente a partir de 2025 debido al uso de Combustibles más contaminantes según la normativa europea FuelEU Maritime, en 2030 navegando solo con combustible fósil será un 13% más caro que el Mezclar un 4% de e-metanol en la mezcla de combustibles. El informe destaca que el aumento de los costes de navegación con el uso de El combustible fósil en comparación con la combinación de e-combustibles podría alcanzar más del 30% en 2040 y más del 80% en 2050.