Transport & Environment (T&E), l’organisation européenne qui vise à promouvoir la réduction de l’impact secteur des transports, une fois de plus l’industrie des croisières à s’orienter vers l’utilisation de carburants synthétiques pour réduire les émissions polluantes navires de croisière et non au gaz naturel liquéfié, qui Actuellement, c’est le combustible utilisé principalement pour alimenter les navires les plus récents et les plus récemment construits. L’appel fait suite à la publication par T&E du nouveau rapport "'Cruisezillas' : combien les navires de croisière peuvent-ils devenir plus grands ? augmentation de la taille des grandes, qui s’avèrent être deux fois plus importantes que celles de 2000. Le Le rapport souligne que si elles continuent de croître à ce rythme, En 2050, les plus grands navires de croisière pourraient atteindre une jauge brute de 345 000 tonnes. Le document rappelle qu’en plus de la taille, les navires ont exceptionnellement aussi en nombre, ayant été multiplié par vingt passant de seulement 21 navires en 1970 à 515 aujourd’hui et note que l’augmentation de la taille et du nombre d’unités de l' La flotte mondiale de croisières en 2022 a augmenté de près de 20 % des émissions de CO2 produites par ces navires en Europe par rapport à à 2019.

Le rapport note que pour contenir l’augmentation des émissions dans l’atmosphère déterminée par l’augmentation de la flotte de nombreuses entreprises Les compagnies de croisière se tournent vers le gaz naturel liquéfié alternatives aux carburants traditionnels, et aujourd’hui aux navires propulsés au GNL représentent 38 % des commandes mondiales de navires de croisière. Le Le rapport souligne que, si le GNL émet moins de polluants et de dioxyde de carbone Lorsqu’il brûle, il libère du méthane, un gaz à effet de serre plus de 80 fois plus puissant que le CO2.

« La seule solution verte et évolutive pour décarboner activités maritimes - a souligné Inesa Ulichina, T&E responsable de la durabilité de l’expédition - Ce sont des e-carburants. Spécifier que, comme indiqué dans un étude récente de T&E, en 2030, les e-carburants verts pourraient près de 4 % du transport maritime européen, selon Transport & Environnement e-carburants et l’infrastructure pour les ravitailler Les carburants devraient être moins problématiques pour les navires puisqu’ils naviguent plusieurs fois sur les mêmes routes avec un planning précis des arrivées et des départs dans les ports, leurs besoins et le moment de la reconstitution des carburant prévisible et relativement facile à planifier.

De plus, selon la dernière étude de T&E, le passage à Les carburants verts pourraient également être financièrement avantageux pour les opérateurs de croisières puisque, en raison du prix de la le carbone imposé aux navires qui est en vigueur depuis le début de la cette année en vertu des règles et sanctions de l’UE augmentant progressivement à partir de 2025 en raison de l’utilisation de Des carburants plus polluants selon le règlement européen FuelEU Maritime, en 2030 naviguer uniquement aux combustibles fossiles deviendra 13 % plus cher que le Mélange de 4 % d’e-méthanol dans le mélange de carburant. Le rapport souligne que l’augmentation des coûts de navigation avec l’utilisation de combustibles fossiles par rapport au mix e-carburants pourrait atteindre plus de 30 % en 2040 et plus de 80 % en 2050.