« Je refuse de penser que nous pouvons même émettre des hypothèses une « privatisation » bien définie des ports avec pour seul afin de gagner de l’argent". Alessandro Santi a dit : président de Federagenti, la fédération italienne des agents les gens de mer, commentant les hypothèses de privatisation des ports relancé par les représentants du gouvernement. « Les ports Les Italiens, avec tous leurs défauts, et l’Italie - souligné Les saints méritent quelque chose de plus en termes de politique et de stratégie de développement et doit être clairement énoncée comme stratégie et les objectifs qui la sous-tendent projet, si c’est bien de cela qu’il s’agit, la privatisation.

Selon Santi, avant de penser à la privatisation, il est Il est essentiel de procéder étape par étape et de mener à bien cette réforme de la ports dont, après les engagements initiaux, il n’a plus été question mois : "Aujourd’hui - a noté le président de Federagenti - Nous parlons à nouveau, et nous sommes d’accord sur ce point, d’un sujet capable de planifier des interventions dans des ports individuels dans le cadre d’une planification et d’une stratégie nationales. Oui pour revenir, ou peut-être est-il juste de dire que nous reviendrions à holding portuaire dans laquelle, en théorie, ils devraient sujets privés, ou, de manière plus crédible, d’un la transformation de certaines autorités du système portuaire en sociétés par actions, sous réserve de l’acquisition d’actions dans le système portuaire italien par de sujets privés. Mais des questions sans réponse prévalent, comme, par exemple, la relation entre un Central Ports, une société holding et les nombreuses entités privées gérer déjà d’importants terminaux en concession dans le les ports, générant des conflits d’intérêts potentiels ; De plus, L’hétérogénéité des systèmes portuaires engendrerait des problèmes de la marginalisation potentielle d’un nombre appréciable de ports (et autorités qui les gouvernent) qui aujourd’hui effectuent en tout cas fonctions territoriales importantes ».

"L’Italie -a poursuivi Santi- est un pays où le système de régulation tant attendu (il suffit de dire que le l’absence de réglementation des concessions est devenue dans le débat sur le PNRR) prendre forme avec le risque de faire un bond en avant sans ayant préalablement défini et construit les bases de sa mise en œuvre. À À notre avis, il est également difficile d’appliquer la comparaison avec le modèle aéroportuaire, qui est en tout cas basé sur concessions, mais avec beaucoup moins d’effets territoriaux et économiques complexe et profond que ce qui se passe avec les ports ».

« Cela dit, je crois que les infrastructures stratégiques de la pays devrait être sous contrôle public et que le les privatisations n’ont jamais donné de résultats en Italie - a conclu le président de Federagenti - le Concept « Take the money and run » en vendant des actions du port, sans une analyse précise des effets de ce choix, à mon avis, n’a pas grand-chose et j’espère et je crois, en tant qu’exploitant portuaire, que le Trop de rumeurs ont circulé sur ce prétendu projet d’efficacité font l’objet d’une analyse préalable afin d’éviter d’autres perte de temps qui s’ajouterait à celles accumulées dans ces ans".