Il serait préjudiciable de sortir le port de Marina di Carrara de la juridiction de l’Autorité portuaire de la mer Ligurie Orientale, dans laquelle se trouve également le port de La Spezia, et l’amener sous celui de l’Autorité portuaire de la mer Tyrrhénienne Province du Nord qui gère les ports de Livourne, Piombino et de l’île d’Elbe. C’est ce qu’a souligné Confindustria La Spezia qui, se référant à cette hypothèse ( du 11 et 15 octobre 2024), a souligné la nécessité de « faire en sorte que le capacité de dépasser le conditionnement de la logique du « clochers » et les limites administratives ».

Il a noté que les ports de Carrare et de Spezia « au fil des ans ont consolidé le fait qu’ils font partie intégrante de Un seul espace économique », l’association des industriels La Spezia a précisé qu’il croit, donc, « qu’il serait nuisible, peut-être surtout pour le port de Marina di Carrara, Retour aux anciennes divisions largement surmonté dans la réalité des faits".

Motiver les raisons pour lesquelles l’association n’est pas en faveur de l’hypothèse d’une fusion de Carrare avec Piombino et Livourne, Confindustria La Spezia s’est concentrée « sur les développements et sur la croissance enregistrée depuis 2016 par le port de Marina di Carrara", c’est-à-dire depuis que le port de Carrare a été situé avec le port de La Spezia sous la juridiction de l’Autorité Portuaire de la Mer Ligurie orientale. "Nous pensons - a expliqué l’association - que Avoir mis l’expérience et le professionnalisme au patrimoine commun des deux structures opérationnelles a profité aux deux ports dans la même mesure, en omettant délibérément de rappeler le opportunités d’investissement découlant de l’appartenance à de l’Autorité Portuaire de la Mer Ligure Orientale apprécié depuis le port de Marina di Carrara. Confirmation ultérieure de la la bonté du choix fait à ce moment-là, de son propre aveu du maire de Carrare, la communauté locale est proche de l’approbation de la loi sur le Plan directeur du port Une planification attendue depuis plus de 40 ans. Il ne peut pas s’échapper personne - l’association a précisé - que l’augmentation de et la sortie de la monoculture du marbre était possible grâce à une collaboration étroite et à l’osmose entre les deux les réalités portuaires et entre entrepreneurs avec des points de contact et des intérêts communs qui sont beaucoup plus fréquents, également pour proximité géographique, par rapport à la réalité de Livourne. Quoi elle ne peut échapper à quiconque parlant d’Autorité, ne peut se limiter à considérer uniquement le liées au port marchand, mais il faut l’étendre également aux activités nautiques et de construction de la Super yacht. Les provinces de La Spezia et Massa Carrara ont vu la consolidation de la présence dans les deux territoires de la Leaders mondiaux du secteur de la super construction yacht et serait illogique et certainement préjudiciable à cet important secteur de la production pour diviser les deux réalités".

Enfin, notant que « tout le monde doit raisonner avec un une vision du développement économique et social qui ne regarde pas le passé, mais se tourne vers l’avenir, considérant les deux ports comme des composantes d’un un seul vaste territoire et en tant que tel doit être gouverné, l’association des industriels ont conclu en rappelant que, « dans la mesure où concerne la gouvernance, Confindustria La Spezia rejette fermement L’hypothèse d’une division des bureaux dans une logique à la suite d’anciennes logiques de partition, dans dans quelle mesure le professionnalisme est censé être récompensé, la capacité de vision, la connaissance profonde des territoires parties intéressées et non à des personnes appartenant ».