L’Association européenne des ports craint que le prochain Commission européenne, qui devrait entrer en fonction en décembre, mener à bien son mandat de cinq ans jusqu’en 2029 sous la direction de La présidente Ursula von der Leyen, s’apprête à définir une réforme en profondeur du budget de l’UE qui comprendrait l’inclusion du financement européen des transports dans un plan de financement pour chaque État membre, en limitant la gestion directe par l’UE du financement des transports uniquement de grands projets transfrontaliers tels que Rail Baltica, Fehmarnbelt ou la liaison ferroviaire Lyon-Turin.

L’Organisation européenne des ports maritimes (ESPO) a appelé à la prochaine il s’agit plutôt de maintenir et de renforcer l’instrument actuel le financement des infrastructures de transport européennes, le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE), et de mieux l’adapter aux besoins des ports et de leurs parties prenantes. Selon l’ESPO, « Cet outil est le seul moyen efficace de Assurer l’achèvement d’un réseau européen de transport Système de pointe, étendu et performant qui agit comme une colonne vertébrale et en tant que facilitateur du marché intérieur européen. Un réseau de transport - mis en évidence l’association - est également essentiel pour renforcer la résilience de l’Europe et pour améliorer sa préparation militaire".

ESPO a noté que « le projet de la Commission de faire d’inclure les investissements dans les transports et les ports dans la est en contradiction avec la nécessité d’un évaluation commune et une planification européenne accrue, telles que indiqué dans le rapport Draghi. Si ESPO comprend cette personne Les plans nationaux devront répondre à des critères stricts et suivre les Priorités de l’UE - a pris acte l’Association des ports Normes européennes - L’approche envisagée affaiblit la coordination européenne à travers l’Europe et risque de compromettre la des conditions de concurrence équitables entre les États membres. En fait, un approche basée sur les enveloppes nationales risque de ramener la La politique des transports dans les années 80, avec des priorités nationales et une mosaïque de 27 États membres et même plus Régions. En l’absence de crédits suffisants pour les ports et les projets importants qui se déroulent dans un contexte portuaire (tels que celles relatives à la transition énergétique), aux transports, et notamment investissements portuaires, le risque d’être Négligé dans les plans individuels au profit des priorités politiquement plus intéressant".

« La fin du financement du MIE ou de toute autre Instrument similaire pour le financement des infrastructures de transport - ESPO a également noté - signifierait que les ports doivent se conformer aux exigences strictes de la nouvelle politique RTE-T face à une situation où les opportunités de Financement et stabilité des investissements à long terme sont mis en péril et dépendront des priorités (en devenir) des gouvernements nationaux (en devenir). Ce n’est pas le cas aidera à maintenir des vues uniformes le long des corridors les économies des transports qui visent à relier les économies l’Union européenne, et de l’aider à concurrencer d’autres puissances économiques mondiales".

« De plus, a poursuivi l’association, nous ne devons pas oubliant que les États membres ont des structures étatiques différentes et La gestion et l’appropriation des ports sont organisées conformément à : différents ordres de gouvernement, ce qui a des conséquences sur les conditions et sur l’accessibilité au financement des ports. De plus, l’établissement d’un lien entre le financement national des transports (et le dans certains (autres) domaines, le La Commission pourrait déclencher une conditionnalité croisée ce qui pourrait compromettre dangereusement le déroulement de la investissements des ports, qui n’ont aucune responsabilité ni la compétence pour faire pression en faveur de ces réformes ». Deuxième ESPO, « tout plan futur de la Commission devrait éviter que le financement des ports ne soit entravé par la non-respect des réformes au niveau des États membres ». "Les ports européens - a souligné ESPO - estiment que la Les plans et projets d’investissement dans les transports devraient être essentiellement vérifiés sur la base de leur respect de la définies dans la politique européenne du RTE-T et priorité sur la base de leur contribution à une plus grande une valeur ajoutée pour l’UE ».

Par ailleurs, l’association a rappelé que si « les ports ne sont pas (souvent) des entités « transfrontalières » à proprement parler, cependant, ont un impact transfrontalier crucial. Ils sont généralement le point de départ des opérations intermodales et desservir les flux de transport maritime marchés transfrontaliers, le marché local dans lequel ils sont situés et de nombreuses liaisons transfrontalières avec l’arrière-pays. Bien qu’il soit important - selon l’ESPO - le facteur « transfrontalier » ne doit pas être perçu comme le seul indicateur de valeur ajoutée de l’UE. Le secteur des transports est une industrie de réseau. Un chaînon manquant ou infrastructure de transport faible les performances dans une région ont un impact sur l’ensemble du réseau et, par conséquent, compromet le bon fonctionnement de l’économie et de la société Européen. À l’inverse, un port qui fonctionne bien garantit que la connectivité et apporte une valeur ajoutée bien au-delà des frontières équipes nationales d’un pays. Comme la Commission l’a déjà déclaré En 2003, les liaisons de transport sont les artères du marché Intérieur européen. S’ils ont des performances inférieures, le le reste de l’économie. S’ils sont efficaces, tout le monde y gagne les autres secteurs. C’est pourquoi la politique et le financement le transport doit être basé sur une approche européenne.

Mettre en évidence le rôle du secteur portuaire européen non seulement en termes de l’économie de l’UE, mais aussi pour la décarbonation du secteur maritime, et rappelant que, selon l’étude la plus récente, sur la nécessité d’investir dans les ports, Ceux-ci sont chiffrés à 80 milliards d’euros sur les dix prochaines années ( sur 30 avril 2024), l’Association des ports européens a proposé six éléments qui devraient être une partie essentielle de l’autre Instrument de financement des infrastructures de transport UE afin d’être pleinement efficace. Deuxième L’ESPO, « devrait réserver un budget pour les ports les plus importants cohérent; devrait veiller à ce qu’un soutenir les projets portuaires qui sont qui sont socialement cruciales et peuvent aider les ports à parvenir à une Europe verte, numérique, sûre et compétitive ; Devoir veiller à ce que le critère transfrontalier au sens strict ne soit pas une condition sine qua non pour recevoir un financement ; Devoir assurer une plus grande transparence dans la sélection des projets et sur la le rôle des États membres dans ce processus ; devrait structurer le « appels » par modalité, et non par thèmes généraux, afin d’améliorer la clarté et d’éviter les chevauchements Zones; devrait réduire la complexité et les fardeaux dans le processus de soumission des candidatures".