CLECAT, la asociación europea que representa a las empresas de la servicios de logística, transporte marítimo y aduanas, reiteró su oposición a la inclusión de la emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de todo el ciclo de vida de transporte, y generados principalmente por las actividades de producción, mantenimiento y eliminación de vehículos, en la propuesta del Reglamento CountEmissionsEU presentado en julio de 2023 por el Comisión Europea ( de 13 Julio 2023). Hoy, en vista del inicio de las negociaciones diálogo tripartito entre el Parlamento, el Consejo y la Comisión sobre la propuesta de Reglamento, la Asociación ha reafirmó que considera que, si bien el deseo de proporcionar Una visión integral de estas emisiones en el sector del transporte Cabe destacar, sin embargo, "la introducción en el texto final de una metodología de ciclo de vida daría lugar a contraproducente para las empresas y para el sector del transporte".

En particular, según CLECAT, la introducción de la totalidad de la incluidas las emisiones de la producción, mantenimiento y al final de la vida útil de los vehículos, comprometería la totalidad de la por varias razones, empezando por la falta de una Metodología establecida y universalmente aceptada para calcular la emisiones asociadas a la producción de vehículos, la extracción de materias primas o procesos al final de su vida útil. «El desarrollo de tales Las metodologías - observó la asociación - requerirían investigación y consultas con las partes interesadas, lo que implementación de CountEmissionsEU e impidiendo la adopción de Prácticas de cálculo de gases de efecto invernadero por parte de las empresas".

Además, CLECAT considera que la inclusión de las emisiones de todo el ciclo de vida ampliaría significativamente el alcance de la aplicación del Reglamento más allá de los servicios de transporte. "Esto", señaló la asociación, "corre el riesgo Confundir las emisiones de los servicios de transporte con la huella de una empresa de transporte, creando confusión entre participantes. La gran complejidad de la tarea emisiones procedentes de la producción y el desguace de vehículos a operaciones de transporte específicas - destacado CLECAT - hace que los resultados sean menos transparentes y más difíciles de interpretar, menoscabando la finalidad de la legislación".

CLECAT también advierte que "el cálculo de las emisiones de la requiere datos detallados sobre los procesos de producción de vehículos, las fuentes de materias primas y la información sobre las emisiones a lo largo de la vida que a menudo no están disponibles o no se pueden verificar. Por ejemplo, especificó la Asociación, evaluando el impacto del ciclo de vida completo de un vehículo eléctrico requeriría el conocimiento del origen y procesamiento de metales de tierras raras utilizados en su Baterías. Como tales, los datos están actualmente fuera de nuestro alcance de la mayoría de las empresas, crearía cargas a lo largo de la cadena de suministro".

Por último, para CLECAT, "más que alentar las opciones sobre la base de las emisiones del transporte, las emisiones de la reducir el riesgo de centrarse en descarbonización. El objetivo de CountEmissionsEU - subrayado asociación: debe ser proporcionar a las empresas información clara y procesable sobre sus emisiones operativas, permitiéndoles tomar decisiones informadas sobre cómo transporte y a las estrategias de descarbonización directas".

CLECAT señaló entonces que "sin incluir las emisiones de ciclo de vida de los gases de efecto invernadero en el recuento de la UEEMISIONES, no significa que nunca se tendrán en cuenta: con una metodología, dichas emisiones podrían ser consideradas en el Informes anuales de sostenibilidad de un transporte, por ejemplo, como compras de activos, y se consideran como Emisiones de alcance 3. Sin embargo, inclúyalos en el ámbito de aplicación de CountEmissionsEU no proporcionaría una visión precisa y clara de la emisiones de gases de efecto invernadero transporte».

CLECAT concluyó invitando calurosamente a la que los políticos europeos preserven la integridad de la propuesta CountEmissionsEU rechazando las enmiendas que tienen por objeto introducir una metodología de ciclo de vida, garantizando que, en lugar de La atención se centra en las emisiones operativas, "donde - él Asociación destacada: los estándares ya existen como la ISO 14083".

Si CLECAT confía en que el reglamento CountEmissionsEU no tendrá en cuenta teniendo en cuenta todo el ciclo de vida del transporte, Paradójicamente, se expresó una esperanza contraria por la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU), la Empresa internacional que representa a las empresas del sector del transporte por carretera. Comentando la votación conjunta de los últimos días de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Seguridad y la Comisión de Transportes y Turismo del Parlamento de la Unión Europea, con vistas a las negociaciones con el Consejo, que ha conducido a la la adopción de la propuesta del Parlamento sobre la medición de la emisiones de los servicios de transporte, una propuesta que prevé la solicitud a la Comisión Europea para que presente en un plazo de dos años Desde la entrada en vigor del nuevo Reglamento, se ha puesto en marcha una nueva metodología cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes de la producción, el uso, mantenimiento y eliminación de vehículos, o a lo largo de todo el ciclo de vida del transporte, Raluca Marian, El director de la IRU de la UE, argumentó que "el sector necesita herramientas robustas para respaldar descarbonización efectiva. CountEmissionsEU - ha subrayado, representa un importante paso adelante, ya que armoniza los mecanismos de presentación de informes e introduce coherencia, teniendo en cuenta al mismo tiempo un enfoque justo que se espera de los como el tiempo del "pozo a la rueda".