Federagenti se demande si l’argent investi par l’Etat dans les ports ressources bien dépensées. Un doute qui, jusqu’à hier, semblait être une hérésie si elle était formulée à haute voix par les représentants de la entreprises maritimes-portuaires. L’argent utilisé dans les ports, jusqu’à Il y a quelques heures, ils étaient en effet trop peu nombreux pour les entrepreneurs par rapport à ceux que les ports mettent dans les caisses de l’État. Jusqu’à Hier, la perplexité exprimée à l’égard de certains investissements dans le ports a été exprimée par les représentants des communautés portuaires plus que toute autre chose, de peur que ceux-ci ne déterminent concurrence indue au détriment d’activités, peut-être les leurs, déjà bien établi.

Pour jeter la première pierre aujourd’hui, c’est l’apostat Paul Pessina, présidente de la fédération des agents maritimes italiens, qui ont appelé à la création d’une « base de données terminaux non seulement des conteneurs, conçus ou en construction dans les différents ports italiens, et donc une carte qui met en évidence, d’une part, les types de trafic et, d’autre part, la demande réelle de marché pour ces types de biens et de services dans certaines régions du pays".

Récemment, une pluie de argent. Un rapport de 2022 produit par la Structure Technique de mission pour l’orientation stratégique, le développement infrastructures et la haute surveillance du ministère de l’Infrastructure Infrastructures et mobilité durables, de l’unité de la Mission Infrastructures du PNRR et de la Direction Générale supervision des autorités du système portuaire, transport maritime et fluvial du même ministère en collaboration avec Assoporti chiffrée à plus de dix milliards euro l’exigence totale de couverture de la planification prévu pour le secteur portuaire, dont plus de neuf milliards d’euros ont déjà été mises à disposition, des ressources provenant en grande partie du Plan Plan National pour la Reprise et la Résilience (PNRR), le Plan National pour la Reprise et la Résilience Programmes complémentaires (PNC) et autres.

Une énorme masse d’eau de pluie qui, en partie plus ou moins moins consistants, s’écoule dans des cours d’eau destinés à s’assécher et à N’irriguez pas les cultures qui pourraient porter des fruits. En parlant d’un révision du PNRR « qui apparaît inévitable à la lumière de la des retards qui pèsent sur la majorité des travaux financés grâce à cet outil extraordinaire », Pessina a noté que, « pour certains types de trafic, l’offre secteur portuaire italien, après l’achèvement des travaux prévus dans le PNRR, pourrait être plus du double de la croissance en attendant le marché, sans parler du fait - a souligné le président de Federagenti évoquant l’expression « cathédrales » dans le désert" - qui pourrait se retrouver sous les feux de la rampe décisions de construire des infrastructures portuaires dans des territoires où Ces terminaux et quais n’ont aucun sens, si ce n’est pour satisfaire l’esprit de clocher et le clientélisme ».

Rappelant qu’aujourd’hui le PNRR alloue 3,8 milliards aux seuls ports d’euros, auxquels il faut ajouter les dotations spécifiques pour les aéroports du Sud (2,6 milliards), ceux vers les chemins de fer (plus de dix milliards de dollars entre les lignes à grande vitesse et les lignes ferroviaires Mezzogiorno) davantage de financement pour le secteur de la logistique, Pessina a observé que « beaucoup ont oublié que ceux qui qui sont aujourd’hui les principaux terminaux à conteneurs du pays, celui de Gioia Tauro et celle de Gênes-Prà, avaient été conçues (sur la base de choix et d’évaluations de marché incorrects) en tant que plaque tournante l’importation de charbon et étaient devenues des cathédrales dans le désert sauvés par une intuition entrepreneuriale ou managériale ». À ce que le président de Federaagenti dit aujourd’hui, semblerait être bien dépensé l’argent pour ces deux travaux portuaires il y a des années Elles ressemblaient à des cathédrales dans les airs. Et ici, le besoin semble s’évaporer pour créer une base de données comme celle demandée par Pessina.

Mais ce que Pessina veut peut-être dire, c’est que la saison est sur le point de se terminer et que les prochains gouvernements nationaux et le La gouvernance portuaire à venir devra composer avec les terres trempés dans l’eau mais, hier comme à l’avenir, improductifs. Pour le président de Federagenti, « aujourd’hui, il est essentiel que Le pays devrait sérieusement s’interroger sur ce qu’est nécessaire et sur ce qui n’est pas le résultat des évaluations attention économique ». De toute évidence, pour Pessina aujourd’hui, c’est le cas Il est essentiel de faire ce qu’il était certainement préférable de faire hier.

« Nous nous rendons compte, a conclu Pessina, combien c’est Il est complexe d’appliquer des critères de bonne gouvernance aux travaux publics, mais Nous sommes prêts à notre tour à retrousser nos manches et à aider les décideurs publics à bien dépenser les ressources et non de manière imprudente que, même dans les territoires bénéficiant de non-projets demande du marché, pourrait être détournée vers la nécessité ».

Mais le design est maintenant largement derrière nous et Les précipitations atmosphériques diminuent. La pierre angulaire de Pessina semble jetée dans le vide. Si personne ne dit ce que le les travaux publics portuaires qui ne répondent pas à la demande du marché, et les agents maritimes qui auraient le compétences pour s’exprimer dans ce sens, sans parler d’attendre que des politiciens qui, contrairement aux entrepreneurs, doivent le faire Que faire de l’électorat.

Bruno Bellio