El transporte marítimo desempeña un papel estratégico para Italia y, en particular, En este contexto, los proveedores y contratistas de buques son "uno de los más importantes de los componentes básicos que componen la cadena de valor del transporte el comercio marítimo, que a su vez es un elemento esencial para el comercio, comercio, para la circulación de mercancías y personas". Cuenta con subrayó el presidente de la Asociación Nacional de Superintendentes Contratistas Navales (ANPAN), Vittorio Parmigiani, en su informe en el congreso anual de la asociación, celebrado en los últimos días en el Hotel Colonna Resort en Cala Granu, cerca de Porto Cervo, en Cerdeña.

En su informe, que publicamos en el "Foro de Transporte Marítimo y Logística", Parmigiani ha destacado que el transporte marítimo es «esencial para la todo nuestro país, que es al mismo tiempo importador e importador de exportadora, y que cuenta con una red de servicios inigualable en el Autostrade del Mare, con el 40% de la cuota de mercado de la Mediterráneo". A continuación, el presidente de ANPAN se dirigió a la Desafíos globales a los que se enfrenta el sector: de los conflictos continuos internacional (Rusia-Ucrania, Oriente Medio, tensiones en Asia) a los ataques en el Canal de Suez, a las guerras comerciales y barreras proteccionistas. Aun reconociendo la imposibilidad para incidir en estas dinámicas macroeconómicas, se instó a Concéntrese en lo que es controlable en el Simplificación nacional: simplificación y racionalización burocrática de la legislación. Citó la excesiva burocracia y rigidez como principal causa de pérdida de competitividad del sector marítimo italiano, concepto asumido en su Discurso en el congreso también del presidente de Assarmatori, Stefano Mesina.

Entre los temas sobre los que Parmigiani llamó la atención se encuentra la "regulación climática que proviene de la Unión Europea. No Este es -precisó- el lugar para entrar en el fondo de la cada uno de los aspectos, pero estamos llamados a pedir en voz alta que los ingresos procedentes del RCDE (régimen de comercio de derechos de emisión) generados por el transporte marítimo en nuestro país, no asignados al presupuesto de Bruselas sino que se asigna a los Estados individuales, se reinvierte de hecho en el sector que lo generó, a fin de poder proceder con las medidas necesarias intervenciones de la senda de la descarbonización, empezando por la renovación de flotas".

El presidente de ANPAN también se enfocó en las Zonas Logística Simplificada (ZLS) que -recordó- "son áreas puertos portuarios o del interior que ofrecen trámites administrativos e incentivos económicos, similares a las Zonas Económicas Especial del Sur, pero dirigido al Centro-Norte". "Para el sector logístico portuario y superintendentes navales, ha Parmigiani observó que los TLC representan una gran oportunidad: procesos, las posibles ventajas fiscales y el desarrollo de Centros logísticos integrados cerca de los puertos, lo que facilita el almacenamiento y la distribución de mercancías. Los TLC también pueden atraer inversiones extranjeras y fomentar la relocalización de las cadenas productivas en Italia".