Huit fabricants de remorques de camion d’Allemagne et d’Autriche, qui représentent ensemble plus de 80 immatriculations annuelles en Allemagne et dans plus de 70 % d’entre elles dans toute l’Europe, formé un recours devant la Cour de justice de l’Union européenne contre le dispositions du Règlement européen n° 1610 de 2024 visant à renforcer les normes de performance en matière d’émissions de CO2 ; de véhicules lourds neufs, qui à partir du 1er juillet 2024 nécessitent un Réduction de 10 % des émissions de CO2 pour les semi-remorques et 7,5 % pour les autres remorques sur la base des simulations effectuées l’outil VECTO-Trailer de l’UE, considérant que, au lieu de réduire les émissions, le règlement conduit à une l’augmentation du volume de trafic et donc des émissions globales.

Dans l’appel, soulignant qu’il soutient pleinement les objectifs de la contrôle du climat de l’UE, l’allemand Fliegl Fahrzeugbau GmbH, Kögel Trailer GmbH, Krone Commercial Vehicle SE, Langendorf GmbH, Schmitz Cargobull AG, System Trailers Fahrzeugbau GmbH et Wecon GmbH et l’autrichienne Schwarzmüller GmbH a constaté que l’absence de Atteinte des objectifs imposés par le Règlement européen pourrait entraîner des sanctions annuelles substantielles à partir de 2030 et égal à 4 250 euros par véhicule et par gramme d’émissions de CO2 pour tonne-kilomètre. Les estimations - ont souligné les huit entreprises - laisser entendre que ces pénalités à elles seules pourraient augmenter le jusqu’à 40 % des prix des remorques, ce qui les rend économiquement inabordables durable pour de nombreux producteurs. Sur les huit requérants précisé qu’il s’agit principalement d’entreprises de taille moyenne qui, dans le cadre d’une Contrairement aux grandes entreprises, elles n’ont pas les ressources nécessaires les limites financières ou technologiques pour amortir les coûts cadre réglementaire à court terme et que, par conséquent, pour eux la réglementation constitue une grave menace pour leur durabilité avec des implications directes pour des milliers d’emplois dans l’industrie manufacturière et les industries connexes.

En particulier, l’appel critique l’utilisation de la VECTO-Trailer qui, s’il évalue positivement les améliorations théoriques des remorques comme la réduction de la hauteur ou du poids, mais il ne tiendrait compte des implications réelles de l’activité du transport. En pratique, ont expliqué les requérants, ces mesures de réduction du volume de chargement, conduisent à plus trajets à vide et augmenter le trafic, ce qui entraîne une augmentation du d’émissions de CO2. De plus, les fabricants de remorques ont a rappelé que les remorques modernes contribuent déjà de manière significative à la d’augmentation de l’efficacité grâce à une aérodynamique, faible résistance au roulement et l’utilisation d’essieux directeurs, d’essieux élévateurs et d’essieux électriques et a dénoncé que le règlement, au lieu de reconnaître ces progrès concrets, se concentre sur des paramètres théoriques individuels contredisent l’activité logistique pratique. « Un outil qui simule des économies de CO2 alors qu’en réalité D’autres camions sont sur la route - a déclaré le porte-parole du groupe de huit sociétés, Gero Schulze Isfort - est contradictoire avec des objectifs climatiques. Nous avons besoin de gains réels de l’efficacité dans l’ensemble du système, pas de pseudo-solutions simulées. Dans sa forme actuelle, le règlement met en péril non seulement les les objectifs climatiques, mais aussi les sites de production, la concurrence et plus de 70 000 emplois. Par conséquent, nous n’en voyons pas d’autre alternative au recours à l’action en justice".

Avec cet appel, les huit entreprises demandent l’abolition de la Outil de simulation VECTO-Trailer, un moratoire sur les pénalités jusqu’à ce que les objectifs soient techniquement réalisables et l’inclusion des tracteurs zéro émission dans les objectifs de CO2 pour remorques.