Die Güterbahnen, la asociación que representa a casi 110 empresas que operan o utilizan servicios de transporte ferroviario en Alemania, denunció hoy el completo fracaso del Plan Infraestructura Federal de Transporte 2030 que fue lanzado hace nueve años y que -explicó la asociación- ha Las promesas de aumentar la red han sido completamente ignoradas Ferrocarril alemán. Die Güterbahnen señaló que en el 2025, solo entrarán en funcionamiento cuatro proyectos ferroviarios, para un total de solo 44 kilómetros de nuevos rieles, mientras que la red La carretera nacional crece en unos 9.000 kilómetros. La asociación recordó que en 2016 el entonces ministro de Transporte, Alexander Dobrindt, afirmó la "necesidad urgente" de una expansión ferroviaria para 2030 que asciende a un total de 3,121.5 kilómetros, y definió el Plan Federal para el infraestructura de transporte, como «el infraestructura más sustancial que nunca". Morir Güterbahnen señaló que hoy esa proclamación puede ser incluir en la lista de anuncios políticos retóricos que han sido Hasta la fecha solo se han creado 540,5 kilómetros de líneas ferroviarias adicional, por cierto, no todas nuevas ya que las líneas están incluidas ampliamente modernizados o electrificados, y alrededor del 80% de la proyectos es, en gran medida, todavía en el construcción.

"No lo fue de todos modos", señaló Peter Westenberger, Director General de Die Güterbahnen - a programa de infraestructura digno de ese nombre, porque Ni siquiera los 3.121,5 kilómetros previstos podrían haber cumplido con los creciente demanda de transporte ferroviario. Pero el hecho de que Solo el 20% de estas líneas se han construido hasta ahora, solo puede describirse como una situación de estancamiento en cámara lenta". Durante décadas, agregó, los gobiernos Los gobiernos federales han prometido expandir la red ferroviaria y, en cambio, Proporcionaron cemento para las carreteras. La desproporción es Grotesco. El problema es político. Además del envejecimiento de la red existente que ha sido ignorada durante mucho tiempo, incluso la expansión mínima ha causó el caos cualitativo actual. Los datos muestran que el las prioridades deben redefinirse".

Die Güterbahnen instó al uso de los últimos cinco años del Plan, hasta 2030, redefiniendo las prioridades de inversión y haciendo extensiones más pequeñas en el principales cuellos de botella de la red, dado que - ha subrayó la asociación - "cualquiera que quiera garantizar el movilidad de mercancías y personas y alcanzar los objetivos El cambio climático en el transporte no puede permitirse perder otros décadas".