Die Güterbahnen, l'associazione che rappresenta quasi 110 aziende che operano o si avvalgono di servizi ferroviari merci in Germania, ha denunciato oggi il completo fallimento del Piano federale per le infrastrutture di trasporto 2030 che è stato lanciato nove anni fa e che - ha spiegato l'associazione - ha completamente disatteso le promesse di incremento della rete ferroviaria tedesca. Die Güterbahnen ha evidenziato che nel 2025 entreranno in esercizio solo quattro progetti ferroviari, per un totale di soli 44 chilometri di nuove rotaie, mentre la rete stradale nazionale cresce di circa 9.000 chilometri. L'associazione ha ricordato che nel 2016 l'allora ministro dei Trasporti Alexander Dobrindt, affermò l'«urgente necessità» di un ampliamento ferroviario entro il 2030 pari ad un totale di 3.121,5 chilometri, e definì il Piano federale per le infrastrutture di trasporto come «il programma infrastrutturale più consistente di sempre». Die Güterbahnen ha osservato che oggi quel proclama si può includere nella lista dei retorici annunci politici essendo stati creati ad oggi solo 540,5 chilometri di linee ferroviarie aggiuntive, tra l'altro non tutte nuove dato che sono incluse linee esistenti ampiamente modernizzate o elettrificate, e circa l'80% dei progetti pianificati è, in larga misura, ancora in fase di costruzione.

«Non era comunque - ha rilevato Peter Westenberger, amministratore delegato di Die Güterbahnen - un programma infrastrutturale degno di questo nome, perché nemmeno i 3.121,5 chilometri previsti avrebbero potuto soddisfare la crescente domanda di trasporto ferroviario. Ma il fatto che solamente il 20% di queste linee sia stato effettivamente costruito sinora, può essere descritto solo come una situazione di stallo al rallentatore». Per decenni - ha aggiunto - i governi federali hanno promesso di ampliare la rete ferroviaria e, invece, hanno fornito cemento per le strade. La sproporzione è grottesca. Il problema è politico. Oltre all'invecchiamento della rete esistente a lungo ignorato, anche l'ampliamento minimo ha causato l'attuale caos qualitativo. I dati dimostrano che le priorità devono essere ridefinite».

Die Güterbahnen ha esortato ad utilizzare gli ultimi cinque anni del Piano, sino al 2030, ridefinendo le priorità di investimento e realizzando ampliamenti di minore entità nei principali colli di bottiglia della rete , dato che - ha sottolineato l'associazione - «chiunque voglia garantire la mobilità di merci e persone e raggiungere gli obiettivi climatici nei trasporti non può permettersi di perdere altri decenni».