Mientras que la escalada de la situación beligerante que se opone a Estados Unidos e Israel a Irán vigentes desde el pasado 28 de febrero ha eliminado casi el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz, donde los ataques a los barcos de la zona se suceden, el nuevo estado de crisis que ha ocurrido en Oriente Medio, que involucró a muchas naciones de la región, no parece haber tenido hasta ahora, un impacto significativo en el tráfico marítimo en el Suez, que durante algunos meses ha registrado claros signos de recuperación después de que la ruta que cruza la vía fluvial egipcia se hubiera abandonada por muchas compañías navieras en todo el mundo debido a la ataques de milicias hutíes yemeníes contra barcos en tránsito en el estrecho de Bab el-Mandeb y el Mar Rojo, que comenzó a finales de 2023.

En enero de 2026, de hecho, el crecimiento de tránsitos de barcos por Suez, aunque la tendencia positiva ha significativamente atenuado en comparación con los dos meses anteriores, tanto que Parece casi agotado. Con 1.066 barcos transitados - anunció el Autoridad del Canal de Suez - tráfico en el canal en enero pasado supuso un ligero aumento del +1,9% respecto a enero de 2025. Tránsitos Los tanques eran 421 (+14,1%) y los de unidades otros tipos de vehículos navales 645 (-4,7%).

Si los datos oficiales revelan un debilitamiento del crecimiento en Enero, datos no oficiales indican una nueva Aumento sostenido del tráfico en el canal, con unos 1.075 tránsitos lo que supondría un aumento del +24,4% respecto a febrero de 2014. El año pasado. Además, tras el nuevo estallido de hostilidades en la zona del 28 de febrero, en los primeros 11 días del mes en curso el canal de Suez habría sido cruzado por un total de 441 barcos, con un aumento del +19,5% respecto al mismo periodo en marzo de 2025, de los cuales 204 barcos transitaron hacia el sur (+7,4%) y 237 hacia el norte (+32,4%).

Mientras tanto, hoy en día el Comercio Marítimo del Reino Unido Británico Operaciones (UKMTO) ha anunciado que ha sido notificada de un un nuevo accidente ocurrió a 35 millas náuticas al norte de Jebel Ali, en los Emiratos Árabes Unidos, donde había un buque portacontenedores alcanzado por una bala que provocó un pequeño incendio en pero no causó daños a la tripulación.

La repetición de ataques a barcos en el Estrecho de Ormuz ha obligó a las compañías navieras a evitar la zona y introducir cambios en sus servicios marítimos, y aumentos de aranceles para cubrir los nuevos costes determinados por el Estado de crisis en la región. En este sentido, la agencia federal La Comisión Marítima Federal de EE. UU. (FMC) ha determinado que así como otras tarifas y disposiciones implementadas por los transportistas comunes marítimos como consecuencia de las amenazas de transporte comercio marítimo en el Estrecho de Ormuz y en las aguas los países vecinos no violan la Ley de Transporte Marítimo de EE. UU., que les exige Permite al menos 30 días entre la publicación y la fecha de entrada en vigor de un cambio en los aranceles que conduce a un aumento de costes para los transitarios, pero que, en el artículo 46, prevé un Procedimiento por el cual un transportista común puede presentar una solicitud de permiso especial que demuestre un razón válida para reducir este periodo de espera en 30 días, que deben ser aprobados por la FMC.

Mientras tanto, si durante varios meses se producen los escenarios de guerra, el tráfico lícito e ilícito de material bélico que ocurre principalmente por mar y Luego por los puertos. Como resultado, se siguen en los aeropuertos incautaciones de armas y municiones exportadas y importado ilegalmente. En Italia, el reciente bloqueo de un envío de munición y detonadores en el puerto de Ancona, seguidos por el descubrimiento de contenedores en el puerto de Génova de una carga de más de 50 toneladas de equipo táctico y armamento para un valor estimado de unos seis millones de euros. La operación, anunciada hoy en día se realiza conjuntamente en el aeropuerto de la capital de Liguria por funcionarios de la Agencia de Aduanas y Monopolios de Génova y financiadores del Comando Provincial de Génova, ha hecho posible Descubre más de 1.000 chaquetas dentro de los recipientes cascos antibalas, 700 cascos balísticos y numerosos uniformes de Combate con protección contra infiltraciones químicas. El material fue incautado porque fue introducido en Italia sin la comunicación previa necesaria con la Prefectura, que es obligatoria Cuando se trata de equipamiento militar, aunque solo sea en Tránsito. Por estas violaciones, se ha denunciado a las autoridades tribunal judicial de Génova tres sujetos: dos ciudadanos italianos, entre ellos un genovés y un ciudadano extranjero.