Ante la conversión esperada en derecho para el siguiente 26 de mayo del Decreto Fiscal 38/2026 que incluye el decreto-ley 42/2026, los llamados Carburanti-bis, Assarmatori denunció que esta última medida, que prevé la reducción de los impuestos especiales sobre gasolina, diésel, GLP y gas natural para transporte, "llega aprobación final con la misma criticidad que la primera Edición del texto: No intervención - subrayó La Asociación de Armadores - para transporte marítimo, propiedad mientras que las empresas navieras asumen costes adicionales significativos relacionado con el aumento de los precios del combustible y seguir asegurando que el conexiones esenciales con las islas mayores y menores". Assarmatori subrayó que esta decisión "penaliza a un sector estratégico para el país y descarga en las empresas que asegurar las conexiones con las islas es una carga que debería ser dirigida con instrumentos públicos adecuados".

"Transporte marítimo - volvió a subrayar La Asociación no es un servicio auxiliar. È la infraestructura que garantiza la continuidad territorial, movilidad de los ciudadanos, el suministro de bienes y la resiliencia de la economía turística de regiones enteras. Excluyéndolo de la Fuel-bis decreto-ley significa ignorar la realidad y olvida las necesidades de las comunidades isleñas".

"Esta exclusión - dijo el presidente de Assarmatori, Stefano Messina - es incomprensible. El Las empresas no especulan: están incurriendo en costes para seguir asegurando conexiones regulares, frecuente y a precios competitivos, porque el barco sigue siendo el el medio de transporte más barato para llegar a las islas. Pero No podemos esperar que el sector se absorba por sí solo el impacto del aumento del combustible, mientras que otros sectores están siendo apoyado con recursos públicos".

Si para Messina la decisión del gobierno es inexplicable, Sin embargo, la hipótesis de que el ejecutivo Mucho más una huelga que un cierre patronal implementado por el Las compañías navieras, y también por aquellas que realizan servicios públicos, como los que conectan con las islas que son caracterizada por la obligación de garantizar la continuidad territorial.

Según Assarmatori, la paradoja de la decisión "es aún más grave a la luz de la ETS', el El comercio de emisiones de la UE, que a partir del 1 de enero de 2024 es también se aplicó al sector marítimo. "Las compañías de la navegación, de hecho - observó la asociación - contribuye con recursos significativos para un sistema nacido mal para acompañar la transición ecológica, a un coste desproporcionado por el sector y su competitividad. Y, sin embargo, precisamente esos se extraen recursos, también generados por los armadores, y se utilizó para financiar medidas de combustible desde las que el el transporte marítimo sigue siendo excluido". "Lo es... él Messina detectado: un cortocircuito evidente. El sector marítimo garantiza un servicio esencial, apoya la regularidad de y la economía de las islas, paga el ETS y luego es excluido al distribuir las intervenciones". Assowners Reiteró que, en su opinión, la solución es otra: "A Crédito fiscal dirigido, parametizado al menos a parte del extra Coste documentado del combustible, para empresas que se dedican a conexiones marítimas esenciales". "No estamos pidiendo trato preferencial. Pedimos "explicó Messina" coherencia y respeto por un sector que cada día mantiene las islas conectadas con el del resto del país. Esperamos que el gobierno y el parlamento Por lo tanto, demuestra una sensibilidad adecuada y no te marches las compañías navieras solas para afrontar los costes adicionales".