In vista della prevista conversione in legge entro il prossimo 26 maggio del decreto fiscale 38/2026 che include il decreto-legge 42/2026, il cosiddetto Carburanti-bis, Assarmatori ha denunciato che quest'ultimo provvedimento, che prevede il taglio delle accise su benzina, gasolio, GPL e gas naturale per autotrazione, «arriva all'approvazione finale con la stessa criticità della prima edizione del testo: nessun intervento - ha sottolineato l'associazione armatoriale - per il trasporto marittimo, proprio mentre le compagnie di navigazione sostengono extra costi rilevanti legati all'aumento del carburante e continuano a garantire i collegamenti essenziali con le isole maggiori e minori». Assarmatori ha sottolineato che tale decisione «penalizza un comparto strategico per il Paese e scarica sulle imprese che assicurano i collegamenti con le isole un onere che dovrebbe essere affrontato con strumenti pubblici adeguati».

«Il trasporto marittimo - ha evidenziato ancora l'associazione - non è un servizio accessorio. È l'infrastruttura che garantisce la continuità territoriale, la mobilità dei cittadini, l'approvvigionamento delle merci e la tenuta dell'economia turistica di intere regioni. Escluderlo dal decreto-legge Carburanti-bis significa ignorare la realtà e dimenticare i bisogni delle comunità isolane».

«Questa esclusione - ha affermato il presidente di Assarmatori, Stefano Messina - è incomprensibile. Le compagnie non stanno speculando: stanno sostenendo costi straordinari per continuare a garantire collegamenti regolari, frequenti e a prezzi competitivi, perché la nave rimane il mezzo di trasporto più economico per raggiungere le isole. Ma non si può pretendere che il settore assorba da solo l'impatto dell'aumento del carburante, mentre altri comparti vengono sostenuti con risorse pubbliche».

Se per Messina la decisione del governo è inesplicabile, tuttavia non sembra del tutto peregrina l'ipotesi che l'esecutivo tema assai più uno sciopero che una serrata attuata dalle compagnie di navigazione, per di più da quelle che svolgono servizi pubblici, come quelli di collegamento con le isole che sono caratterizzati dall'obbligo di assicurare la continuità territoriale.

Secondo Assarmatori, il paradosso della decisione «è ancora più grave alla luce dell'ETS», il sistema di scambio di quote di emissioni dell'UE che dal primo gennaio 2024 è applicato anche al settore marittimo. «Le compagnie di navigazione, infatti - ha osservato l'associazione - contribuiscono con risorse significative a un sistema nato sbagliato per accompagnare la transizione ecologica, con un costo sproporzionato per il comparto e la sua tenuta competitiva. Eppure, proprio quelle risorse, generate anche dagli armatori, vengono prelevate ed utilizzate per finanziare misure sui carburanti dalle quali il trasporto marittimo resta escluso». «È - ha rilevato Messina - un cortocircuito evidente. Il settore marittimo garantisce un servizio essenziale, sostiene la regolarità dei collegamenti e dell'economia delle isole, paga l'ETS e poi viene escluso quando si distribuiscono gli interventi». Assarmatori ha ribadito che a suo avviso la soluzione è un'altra: «un credito d'imposta mirato, parametrato almeno ad una parte dell'extra costo documentato per il carburante, per le compagnie impegnate nei collegamenti marittimi essenziali». «Non chiediamo trattamenti di favore. Chiediamo - ha spiegato Messina - coerenza e rispetto per un comparto che ogni giorno tiene collegate le isole al resto del Paese. Auspichiamo che il governo e il parlamento dimostrino pertanto un'adeguata sensibilità e non lascino sole le compagnie di navigazione a fronteggiare gli extra costi».