Nel 2025, anno in cui il traffico intermodale movimentato dall'azienda elvetica è cresciuto del +4,3% ( del 12 marzo 2026), i ricavi generati da forniture e prestazioni della Hupac hanno registrato un aumento del +3,1% sull'anno precedente salendo a 645,8 milioni di franchi svizzeri. Più accentuato il rialzo dei costi della produzione che sono ammontati a 548,0 milioni di franchi (+3,6%). Il valore del margine operativo lordo è stato di 44,7 milioni (-25,4%) e quello dell'utile d'esercizio di gruppo di 3,5 milioni di franchi (-62,4%).

Annunciando oggi i risultati finanziari conseguiti nel 2025, Hupac ha reso noto che la crescita del fatturato è risultata inferiore a quella dei volumi trasportati a causa dell'impatto negativo del tasso di cambio.

Commentando gli esiti della politica per il trasferimento modale in Svizzera, l'azienda ha rilevato che dopo tre decenni di successo nel trasferimento delle merci dalla strada al trasporto combinato, la tendenza si è invertita quattro anni fa e dal 2022 i volumi del traffico combinato transalpino sono diminuiti del -11%, mentre nello stesso periodo il trasporto su strada è aumentato del +4%. Hupac ha osservato che, con la cessazione della “Autostrada Viaggiante” alla fine del 2025 ( del 9 dicembre 2025), questa tendenza è destinata probabilmente a proseguire. Hupac individua la causa principale di questo andamento negativo nel rinnovo dell'infrastruttura ferroviaria: anche nel 2025 - ha evidenziato l'azienda - il tema dei cantieri ha avuto un ruolo centrale nel trasporto ferroviario merci europeo e nei prossimi due anni sono previsti ulteriori importanti lavori sul corridoio nord-sud. Hupac ha sottolineato che, senza contromisure, vi è il rischio di ulteriori arretramenti in un obiettivo chiave della politica dei trasporti svizzera.

Riferendosi alla risposta politica a questo scenario, Hupac ha manifestato apprezzamento per la decisione dello scorso marzo del Parlamento elvetico di prorogare oltre il 2030 i contributi per il traffico combinato transalpino, evidenziando che ciò garantisce sicurezza di pianificazione e contribuisce in modo significativo a consentire a tutte le parti della catena intermodale di effettuare gli investimenti necessari per riportare il trasporto combinato su un percorso di successo.

Tuttavia solo a partire dal 2029, con il completamento dei grandi lavori sul corridoio Reno-Alpi, Hupac prevede nuove opportunità di crescita. La società svizzera ha ricordato che si sta preparando a questa ripresa con i recenti investimenti in nuove infrastrutture terminalistiche ad alta capacità a Piacenza, terminal che è entrato in funzione nel 2025, e a Milano Smistamento, la cui apertura è prevista nel 2027, con lo scopo di incrementare i servizi ad alta frequenza che sono ritenuti l'elemento centrale per una strategia di crescita a lungo termine. Inoltre, Hupac ha ricordato che sta espandendo la propria rete anche verso ovest e, a questo scopo, all'inizio del 2026 ha messo in esercizio il Terminal Barcelona Combiconnect per collegare la penisola iberica alla rete intermodale europea. Hupac, infatti, ritiene che il mercato dei trasporti da e verso la Spagna, oggi ancora dominato dal trasporto su strada, abbia un notevole potenziale per il traffico combinato.