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1 juillet 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique


 

The dry bulk market in 2001

Has the announced crisis happened?

 
While the year 2000 was a colour print, 2001 was the negative. We should not however be surprised. The low prices for newbuildings, offered throughout 1999 and even in 2000 by Far Eastern shipyards led to a plethora of orders. Deliveries in the course of the year reached record levels of 6.6 million dwt for the Handysize (158 ships), 8.6 million dwt for the Panamax (116 ships), and 5.8 million dwt for the Capesize (34 ships), whilst at the same time the demolition figure was only 8.6 million dwt for all sizes.

bulk fleet

The freights
Already towards the end of 2000 a slowdown could be felt, the Baltic Dry Index closing at 1,600 points, below its maximum of 1,760 points reached in November, and expectations were clearly bearish. However against all likelihood, the market held up with mixed fortunes until the end of May when the number of ships delivered started to weigh heavily. Exports of Australian coal continued at a sustained rate to an extent that they were able to absorb in the initial months the deliveries of new Panamaxes.
 

Capesize freight rates

Panamax freight rates

time charter rates

Demand
China started playing a more and more active role in this sector, overtaking South Africa in second place as largest coal exporter in the world. In the month of March alone, China exported nearly 10 million tons of coal. On the other hand, right from the start of the year, the demand of iron ore was in decline as compared to 2000 figures.

Although the Chapter 11 bankruptcy filing of a number of American steel companies of which Bethlehem Steel is the most noteworthy had a relatively small impact on the volume of ore transported by sea, the world economic environment dictates the rules for steel operators. According to the International Iron and Steel Institute, American production in 2001 has dropped back by 10.9 % as compared to 2000. Production in the E.U. was down by 2.7 % and the two heavyweights - France and Germany- were respectively down by 7.7 % and 3.4 %. At the same time India saw its production rise by 1.4 % and Japan's dropped by 3.4 %, but Asia registered a combined production of 332 million tons namely 4.0 % higher as compared to 2000. Once again China showed itself to be a major player with production reaching 141 million tons.

In 2001 world crude steel production totalled 823.9 million tons against 829.6 in 2000. Given the uncertainties in the international scene, the result is remarkable.

In the light of these figures one is tempted to conclude maybe a little hastily that the fall in freight rates was the result of an excess of tonnage on offer. This impression needs to be tempered somewhat. One of the highlights of this year was the merger, after that of British Steel and Hoogovens in 1999, of Usinor, Aceralia and Arbed to give birth to the number one steel company in the world with a production capacity of 45 million tons. Other steel companies are following as a merger between NKK and Kawasaki has been announced.

Whilst awaiting the outcome of the big merger, as well as doubts about the world demand, an important volume of contractual cargoes was not covered. Elsewhere the necessary adjustments to production and stocks were done at the last minute, on a step by step basis as the American economy slipped into recession, as Japan went deeper into its stagnation, and with the slowing-down of activity in Germany.

Finally, suffering from a double monetary constraint and the high freight rates of 2000, Japan and more especially China relocated their ore supplies from Australia at the expense of Brazil, thus reducing the volume in tonnes-miles transported. This situation prevailed right throughout 2001.

Elsewhere world demand for coal, despite rising regularly, has also seen some changes. As for ore, the Asian economies switched increasingly to Australian or Chinese coal, at the expense of South Africa and America. To illustrate this, in the first nine months of 2001 South Africa exported 5.9 million tons towards Asia as compared to 11.8 million tons for the same period in 2000.

Steel companies have not been the only ones to merge. The Australian mining company BHP and the South African Billiton have created one of the biggest world groups. In the cement industry the merger between Lafarge and Blue Circle has created the biggest world force in this sector with a production of 14 million tons. The German Heidelberg Cement with its purchase of Scancem are close on their heels. Grain companies got into the act with the purchase of the American Continental Grain by its compatriot Cargill in 1998. There are others who have been left aside in this consolidation as can be witnessed by the bankruptcy of the Swiss Andr'.

This process could not leave the shipowners totally indifferent. Their response came quickly as already in November 2001 the English ABC-Zodiac (ABC being already the product of a merger between P&O/Shougang) and the Belgian Bocimar announced their union, giving rise to the largest world Capesize owner with 80 ships (bearing in mind that the total Capesize fleet is 656 ships). The creation of very large Panamax or Handymax owners has not yet occurred, but it is true that these markets are much more dispersed.

We are therefore seeing a globalisation of the market with a small number of players but with increased influence. At the same time freight has become a commodity like others that one can buy and sell spot and term, giving birth to a new type of operator specialised in Capesize and/or Panamax in certain geographical zones or trades, such as SwissMarine or Enron (whose bankruptcy is only a blip in this evolution). The recent period when a contract was wide open, now seems something of the past. Nowadays for each charter, a dozen owners at least (luckily not always the same) propose variations of a theme. In this respect the growth in the market for buying and selling freight 'futures', provides a host of possibilities for hedging or making other alternative complex coverings.

The nearly instantaneous knowledge of ship's positions, the rapid circulation and the abundance of information paradoxically can complicate getting to the basic essentials. In order to remain in the game, it is now more than ever crucial to be part of the initiated few.

It is true that after an euphoric 2000, 2001 pales in comparison and the facts are there to back this up. However the rationalisation of the market, which began several years ago, has quickly accelerated and only a more positive economic situation will lead to improved freight markets.

The strong players of the future are formed in these times of crisis. Abundant, complex information requires specialists and also favours the development of new tools for its analysis and interpretation, and only the best armed will be able to survive.
 

Bulk - Lake Maine Lake Maine
53,500 dwt, grab-fitted blt 2001by Imabari Shipbuilding, owned by Daio Kaiun Ltd (Japan) and on long time charter to Louis Dreyfus Armateurs (France)
The second-hand market
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)
Last year we concluded our analysis by stating that it would be necessary to be prudent in 2001. In practice during the first quarter, the second-hand Capesize market continued to follow its downward trend already begun at the end of 2000.

Values then flattened out between March and April. They rose strongly up to the end of June when they literally collapsed until September, before steadying out at a level well below last year's. One only needs to look at the fluctuations in freight rates to find the reasons for these dramatic variations in prices.

As always the oldest ships were the most affected, whereas modern units tend to gain less in rising periods and lose less in falling ones.

There were some 26 sales for further trading (comprising 16 ships delivered from 1990 to 2001 and 10 built between 1981 and 1989.) Eight ships built between 1969 and 1978 were demolished this year amounting to 1,043,000 dwt, whilst 34 ships were delivered totalling 5,769,000 dwt.

For a fully classified ship and in good condition, the following values were applicable:

January 2001 December 2001
150,000 dwt built in 1995 about $26 / 27 m about $18 / 19 m
150,000 dwt built in 1990 about $19.5 / 20 m about $14 / 14.5 m

The consolidation in the market, reinforced by the setting up of the Cape International pool, does not prevent some strong crosswinds from blow-ing. Even if at year's end it seems to be calmer with a slight rise in the freight rates, the tendency for ship's values are declining as there are big uncertainties within the world's economies.

Construction prices should not rise next year which will have a direct repercussion on values of the most recent ships. In a poor market, it is always preferable to renew one's fleet by a newbuilding rather than by acquiring a modern second-hand ship with immediate availability.

The drop in the yen if it continues its path pursued at the end of the year, should incite Japanese sellers to be more flexible on asking prices for their ships financed locally. Values expressed in dollars should therefore suffer.

It will take a real and solid recovery in freight rates together with a renewed revival in growth prospects for second-hand values to be able to move up substantially. If the hopes are less muted at the end of the year, the reality remains stubbornly subdued even if in a thin market like the Capesize, changes in situations can sometimes be quicker than expected.

A glimmer of hope lies in the current modest orderbook. It represents about 9.3 % of the existing fleet. In 2002 only 25 ships should be delivered by shipbuilding yards for a total capacity of 4.2 million dwt.

The Panamax, Handymax & Handysize second-hand market
At the end of last year, we concluded our review for this segment of the sale & purchase bulk carrier market saying that players in the shipping industry could be "cautiously optimistic" for the near future only if an accelerated demolition activity is re-established coupled with positive industrial production and world trade figures, as this could be the only counter-balance to the massive number of deliveries both in the Panamax and Handymax segments. Let us look at what happened.

While deliveries took place, demolition was very slow to follow. The world economy did not continue with the same vigour, to say the least, Japan still cannot get out of its decade long recession, Far Eastern economies again walking a tightrope, the European Union slowing down and we now have an U.S. economy officially declared as being in recession since March this year, resulting in decreasing industrial production figures.

The effect of all the above was, as expected, a severe downward pressure on freight rates which, as one would anticipate, put ship values under pressure. Values softened across the board for all types and age segments of the dry bulk carrier market.

The youngest units too, experienced similar downward pressure on their values as the yards started to look for new business and were expected to become more aggressive, trying to secure new orders by offering attractive prices and terms.

All this was already happening when terrorists struck the U.S.A. on September 11th.

The uncertainty and speculation of what the future may bring, has become the number one preoccupation in everybody's mind which, in the shipping industry just as with every economic activity, translates itself into "inaction, do nothing, wait and see".

As one would anticipate, the above mentioned factors had a negative effect in the second-hand sale and purchase activity resulting in a lower number of successful transactions in all sizes. The number of reported sales during 2001, when compared to those for 2000, yield the following:

  • 26 % less Panamax sales (40 vessels in 2001 against 54 during 2000)
  • 31 % less Handymax sales (48 vessels in 2001 against 70 during 2000)
  • 23 % less Handy sales (77 vessels against 100 during 2000)

The Greek shipping community still had a leading role amongst buyers this year, although the number of reported bulk carrier sales to Greek buyers was half (59 ships) the one recorded in 2000 (120) and about one third of 1999's figure (158). The much publicised listing of shipowning companies on the Athens Stock Exchange did not happen this year although we understand that the legislation is in place. It may take a while before any company attempts such a listing and definitely not in an exchange, which after having gone through "a very drastic correction" has also been suffering from a long "bear" period.

Chinese buyers made their presence felt this year, by doubling the number of ships purchased, 19 ships as opposed to only nine during 2000. Similarly Norwegian buyers were reported to have purchased 17 vessels versus only seven in 2000.

As 2001 is drawing to an end, second-hand dry bulk carrier values continue their downward trend at a slower pace and many feel that we may be very near the bottom of this cycle. The result is an increase in the willingness of prospective buyers to inspect vessels, that are being offered for sale, even if most are of the opinion that prices may drop somewhat further before they pick up again. An apt example of this is the number of interested parties, 16, who inspected in Argentina (not on the Continent) earlier in December 2001 the 'Panagiotis A', a 1995-built 71,500 dwt Panamax bulker. She has been reported sold to Greek buyers, Angelicoussis, for a price in the region of $13.4 million. This is $100,000 more than the reported price for which the 'Maratha Memory', a 1997-built 72,000 dwt vessel, was sold only a week earlier! Is this a "blip"? Could it be the proof that we have indeed reached the bottom? Or, is it just because competition was fierce and not seen since 1999? We do believe that it is a mixture of all the above.

The Japanese yen has weakened further this year and at the end of 2001 has reached a three year low ($1 = yen127) if this trend continues, and according to exchange rate specialists, it may well do so considering the dire state of the Japanese economy, there may be a greater number of vessels being offered for sale from Japanese shipping companies. This together with the fact that prices will be considered as very near the bottom may well "kick start" second-hand sale & purchase activity.

Second-hand sale and purchase activity picks up as soon as there are healthy signs in the freight markets, but apart from world economy, international trade etc. the criterion of supply and demand is forever present in shipping.
 

The Panamax and Handymax scheduled deliveries for 2002 are at much lower levels (about 9 % and about 11 % of the active fleet respectively) than 12 months ago and the figures for Handysize scheduled deliveries remains very low (about 4 % of the active fleet).

Demolition this year picked up significantly and in terms of dwt removed from the market we note:

  • Panamax: about 2.2 million dwt were removed this year, 33 ships, representing an increase of about 400 % over the figures for 2000. However, this is only about 3.3 % of the active fleet.
  • Handymax: about 1.07 million dwt were removed this year, 25 ships, which is about the same figure as for 2000, i.e. no significant change. This is only about 2 % of the active fleet.
  • Handysize: about 2.5 million dwt were removed this year, 90 ships, which represents an increase of about 32 % over the 2000 figures. This is only about 3 % of the active fleet, but the scheduled deliveries for this size of vessels are only about 4 % of the fleet'

Panamax (55,000 to 75,000 dwt)

A total of 40 ships were reported sold during 2001 and some points worth noting are:

  • 52.5 % (21 vessels) built in the 90's of which eight were constructed after 1995.
  • 42.5 % (17) built in the 80's of which two were built in 1988-1989 the rest prior to 1985.
  • Only two vessels sold in 2001 were built in the 70's representing only 5 % of the sales.
  • More than half (24 vessels) involved en-bloc purchases ranging from two ships up to five or six vessels.
  • Some vessels had been reported "sold on subjects" several times during the course of the year, but had subsequently not been lifted and their owners re-marketed them until an eventual firm sale. This was true for younger ships as well as ships over 15 years old.
  • We noted several en-bloc sales of modern ships (less than five years old) involving long period time charter or bare boat back arrangements with sellers. This would appear to be the only way possible for a ship to be sold, in the view of the uncertainties of the freight markets, large orderbook, etc. One example is the sale of the 'Far Eastern Progress' and the 'Far Eastern Auspice' both of 72,000 dwt and 1996-built, at $15.6 million including a 10 year bare boat charter back to sellers, another one including a long period time charter back is that of 'Pacemperor' and 'Pacmonarch', both 74,000 dwt and 2000-built, sold for $22.0 / 23.0 million including a 12 year time charter back.
  • Transactions whereby owners were selling their entire Panamax fleet, some included long period employment and others were straight sales. The sale of the Lasco controlled Panamax fleet involved five vessels of which two were built in 1990 and three in 1994, the en bloc transaction included a 10 year bare boat charter back to the sellers and a purchase option. The en bloc charter-free sale of the Docenave Panamax fleet to Elcano of Spain, involved five vessels all 20 years old.
  • Some deals whereby the buyer would take a fairly modern vessel on bare boat charter with purchase options at predetermined prices during the course of the period and a purchase obligation at an agreed price at the end of the period: the 'Aspen', 'Hawthorn', 'Capella' and 'Polaris' all 1997-built and of 73,000 dwt were sold in pairs to two different buyers, but with the same reported structure, where the buyer takes the vessel on bare boat charter for five years at $5,250 per day with purchase option at the end of years three and four for $12.0 and 11.0 million respectively and a purchase obligation at the end of year five at $9.8 million.
  • The sale to Actinor Shipping of Norway of the 'Northern Venture' and 'Xinshi Hai' both 1995-built and of 68 000 dwt, for $15.0 million including a 12 year bare boat charter to Cosco and the en bloc sale of the A.P. Moller controlled 'Maersk Taikung', 'Maersk Tanjong' and 'Maersk Tukang' to Spar Shipping of Norway at $13.25 million each including a three year time charter back to the sellers including optional periods are also worth noting.

At the end of 2001 the value of a 10 year old Panamax bulk carrier stands at about $9.0 million, about 20 % less than what it was 12 months ago, whereas a 5 year old vessel of this size is worth about $13.0 / 13.5 million, about 16 / 17 % less than what it was valued at $16.0 / 16.2 million, in December 2000. In short, values have diminished back to their 1999 levels, if not somewhat lower.

Having said this, the reported sale at the end of December of the 'Panagiotis A' (mentioned earlier) would seem to indicate that values are no longer as low as mentioned just above, but this is only one sale. On the other hand, it takes very little (just one sale might prove to be enough') to change buyers' sentiment into deciding whether "the market has reached the bottom and that now is the time to buy", this could lead to a stampede, like the one experienced in the spring of 1999' To avoid this, our advice "in good faith but without guarantee" would be, if you are potential Panamax bulk carrier buyers, to buy now rather than later.
 

Among a total of 48 ships were reported sold during 2001:

  • 23 % (11 vessels) built in the 90's of which one was built in 1990 and the rest after 1994.
  • 54 % (26) built in the 80's of which 10 after 1985.
  • 23 % (11) built in the 70's.
  • As opposed to the Panamax sales, few en bloc deals were reported and even fewer involved long period charter back arrangements to the sellers.
  • Chinese buyers made their presence felt by inspecting and offering on 80's built ships calling to China.
  • This is the size of vessel that the former principal of Golden Ocean (the VLCC shipping company that was taken over by Frontline) chose to make his comeback in shipowning by purchasing the 'Bara', a 1998-built 42,000 dwt unit, from Louis Dreyfus Armateurs, for a reported price of $14.5 million including a four year time charter back to the sellers.

The value of a 10 year old Handymax bulk carrier 12 months ago was about $ 11.5 million, whereas at the end of 2001 it is estimated at about $8.75 / 9.0 million representing a 20 % drop in value, a five year old vessel of this size currently stands at about $12.5 million, about 19 % less than what it was worth ($15.5 million) in December 2000.

Our feeling is that for this size of ship we are very close to the bottom, however there have not been any recent end-of-the-year sales to indicate a reversal of this downward trend, but this may be just around the corner. So if one is considering investing in a Handymax bulk carrier, one should actively be inspecting such vessels in order to be ready to "move" once one feels "the time is right". It will not be too long'
 

A total of 77 vessels were reported sold during 2001:

  • 34 % (26 vessels) built in the 70's of which four were built prior to 1976.
  • 53 % (41) built in the 80's of which 18 units were built after 1985.
  • 13 % (10) built in the 90's, of which half were built in the second half of the decade.
  • Two of the 90's built ships sold, involved charterers exercising purchase options.
  • Very few en bloc deals were reported during 2001.
  • Far Eastern buyers proved to be more active during 2001 than in previous years, Greek buyers too were quite active and these two nationalities were reportedly involved in about 60 % of the total number of sales.

At the end of 2001 we estimate the value of a five year old Handysize bulk carrier at about $10.5 million, whereas 12 months earlier the same type of vessel was worth about $11.75 / 12.0 million. A 10 year old ship in December 2001 is estimated to be worth in the region of $7.0 / 7.25 million, whereas in December 2000 her value was closer to $8.25 / 8.5 million. The drop in value for the five and ten year old categories is about 10.6 % and 12 % respectively. It would seem that the drop was greatly decelerated due to the weak orderbook in this size. Again, the feeling is that values may have reached a bottom'

* * *

Concluding this year's review of the second hand bulk carrier market, the majority of the Panamax and Handymax deliveries is behind us and prices are at levels similar to those of early 1999. The world economy is experiencing a recession after many years of expansion, but economists are forecasting a recovery in the second half of 2002. The reasons evoked for this recovery include the level of interest rates, which are at record lows, generous financial stimulus in the U.S. (tax cuts, emergency spending following the 11th September attacks') amounting to about $375 billion and lower oil prices. The recovery may come more rapidly if all the above has a stronger impact. Confidence and sentiment will revive faster than expected.

Next year, we shall look back at what actually happened during 2002, but for the time being we are of the opinion that values have or are about to "bottom out" and therefore any investment in these sizes of bulk carriers should be undertaken sooner rather than later.
 

Bulk - Santa Christina Santa Christina 
25,378 dwt, blt 1996 by Imabari Shipbuilding, owned by Nissho Shipping (Tokyo) and on long time charter to Le Nickel SLN (Noum'a) Eramet Group


Shipping and Shipbuilding Markets in 2001

I N D E X

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Ismaïlia
Aujourd'hui, il a été traversé par le navire « CMA CGM Osiris » qui peut transporter 15 536 EVP
L'OMI, l'OIT, l'ICS et l'ITF demandent instamment la protection des droits des marins contre une criminalisation injuste
Londres
Les « Lignes directrices sur le traitement équitable des marins détenus en relation avec des infractions présumées » ont été adoptées en avril
Les nouveaux tarifs douaniers de Trump affectent également le trafic de conteneurs au port de Long Beach
Long Beach
Au cours des cinq premiers mois de 2025, une augmentation de +17,2% a été enregistrée
Transfert du port de Carrare de l'AdSP ligure à l'AdSP toscane non sans discussion avec les opérateurs
Milan
Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros le demandent
Jusqu'à 768 milliards de dollars d'investissements nécessaires pour adapter les ports mondiaux à la montée du niveau de la mer
New York
Le port de Los Angeles ressent l'impact des nouveaux tarifs sur le trafic de conteneurs
Los Angeles
Une baisse de -4,8% a été enregistrée en mai
Assagenti propose un groupe de travail pour résoudre les problèmes portuaires, logistiques et industriels
Gênes
Un organe consultatif de « résolution de problèmes » composé, en plus des catégories du cluster maritime, des industries manufacturières du quadrant Nord-Ouest
Le trafic de fret au port de Singapour a chuté de -4,6% en mai
Singapour
Une nouvelle grue renversée pour la livraison dans la nouvelle zone portuaire de Tuas
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises sur le réseau ferroviaire suisse a diminué de -6,4%
Neuchâtel
Performance de service à 2,35 milliards de tonnes-km, en baisse de -8,2%
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
Ischia
Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
Le néerlandais HES International va exploiter un terminal vraquier dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le contrat de concession aura une durée minimale de 30 ans
Le gouvernement d'Ibiza s'oppose au programme de nuitée à bord des ferries de Trasmed
Ibiza/Valence
Il est considéré comme un « hôtel clandestin », tandis que la compagnie le définit comme un service de croisière
Bruno Pisano nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
Il prendra ses fonctions lundi prochain
Federlogistica propose une comparaison entre les opérateurs sur la taxe de congestion en attendant une solution du gouvernement
Gênes
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,3%
Joie Taureau
1 813 071 EVP ont été traités
Trasportounito, les temps d'attente des camions dans les ports doivent être payés
Gênes
Tagnochetti : La taxe portuaire vise à redistribuer plus équitablement les coûts de toutes les perturbations
Nomination des commissaires des AdSP de la Tyrrhénienne du Nord, de la Ligurie Ionienne et de la Ligurie occidentale
Rome/Gênes
Les syndicats préoccupés par l'avenir des travailleurs du terminal portuaire de Gênes
L’instabilité politique et la transition écologique sont les principaux problèmes auxquels le transport maritime est confronté
Londres
Ceci est mis en évidence dans le « Rapport du baromètre maritime ICS 2024-2025 »
Présentation du nouveau terminal à conteneurs du port de Termini Imerese
Palerme
Transfert du trafic géré par Portitalia vers le port de Palerme
Une enquête du GCMD confirme l'engagement du secteur maritime en faveur de la décarbonisation
Singapour
Les ports préoccupés par le manque de certitude quant à la demande des compagnies maritimes
La Commission européenne a réidentifié Port-Saïd Est et Tanger Med comme ports de transbordement de conteneurs voisins
Bruxelles
Le transport routier étend l'application des frais de congestion au port de Livourne
Livourne/Rome/Milan/Gênes
Fedespedi, ils ne résolvent pas les problèmes, mais ont pour seul effet d'augmenter les coûts
Le nouveau poste de contrôle frontalier a été inauguré dans le port de Livourne
Livourne
La structure a coûté 15 millions d'euros
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Amadei : Notre secteur est prêt et le temps est venu de faire des choix industriels courageux
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
Le sud-coréen KSOE remporte une commande pour la construction de huit porte-conteneurs de 15 900 EVP
Seongnam
La valeur unitaire de chaque navire est d’environ 221 millions de dollars.
Premier terminal portuaire pour le trafic automobile de la compagnie grecque Neptune Lines
Le Pirée
Il sera inauguré l'année prochaine dans le port français de Port-La Nouvelle
L'assemblée de l'association des agents et courtiers maritimes génois se tiendra le 16 juin
Gênes
Table ronde sur Gênes, plaque tournante du Nord-Ouest et de la Méditerranée
Conseil d'administration de BN di Navigazione renouvelé
Gênes
BluNavy vise à atteindre un million de passagers d'ici 2025
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Viking Line conçoit le plus grand navire ro-pax entièrement électrique au monde
Åland
Trafic mensuel record de conteneurs dans les ports turcs
Ankara
En mai, près de 1,4 million d'EVP ont été traités (+17,6%).
Sergio Landolfi a été élu président de l'Association des douanes du port de La Spezia
L'épice
Le conseil d'administration a été renouvelé
L'élite de l'industrie des ferries participera à la conférence Interferry à Salerne en octobre
Victoria
Événement intitulé « Connexions »
Uniport lance une initiative pour soutenir la recherche sur la SLA
Rome
Collecte de fonds pour le Centre clinique NeMO Serena Foundation Onlus
Le Propeller Club de Gênes a analysé les risques et les opportunités de l'utilisation de l'IA dans les secteurs maritime et des assurances
Gênes
L’importance de la formation à l’utilisation de la technologie a été soulignée
Les Chantiers de l'Atlantique livrent le yacht de croisière de luxe Luminara à la Ritz-Carlton Yacht Collection
Saint-Nazaire
Le navire fera ses débuts en Alaska
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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