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21 mai 2025 - Année XXIX
Journal indépendant d'économie et de politique des transports
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FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique

 



Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The Liquefied Natural Gas Shipping Market
 in 2002

 

The fleet
New developments
Ship prices
The projects
U.S. market
Other developments
Summary
 

2002 ended more or less as it ended in 2001 with a major U.S. energy player in difficult financial circumstances. The previous year closed with the demise of Enron and El Paso would appear to be repeating the show this year, although with nowhere near the same implications. Last year in this report we mentioned 'd'j' vu' with reference to El Paso, who have now chartered-in five new Daewoo ships from Exmar / MOL. However, we were not to know how far our 'd'j' vu' statement would
stretch, as El Paso have again fallen foul to a general malaise within the energy companies in the U.S.. Their U.S. gas pipeline operations may survive, but it looks increasingly as if they may fall out of LNG again.

Apart from the now familiar U.S. energy company problems, Williams, CMS. Reliance' the LNG market in 2002 has seen both a shortage of cargoes and ships. Whilst most activity over recent years has focused on the U.S. market absorbing all of the surplus available cargoes recent Asian activity has seen the balance shift back eastwards. The Japanese demand increased in the last quarter due to nuclear safety concerns causing the shutdown of 7 Tepco nuclear plants. Korean winter demand also saw a market request for up to a further 36 cargoes. These two events led to all of the producers trying to increase their output to meet this demand from their traditional customers.

Unfortunately, this Tepco demand coincided with some plant shutdowns at Das Island alongwith some turbine problems on the Abu Dhabi fleet that was restricting schedules. Cargoes previously sold on a short term basis to European buyers were then re-directed towards the east where higher prices were achieved. Most recently we have even seen cargoes sold from Algeria to Kogas: Sigtto's LNG Log for 2002 should prove interesting reading!

And if the LNG shipping market was not tight enough, a U.S. submarine decided to raise its periscope into the double-bottom of the 'Norman Lady' necessitating her withdrawal from service for repairs.
  

The Fleet

In 2002, the LNG fleet has increased to 137, and by the end of the year there was an additional 56 ships on order!

Small:

capacities from 18,000 to 50,000 cbm

Total: 16

Medium:

capacities 51,000 to 100,000 cbm

Total: 15

Large:

capacities above 100,000 cbm

Total: 106

Vessel size has been slow to increase but 2002 did see the market considering the use of large 200,000 cbm ships for the longer haul dedicated routes that are planned. Depending upon how the shipyards price these new large units there could be transportation costs savings in the region of 10-15 %.

Membrane technology continues to lead the orderbooks with 64 % of the vessels on order featuring the GTT membrane. A new type of membrane system was added to the GTT portfolio when Gaz de France ordered the first CS1 vessel. The CS1 offers increased cargo capacity without increasing the external dimensions of the ship.


The breakdown on the fleet in terms of containment sytem is:

In addition there are a further 56 ships on order, or some 40 % increase, a truly remarkable statistic!
 

The spate of speculative orders that prevailed in 2000 does not seem to be repeated with all new orders being placed against firm contracts. What does seem to be changing however is the duration of the charters. Two of the Snohvit charters that were confirmed earlier this year have 12 and 8-year commitments and the recent GdF tender has asked for a possible 12-year charter period. This reduction from the typical 20 year charter would suggest a reflection in matching the charter period to that of the sales contract and/or careful attention by charterers to their balance sheets.

The age of the LNG fleet is also causing concern to some LNG members especially in the light of the major pollution incidents involving old tankers : notably the 'Erika' and the 'Prestige'. Both of these ships were carrying fuel oil cargoes, fuel typically used in power generation, and synergies with the LNG market should not be ignored. Fuel oil is a competing fuel to the emerging gas-fired power generators and fuel oil is one of the elements in most LNG pricing formulae. Any change in the circumstances surrounding the fuel oil cost will impact on LNG pricing, but phasing out of old fuel oil carriers may see a similar phase out of old LNG carriers, despite the industry's excellent safety record.

It should not be forgotten that all LNG carriers today use fuel oil as bunkers to supplement the boil-off gas in powering the vessels. So whilst the LNG cargo is eco-friendly the bunker fuel is not. The risk of pollution still exists on the LNG vessels, not necessarily from marine accidents (collision with tugs for example) but during the more routine operation of bunkering from barges in what are typically sensitive areas.

The oldest LNG ships is the 'Cinderella', built 1964, that was initially sold for scrap but somehow escaped some 14 years ago, and the 'Hoegh Galleon', built 1974, was also sold for scrap but re-emerged with a new life after the tanks were repaired, are two examples of aged vessels that are lucky to still trade LNG today. However, these two vessels trade extensively into Spain, a country that is currently closely looking at the age of tonnage in its territorial waters.
 

Product tanker - Kersaint

Fernando Tapias 
140 500 m3, livr' en 2002 par Daewoo, propri't' de Tapias F. Naviera.

New Developments

Gaz de France broke the traditional mould in 2002 when the first diesel-electric propulsion ship was ordered from Chantiers de l'Atlantique. This 74,000 cbm vessel is due for delivery in end 2004. However, not only was a new propulsion system selected, a new type of membrane containment system will also be used. This CS1 system, a hybrid of the two existing membrane technologies GT96 and TGZIII, offers significant cost savings for the builder and optimises cargo capacity for the owner / charterer.

In light of the diesel-electric order there has been a surge in interest expressed in what is alternative propulsion to the steam turbines. This is partly due to the change in the LNG trade, where the emergence of a spot market demands the maximum amount of cargo is delivered to the customer (not usually the case in the traditional annual delivery concept) but also the recent troubles associated with gearboxes on some recently built turbine ships.

Gas turbine manufacturers have also turned their attention to LNG in the wake of a downturn in aircraft orders. Once thought extremely expensive it would now appear that market conditions have seen a more sensible approach to pricing.
 

Ship Prices

top

Whilst LNG newbuilding prices had generally been on the increase, but nowhere near the previous highs, the competitive market would seem to have returned with yards, especially the Korean shipyards, seeking new LNG orders. There are at present two tenders for new tonnage on the market and it will be interesting to see at what level the bids are set.

The graph shows the trend of pricing, with a comparison to VLCC prices, over recent years.



The yards are in general seeking orders for all shipping and those that specialise in LNG also build other types of ships. However, those orders are also drying up but a knee-jerk reaction in the aftermath of the 'Prestige' could see this change. A recently reported price war between two Korean yards seeking to secure an order for containerships could see this translate into the LNG market. There are already rumours of prices falling to the level set some three years ago when the Spanish orders were placed.

Will the E.U. relaxation on yard subsidies increase price competition? Will inventive tax incentives continue within Europe? If the answers to these questions are yes, then ships prices will remain low for the foreseeable future.
 

The projects
  • New Projects

The Norwegian project, Snohvit, finally received the final go ahead but not without opposition. Between the EU Council in Brussels and the environmentalists in Norway the pressure was very much against the project. However, in the end common sense prevailed and the project was eventually given the 'green light' in June. Some of the project partners were also instrumental in changing the future of LNG when TotalFinaElf and GdF elected to take their equity gas as fob cargoes using their own ships.

Angola did not make the progress anticipated, but although no progress was made in 2002 there should be some good news by the end of 2003. There has been a recent development in the Angola LNG project that may see an advance in the start-up date. Whilst the project was restructured earlier in the year with a new partnership agreement following the end of the civil war (which enabled a change in site location at least) and the Chevron / Texaco merger, that resulted in some slip in the original schedule, the Angolan government is taking a stand. They have slowed the pace of approvals for deep-water oil projects to synchronise with a 2007 launch of the LNG project, which could be interpreted as no LNG, no oil ! The real concern in Angola is the reduction of gas flaring which at present stands at about 85 % of its gas, and any increase in oil production would naturally increase the flaring. Political sensitivities could also be influential where the United-States are looking for diversification away from the dependency on the Middle East and thus investment in the African continent may be a necessity of Washington rather than the oil companies.

There is continued discussions on Iran LNG from the South Pars field, but given continued threat of hostilities in that region there will be continued uncertainty on this project. Furthermore investment in 'green field sites' is always the most difficult aspect of a project when the long-term buyers are no longer there. The main competition for Iran is the existing LNG operations in Qatar which appear to have the ability to expand at very short notice. The infrastructure at Ras Laffan will always give Qatar a commercial lead against a new project that will be stretched for capital investment.

The same problems exist in Yemen as for Iran, except that the threat of terrorism is more real in that region. LNG projects require huge investment and financial institutions will always assess the risk to their investment, always choosing the least risk. Thus allocating funds to Qatar or Oman expansions, for example, is always easier than start-up projects in sensitive political arenas.

Egypt is finally realising the ambition of being an important LNG player with the final agreement for its second LNG project. GdF signed an agreement to purchase the entire output from the first train of the BG led consortium and now BG is actively pushing for expansion of the second train, which is now expected in early 2006.

There is however greater emphasis on African projects, apart from Angola and Nigeria LNG, as the USA seeks non-Arab sourced hydrocarbons. There is at least one more Nigerian project at the planning stage and another in Equatorial Guinea. Both of these projects will be seeking the 'Americas' market.

  • Expansion Projects

The main activity in the increase in LNG production capacity involves expansion schemes in existing LNG plants. We have seen Nigeria LNG, Atlantic LNG, Qatargas and RasGas, Australia LNG and MLNG all develop expansion schemes.

Financing is always the key to a successful project and that typically requires firm long term contracts from gas buyers. Unfortunately, some of the new gas buyers are not in a position to guarantee their off-take quantities, Dabhol and Petronet in India being prime examples, and so new projects seeking similar markets struggle to attract finance, unlike those existing plants who already have significant cash flows.

 

U.S. Market

The US market remains the biggest potential target for future LNG growth. Domestic supply of gas is diminishing whilst long term demand, from the power sector, continues to grow. With only four existing terminals there is a finite capacity of about 16 million tonnes with a further 12.3 million tonnes expansion planned, and all on the East coast.

There are several projects for new terminals in the Baha peninsula of Mexico plus two for the Gulf of Mexico but now there is the likelihood of a new terminal in northern California, a concept many thought impossible not long ago. The regional demand is highest in California but the slim prospect of siting a terminal there caused the rush for the Baha peninsula. However, it now seems that reality has beaten off unjustified fear and the move is on to build a Californian terminal. We should know more on this by the end of 2003.

The Bahamas is another favoured location to site a receiving terminal, Tractebel having bought the old Enron site in the West, with El Paso holding onto its proposed site, in the East, for the moment. The advantage of the Bahamas is the proximity to the Florida market.

Despite new security measures having been introduced to the Boston harbour where Tractebel's Everett terminal is located, LNG is expected to continue to be imported into the New England area. Whether this would continue should Irvine's new proposed terminal for Nova Scotia get approval is still unknown. The continued threats of terrorist attacks hold a cloud over the continuance of the Everett terminal, which is close to Boston city centre and at the end of Logan Airport runway. Not that LNG offers any greater danger to the city compared to LPG, oil or chemical carriers.

The long-awaited re-opening of the Cove Point terminal should occur in the third quarter of 2003. New owners, Dominion Energy, having acquired the terminal from Williams, have three customers BP, Shell and the new user Statoil who recently purchased El Paso's capacity at this terminal, along with its SPA from Snohvit.

With the forecast for U.S. gas prices around the $4.00 per mmbtu, the U.S. market should continue to be the stimulus for many LNG projects and if the West coast terminals come into existence then the Asian producers should also become involved in this market, rather than just the Middle East and African producers.

There would also seem to be the prospect of more new terminals on the East coast of the U.S. with Federal Energy Regulatory Commission (FERC) apparently relaxing the tight reins on approval of new sites.
  

Other Developments

We have previously referred to the fleet age profile, old-ship disasters and the arrival of alternative propulsion. Larger size vessels, of up to 200,000 cbm, are under consideration by ExxonMobil and TotalFinaElf for their new proposed long-haul trades from Qatar whilst 145,000 cbm would appear to be the optimum size for new orders today. The 145,000 cbm size is more or less the maximum size acceptable to all existing terminals and as flexibility is very much the key focus on modern LNG trade any increase in this size is not expected in the near future, unless the new CS1 containment system gains wider use. The main advantage of the CS1 is the increase in cargo capacity for no change in external dimensions of the vessel.

As for the age profile, we would seriously question the industry's love affair with old tonnage when the rest of the shipping industry is looking carefully at the age of ships. Furthermore, with increased efficiency of the modern tonnage and the possibility of wider use of electric propulsion coupled with relatively low new ship prices, the case for fleet renewal should be given wider consideration.
  

Summary

LNG shipping will continue to grab headlines in the near future, hopefully for good reasons rather than adverse incidents such as the 'Norman Lady' accident with a U.S. submarine. The fleet size is growing at a rate previously unheard of and with 137 active and 56 on order the magical figure of 200 ships should be reached by 2007. As the new chosen preferred fuel for the future, the growth in LNG trade should continue and with it the LNG shipping industry.

Evolution cannot be ignored and for LNG this will be shorter charter periods, more flexible trading routes with less 'tram-line' operations. There should be progression towards alternative propulsion away from the very high fuel consumption represented by steam turbines, and this may be hastened after the delivery of the Gaz de France 74,000 cbm in 2 years time that will be fitted with a diesel-electric engine. It will be worth noting the pioneer's effect this new technology will have on the market.

New ship prices are expected to remain about the present level and stay there for the future with the anticipated arrival of the Chinese yards entering the 'club' in 2006. It should not be forgotten that it was the emergence of the new 'members' in Korea that assisted in the fall of LNG prices in the mid'90's.
 

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Au premier trimestre, les marchandises traitées par le port de Venise ont augmenté de +4,3%
Venise
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GNV commande quatre autres navires rouliers à passagers auprès du chantier naval international de Guangzhou
Gênes
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L'accord entre la Région et le commissaire extraordinaire donne le feu vert à la construction de la Darsena Europa dans le port de Livourne
Florence
Giani : le travail peut enfin commencer
Filt, Fit et Uilt soutiennent l'activité de Ciane à Gênes et Savone, qui serait mise en danger par la concurrence de Petromar
Gênes
Hupac se concentrera sur le transport combiné sur l'axe Nord-Sud, en mettant l'accent sur les connexions à haut volume
Zurich
Le chiffre d'affaires trimestriel de DFDS augmente de 7,5 % grâce à l'acquisition d'Ekol
Copenhague
Les volumes de marchandises transportés par la flotte sont stables. -27,5% de baisse du nombre de passagers
Fin 2025, RAlpin suspendra le service ferroviaire sur autoroute roulante entre Fribourg et Novare
Olten
L'entreprise dénonce les nombreuses et inattendues restrictions sur le réseau ferroviaire
L'opérateur de terminaux ICTSI clôture un premier trimestre record
Manille
Pic historique des résultats financiers et des volumes de fret conteneurisé traités
Premuda, opération de management buy-out sur la totalité du capital social de la société
Gênes
Il a été mis en œuvre avec le soutien stratégique et financier de Pillarstone
Au premier trimestre de cette année, les transits de navires par le canal de Panama ont augmenté de +35,9%
Au premier trimestre de cette année, les transits de navires par le canal de Panama ont augmenté de +35,9%
Panama
Les navires ont transporté 60,0 millions de tonnes de marchandises (+40,1%)
Au premier trimestre 2025, le trafic maritime dans le détroit du Bosphore a diminué de -7,5%
Au premier trimestre 2025, le trafic maritime dans le détroit du Bosphore a diminué de -7,5%
Ankara
Au total, 9 351 navires ont transité par
Appel d'offres pour l'agrandissement et la modernisation technologique de la porte IV du port de Trieste
Trieste
Il s'agit de la conception de la faisabilité technique et économique du projet
La zone méditerranéenne de contrôle des émissions d'oxydes de soufre entre en vigueur demain
Bruxelles
Les navires devront utiliser du carburant avec une teneur maximale en soufre de 0,1 %.
Norwegian Cruise Line Holdings annonce une perte nette trimestrielle de -40,3 millions de dollars
Norwegian Cruise Line Holdings annonce une perte nette trimestrielle de -40,3 millions de dollars
Miami
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DSV finalise l'acquisition de Schenker
Hedehouse
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Hambourg
ONE a clôturé l'exercice 2024 avec un bénéfice net de 4,2 milliards de dollars (+336%)
ONE a clôturé l'exercice 2024 avec un bénéfice net de 4,2 milliards de dollars (+336%)
Singapour
Au cours de la période, la flotte de conteneurs a transporté 3,1 millions d'EVP (+2,3%).
La question de l'utilisation prévue du Molo Clementino fait rage à Ancône
Ancône
Après la rencontre entre l'AdSP et la Municipalité, plusieurs associations réitèrent leur non au terminal de croisière
ABB a conclu un accord pour acheter le français BrightLoop
Zurich
L’objectif de l’acquisition est d’accélérer la stratégie d’électrification dans les secteurs de la mobilité industrielle et de la propulsion marine.
GNV a obtenu la certification ISO 14001
Gênes
Il a été délivré par LRQA - Lloyd's Register Quality Assurance
Les critères d'ajustement des redevances portuaires aux taux d'inflation ont été définis
Rome
MBS Logistics rachète le transitaire suisse Gerhard Wegmüller
Zurich
Le siège social de la société est à Zurich
Le ferry Kriti I, destiné à la ferraille, a été vendu pour 3,6 millions de dollars
Athènes
Il sera démantelé par un chantier naval agréé par l'UE
Le trafic de conteneurs au port de Los Angeles a augmenté de +9,4% en avril
Los Angeles/New York
Au cours des trois premiers mois de 2025, le port de New York a traité 2,2 millions de conteneurs (+10,0%)
Le Conseil des ministres a approuvé le décret-loi sur les infrastructures
Rixi : une mesure importante pour le transport routier
Les revenus de Global Ship Lease ont augmenté de +6,4% au premier trimestre
Athènes
Bénéfice net de 123,4 millions de dollars (+34,3%)
Filt, Fit et Uilt demandent instamment une résolution urgente de la phase de commissionnement pour l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centrale
Naples
Federlogistica, un plan proactif est nécessaire pour renforcer la cybersécurité des ports et de la logistique
Gênes
La création d'un fonds national est vivement encouragée
DP World va exploiter un terminal polyvalent dans le port syrien de Tartous
Damas
Un investissement de 800 millions de dollars est prévu
Mercitalia Logistics - Contrat Logtainer
Rome
L’objectif est de développer des services de transport maritime intermodaux en Italie et en Europe.
Le port de Long Beach établit un nouveau record de trafic de conteneurs pour le mois d'avril
Long Beach/Hong Kong
Le port de Hong Kong a traité 1,2 million de conteneurs (+6,0%)
RINA clôture l'année 2024 avec un chiffre d'affaires à nouveau à un niveau record
Gênes
Au premier trimestre, le chiffre d’affaires a augmenté de +12% et les nouvelles commandes de +16%
La quatrième édition de la conférence nationale « Interporti al centro » se tiendra le 23 mai
Rome
Organisé par l'UIR, il est prévu à l'Interporto Rivers de Venise
Au Royaume-Uni, la société de livraison express Evri et la division e-commerce de DHL fusionnent
Londres
20 autres tracteurs arrivent pour Hannibal du groupe Contship
L'épice
Ils seront livrés entre la fin de cette année et les premiers mois de 2026.
En avril, le port de Singapour a traité plus de 3,6 millions de conteneurs (+7,1%)
Singapour
En termes de poids, le trafic conteneurisé a diminué de -2,5%
Assagenti suggère les priorités qui devront être abordées par le prochain président du port de Gênes
Gênes
Les revenus trimestriels de Danaos Corporation restent stables
Athènes
Bénéfice net en baisse de -23,5%
Le trafic de marchandises dans les ports du Monténégro est stable au premier trimestre
Podgorica
Croissance de +73,9% des volumes vers et depuis l'Italie
Prysmian inaugure le nouveau navire câblier Prysmian Monna Lisa
Milan
Agrandissement d'une usine finlandaise produisant des câbles sous-marins à haute tension
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Inauguration du deuxième terminal à conteneurs au port camerounais de Kribi
Yaoundé
Il dispose d'un quai de 715 mètres linéaires et d'une profondeur de fond marin de -16 mètres
Eurogate Intermodal a racheté la société de transport routier Deisser
Hambourg/Stuttgart
L'entreprise basée à Stuttgart est spécialisée dans le segment des conteneurs
Réduction annoncée sur les frais de transit pour les grands porte-conteneurs dans le canal de Suez
Ismaïlia
15 % de réduction pour les navires d'au moins 130 000 tonnes SCNT
La zone logistique simplifiée du port et de l'arrière-pays de La Spezia est prête à être rendue opérationnelle
Gênes/La Spezia
Le conseiller régional Piana l'a fait savoir
Port de Gênes, le TAR du Latium a annulé la fusion Ignazio Messina-Terminal San Giorgio
Rome
L'appel de Grimaldi Euromed accepté
Fincantieri clôture le premier trimestre avec un record de nouvelles commandes
Trieste
Forte croissance du chiffre d'affaires et de l'EBITDA
Stop, d'autres régions devraient suivre l'exemple des Abruzzes en introduisant le ferrobonus régional
Rome
La pose du premier pilier du parc logistique en construction à Tortona a été célébrée
Tortone
L’achèvement du projet est prévu pour mai 2026.
Les sociétés taïwanaises Evergreen et Yang Ming ont enregistré une baisse de leurs revenus en avril
Keelung/Taipei
Le chiffre d'affaires de Compatriot Wan Hai Lines augmente
La zone franche douanière créée à Gênes comme une opportunité pour atténuer l'impact des droits de douane
Gênes
Spediporto le souligne
Au cours des trois premiers mois de 2025, les porte-conteneurs RCL ont transporté 658 000 EVP (+8,9%)
Bangkok
Chiffre d'affaires en hausse de +37,6%
Le processus de préparation du Plan de Régulation Portuaire d'Ancône a commencé
Ancône
La vérification préliminaire de l'évaluation environnementale stratégique a commencé
d'Amico International Shipping annonce une baisse de son chiffre d'affaires et de ses bénéfices trimestriels
Luxembourg
Balestra di Mottola : Nous ne prévoyons aucun impact sur nous des éventuels tarifs portuaires appliqués aux États-Unis pour les navires construits en Chine
Vers l'approbation finale de la nomination de Francesco Benevolo à la présidence du port de Ravenne
Rome
Le MIT a transmis la proposition à la Commission des transports de la Chambre
La baisse des volumes de véhicules transportés par la flotte Wallenius Wilhelmsen se poursuit
Lysaker
Les trois premiers mois de 2025 ont été clôturés avec un chiffre d'affaires de 1,3 milliard de dollars (+3,4%)
Les agents maritimes, les agents en douane et les transitaires de La Spezia saluent la nomination de Pisano
L'épice
Pour la présidence de l'AdSP - ils se réjouissent - « l'un d'entre nous » a été choisi
Le MIT nomme Bruno Pisano président de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
DHL achète IDS Fulfillment
Westerville/Indianapolis
Renforcer le segment du commerce électronique
V.Ships a créé V.Yachts pour fournir ses services aux grands yachts
Londres
Il sera basé à Monaco
Mercitalia Rail transporte de la ferraille de Pomezia vers des aciéries du nord de l'Italie
Milan
Les revenus de Finnlines ont augmenté de +2,3% au premier trimestre
Helsinki
Les volumes transportés par la flotte sont en augmentation, à l'exception des voitures
NYK va construire un troisième terminal automobile dans le port de Barcelone
Barcelone
Début des travaux d'électrification du terminal MSC Crociere
Le fonds d'investissement Verdane cède Danelec au groupe GTT
Paris
Une entreprise danoise développe des technologies pour la numérisation du transport maritime
Les forces israéliennes ont attaqué le port de Hodeïda
Jérusalem
Tsahal : des mesures prises pour limiter les dommages aux navires
Vard signe un nouveau contrat avec Dong Fang Offshore pour le navire OSCV
Trieste
Il sera livré au premier trimestre 2028
Protocole de collaboration entre la Fédération de la Mer et WSense
Rome
Parmi les objectifs, promouvoir une gestion intelligente et durable des ressources marines
Une conférence sur les travaux d'ingénierie maritime et le changement climatique à Rome mercredi
Rome
Il se tiendra à l'Auditorium Fondazione MAXXI
Le rapport financier général 2024 de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique orientale a été approuvé
Trieste
Il enregistre un excédent administratif général de près de 283 millions d'euros
Accelleron Industries annonce de nouveaux investissements en Italie
Bade
L’objectif est de renforcer le leadership technologique dans les systèmes d’injection de carburant pour la décarbonisation du secteur maritime.
AD Ports des Émirats arabes unis continue d'investir en Égypte
Le Caire/Abou Dhabi
Contrat d'usufruit pour développer et gérer un parc logistique et industriel à proximité du port de Port-Saïd
Le budget final 2024 de l'Autorité du système portuaire de la mer Adriatique centrale a été approuvé
Ancône
Feu vert du Comité de direction
RFI, appel d'offres attribué pour des travaux de maintenance et d'amélioration des télécommunications
Rome
Programme d'une valeur d'environ 180 millions d'euros
Signature d'un contrat attribuant à CMA CGM la gestion du terminal à conteneurs du port de Lattaquié
Damas
Des investissements de 230 millions d'euros attendus au cours des quatre premières années
Rizzo nommé commissaire extraordinaire de la Strait Port System Authority
Messine
Le chiffre d'affaires du groupe DHL a augmenté de +2,8% au cours des trois premiers mois de 2025
Bonn
Bénéfice net de 830 millions d'euros (+3,9%)
L'achat d'une zone pour le nouveau terminal de croisière à Marghera est terminé
Venise
Il devrait être opérationnel au cours de la saison de croisière 2028.
CMA CGM finalise l'acquisition d'Air Belgium
Marseille/Mont-Saint-Guibert
Mazaudier : Renforcer notre capacité aérienne avec effet immédiat
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
La quatrième édition de la conférence nationale « Interporti al centro » se tiendra le 23 mai
Rome
Organisé par l'UIR, il est prévu à l'Interporto Rivers de Venise
Une conférence sur les travaux d'ingénierie maritime et le changement climatique à Rome mercredi
Rome
Il se tiendra à l'Auditorium Fondazione MAXXI
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Relazione del presidente Nicola Zaccheo
Roma, 18 settembre 2024
››› Archives
En 2024, 94,4 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur le réseau ferroviaire autrichien (+2,2%)
Vienne
31,8 % du volume total a été réalisé sur des itinéraires de plus de 300 kilomètres
Au cours des trois premiers mois de 2025, le trafic de fret dans les ports albanais a diminué de -1,8 %
Tirana
Les passagers sont également en baisse (-1,6%)
Le budget final et le rapport annuel 2024 de l'AdSP de Sardaigne ont été approuvés
Cagliari
Projet pilote pour la délivrance unifiée des permis d'accès aux ports pour les transporteurs
Les états financiers 2024 d'Interporto Padova approuvés à l'unanimité
Padoue
Chiffre d'affaires en hausse de +7,3%
Travaux de réaménagement en cours au pôle agroalimentaire du port de Livourne
Livourne
Des travaux d'une valeur de six millions d'euros
Bluferries est prêt à mettre en service le nouveau ro-pax Athena dans le détroit de Messine
Messine
Il peut transporter jusqu'à 22 camions ou 125 voitures et 393 personnes
Approuvé le rapport financier pour l'exercice 2024 de l'AdSP de la mer Ionienne
Tarente
424,8 millions de travaux portuaires réalisés au cours de la dernière décennie
Kalmar annonce un chiffre d'affaires trimestriel en baisse et des nouvelles commandes en hausse
Helsinki
Au cours des trois premiers mois de 2025, le bénéfice net s'est élevé à 34,1 millions d'euros (+2%)
Antonio Ranieri est le nouveau directeur maritime de la Ligurie
Gênes
Il succède à l'amiral Piero Pellizzari qui a été démis de ses fonctions après avoir atteint la limite d'âge.
Au premier trimestre 2025, la société chinoise CIMC a enregistré une augmentation de 12,7 % de ses ventes de conteneurs
Hong Kong
Les revenus ont augmenté de +11,0%
L'année dernière, les revenus du groupe chinois CMPort ont augmenté de +3,1%
Hong Kong
Au cours des trois premiers mois de 2025, les terminaux portuaires ont traité 36,4 millions de conteneurs (+5,6%)
Les états financiers de l'AdSP de la Ligurie occidentale et de la mer Tyrrhénienne centre-nord ont été approuvés
Gênes/Civitavecchia
Le chiffre d'affaires de Konecranes a augmenté de +7,7% au cours des trois premiers mois de 2025
Helsinki
343 millions d'euros de nouvelles commandes de véhicules portuaires (+37,5%)
Kuehne+Nagel enregistre un premier trimestre de croissance
Schindellegi
Le chiffre d'affaires net du groupe logistique s'est élevé à 6,33 milliards de francs suisses (+14,9%)
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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