L'Autorité Portuaire de Venise présente un volume d'idées et projettes pour rendre les croisières à impact zéro pour la ville



Il est disponible dorénavant dans toutes les librairies du Groupe Rizzoli le volume « à Venise de la Mer. Les Croisières », j'édite de Marsilio, qui constitue la seconde publication du collier « les routes du Lion, étudie des recherches et projette » inventée de l'Autorité Portuaire de Venise. Dans la publication reconnus experts en champ ambiant, économique et technicien-ingegneristico (parmi laquelle Gabriella Chiellino, Francesco de César et Caterina Frisone, éditeurs du livre) ont raisonné sur opportunité, défis, futur et impact du secteur de la crocieristica à Venise.

Dans le livre elles viennent des recueillies analyses et des argumentations qui analysent le beaucoup discuté craint de l'arrivée des bateaux de croisière à Venise et que - a expliqué l'Autorité Portuaire vénitienne - « ils visent à rétablir la vérité des faits modifiés d'innombrables fausses nouvelles ou les croyances cumulées dans le cours des ans et aiguisés aujourd'hui après l'incident de Costa Concordia au Lis ».

J'argue est éviscéré du point de vue technicien-ambiante et de celui économique en soulignant la valeur qui tel secteur a pour la ville et pour le entière Du Nord-Est, sans omettre même les aspects emotifs dont dictés le président de l'Autorité Portuaire Paolo Costa définit la « Syndrome de Gulliver ». « Beaucoup des thèmes du débat sur Venise, aujourd'hui ville symbole à protéger et sauvegarder les « grands bateaux » sans jeter l'enfant de l'économie crocieristica avec l'eau souille des impacts rendus ou à rendre soutenables - il a mis en évidence l'organisme portuaire - ils sont expliqués et approfondis avec des argumentations ponctuelles et précises, comme par exemple les opportunités économiques pour Venise et l'entière Région vous déterminez du secteur des croisières ».

« Qui sont appelées en manière péjorative « des grands bateaux » - il s'est rappellé de l'Autorité Portuaire - sont par contre une activité crue en mode impétueuse qui aujourd'hui donne du travail pas moins que 5.470 occupés dirigés somme de 1.600 occupés dirigés en services au bateau et aux passagers, 2.600 occupés dirigés dans la fourniture (pourvues, entretiens, réparations, bunkeraggio etc) - son seul des ports terminus (home port) - et 1.270 occupés dirigés activés de la dépense touristique à Venise effectuée d'abord et après la croisière donnent environ troisième des passagers débarqués/embarqués. Une contribution substantielle à toute l'économie vénitienne et qu'il permet de diversifier l'de base économique de la ville lagunaire (le 76% de l'occupation activée de croisières dont ne dépend pas de la dépense touristique des crocieristi), de qualifier l'économie touristique (les 600.000 touristes crocieristi - seulement troisième ils débarquent ou ils s'embarquent à Venise - se placent dans la partie plus riche de au-delà de 20 millions de visiteurs annuels de Venise) ».

Selon objectif de la publication, moins importante - il a précisé l'Autorité Portuaire - « il n'a pas été cela de réussir à définir quantité, qualité et emplacement d'offerte crocieristica de Venise qui soit proportionnée à la « capacité de chargement » de la ville, qui doit être respectée en termes de sécurité de la navigation en lagune, qualité de l'air à ne pas compromettre, contrôle de bruit et vibrations, limitation du mouvement houleux et ristabilimento des proportions entre les dimensions des bateaux et les lieux dans lesquels ils peuvent être accueilli. Dans les pages du livre on trouve des intéressantes occasions, idées et projettes déjà réalisés ou dans de réalisation aptes rendre la crocieristica « à impact zéro » pour la ville et sont présentées des solutions adéquates tournées tendres dans des limites supportables, si à ne pas annuler complètement, aux effets plus craints que des réels legs au crocierismo en lagune ».

Dans la troisième et quatrième partie du livre en effet elles sont éclaircies - il a poursuivi l'Autorité Portuaire - « ces faussetés qui aujourd'hui alimente un débat déformé basé généralement sur des informations erronées et raisonnements dictés de la « Syndrome de Gulliver ». Les facteurs analysés visent à rapporter à dimension correcte la mesure des impacts et de l'esternalità négatives qui le crocierismo porte avec lui ». Un des exemples est sur l'impact du mouvement houleux : le système de videosorveglianza Hydra qui contrôle le trafic aqueux le long du canal de la Giudecca 24 heures sur 24 documente que les bateaux de croisière ne sont pas responsables des vagues superficielles - toutes imputables au trafic local à partir des moyens ACTV - qui endommagent les rivages, mais seulement des vagues de déplacement du bateau en mouvement, avec les mêmes effets des mouvements de marée. Un autre exemple concerne la sécurité de la navigation : le détail morphologie des canaux de navigation du fond sablonneux et des rigides délimitations maintenues de y sors continues forcent les bateaux dans des « rails » dont ils ne peuvent pas sortir. « Les bateaux de croisière - il s'est rappellé de l'organisme portuaire - on bouge en lagune avec une « redondance cinq » (commandants du bateau, deux pilotes qui montent à bord lorsque le bateau est encore hors de la bouche de port du Lido et à deux commandants des deux remorqueurs qui obligatoirement accompagnent en traction chaque bateau) qu'il augmente la fiabilité de la sécurité jusqu'à une limite près de celle absolue. Craint « révérence » - il a souligné l'Autorité Portuaire - à Venise, il est technicien impossible ! »

Dans le volume elles sont identifiées même quelques solutions pour le futur, parmi lesquelles la création d'une aqueuse alternative d'accès à la maritime en évitant le passage devant San Marco. Les alternatives sont théoriquement plus de et sont à crible du Magistrat aux Eaux de Venise. « Il est d'exclure - il a précisé l'Autorité Portuaire - de la possibilité de parcourir l'entier canal malamocco-Marghera pour rejoindre Maritime à travers le canal Vittorio Emanuele puisqu'on engendrerait des niveaux d'engorgement du trafic naval lié à la portualità commerciale et industrielle de Marghera, en compromettant la survie au-delà de que créer des sérieux problèmes de sécurité et de risque ambiant en lagune. L'hypothèse plus rationnelle, aujourd'hui en phase avancée d'étude, est cette de l'approfondissement du canal lagunaire Sant'Angelo-Sant'Angelo, qui, en laissant le canal malamocco-Marghera avant de rejoindre le trait congestionné voisin les quais de Port Marghera, rejoindrait la Maritime sans engager les canaux de San Marco et de la Giudecca. Une intervention - il a remarqué l'organisme portuaire - qui bien s'insère dans un plus vaste programme que récupération ambiante de la lagune centrale que tu verrais le nouveau canal contornato de velme et barene reconstituée avec les matériels de je creuse ».

Une autre solution consiste dans la création d'un « Standard Venise ». « Comme bien délinéé du décret clini-Moineau - il a expliqué l'Autorité Portuaire - Venise ne ferme pas le bassin de San Marco et le canal de la Giudecca à toutes les bateaux de croisière. Le privilège d'arriver à Venise de la mer en passant devant San Marco reste vis en hommage à l'histoire canotier de Venise mais réservé aux seuls bateaux à de sous des 40.000 tonnes de jauge brute : une jauge qui, l'expérience enseigne, permet de maintenir des proportions harmonieuses avec l'ambient historique dans lequel s'insère ». L'Autorité Portuaire de Venise a spécifié que celui-ci est un message clair à l'industrie des croisières et que l'organisme est intéressé et prêt « à collaborer avec qui entende se spécialiser dans satisfaire ce nouveau crocierismo de qualité, en mettant à disposition le privilège exclusif du passage devant San Marco seulement des bateaux toujours plus « green » ».

Parmi les autres solutions ils figurent la création dans Maritime d'un système de « cold ironing », c'est-à-dire de fourniture de terre de l'énergie aux bateaux à l'accostage de façon à les faire éteindre les moteurs pendant s'arrête avec l'élimination totale de chaque pollution de l'air, et le déplacement de tous les bacs (bateaux mixtes cargo et passagers) de l'accostage dans Maritime à un terminal dédié à Fusina (Marghera) déjà à partir du 2013.