CNA-Fita accusation les concessionaires de l'autoroute italiennes de déprimer la mobilité nationale



. L'association du cammionage base telle dénonciation même sur l'analyse sur le secteur de l'autoroute contenue dans le Premier rapport annuel au Parlement de la nouvelle Autorité de Régulation des Transports, qui a été présentée les derniers jours et que - souligne CNA-Fita - il met en évidence que « chaque kilomètre d'autoroute en Italie permet 1.15 millions d'euro de produits à an à quel le prend en concession ».

Le rapport de l'Autorité explique que, « pour ce qui concerne les résultats économiques des concessionnaires, dans les 2012 les produits des concessionnaires rejoints ont été pairs à 6.533 milliardes d'euro dont environ 1.728 milliardes (au-delà du 25%) ont été tournés à l'État parmi taxe sur la valeur ajoutée (596 millions) et loyer Anas (1.132 millions), ou bien à la majoration sur le tarif utilisée de l'État pour l'entretien des réseaux pas à péage ; les restant 4.805 milliardes sont allés aux concessionaires. Des telles valeurs, subdivisés sur les environ 5.700 km de réseau en concession (et donc à péage) - il remarque l'Autorité de Régulation des Transports - fan oui que chaque kilomètre d'autoroute en Italie permette annuellement des produits pairs environ à 1.150 millions d'euro (300mil euros à l'État et 850mil euros au concessionaire [le total de produits mentionné de CNA-Fita, va - il précise l'Autorité - pour presque trois quarts aux concessionnaires et pour quatrième à l'État, ndr]). Aux produits de péage - il précise en outre l'Autorité - ils doivent être ajoutés les produits de subconcessioni et d'autres activités que les concessionaires de l'autoroute encaissent et dont une partie (comprise parmi le 2% et le 20%) est tournée à l'État ».

« Dans la dernière période de vingt ans - il observe en outre l'Autorité de Régulation des Transports - il s'est assisté à une augmentation des produits pairs au 270%, en passant de 2.5 milliardes d'euro en 1993 à 6.5 milliardes dans le 2012, avec des pics de croissance supérieurs au 7% dans 2003 et 2010-2011. L'augmentation des produits observé en passé a été interrompue dans le 2012, an où on a enregistré une contraction du 3,17% environ, en passant de 6.747 milliardes d'euro dans le 2011 à 6.533 milliardes du 2012. La diminution est, pour une bonne partie, attribuable à la crise du trafic de l'autoroute fortement connexe à la conjoncture économique des dernieres année ».

Le rapport de l'Autorité de Régulation des Transports prend à l'étude le au-delà de 46.000 kilomètres d'autoroutes à péage et nombre de sociétés concessionaires qui se divisent ces traites dans les 21 Pays membres de l'Association Européenne des Concessionnaires d'Autoroutes et d'ouvrages à Péage (ASECAP), l'organisme officiel européen qui réunit toutes les concessionaires qui gèrent tirées de l'autoroute à péage. « À l'exception de la Hollande, le réseau de laquelle à péage est de soleils 20 km et qu'il présente un produit moyen de péage pair à 1.338 millions d'euro/km - il spécifie l'Autorité - les deux Pays avec le plus haut taux de produit pour km sont France et Italie, avec au-delà de 800mil euros pour kilomètre d'autoroute. À remarquer comme ces deux Pays ils utilisent une méthode tarifaire très semblable ».

Le rapport de l'Autorité met en évidence même comme, « outre les considérables produits tarifaires, le secteur est caractérisé d'une elevée et stable rentabilité opérationnelle avec des marges opérationnels (EBITDA) que dans le 2012 ils n'ont jamais résulté inférieurs au 20% pour tous les concessionnaires, et dans quelques cas prochains au 60%, et un bénéfice opérationnel (EBIT) même il moyennement pair au 20%, avec des concessionnaires qui présentent une rentabilité beaucoup elevée (supérieure au 40%). Unique exception est le concessionaire Raccord Vallée d'Aoste Spa qui a présenté un résultat d'exercise négatif dans le 2012 ».

« Il est possible aussi remarquer - il poursuit le rapport - comme, donnés les produits de services et la rentabilité du secteur, le secteur de l'autoroute, au moins en ce qui concerne la phase de gestion et d'entretien des autoroutes, ne prévoit pas l'utilisation des fonds publics affectés de l'État. Toutefois lorsque ils sont établis des travaux extraordinaires ou grandes oeuvres (par exemple, la réalisation de troisième/quatrième salle commune dans un detail traite ou je développe d'un nouveau trait de l'autoroute) en séance de négociation l'État s'est fait toujours chargé de cote du coût global de l'oeuvre par des contributions à fonds perdu. Cela malgré - il spécifie l'Autorité - depuis quelques années s'enregistre que ces contributions se sont au fur et à mesure réduites dans le temps en faveur de nouvelles formes de financement ».

Sur la de base de telle analyse CNA-Fita il souligne comme celui de la gestion du réseau de l'autoroute à péage soit « un business très riche » et se rappelle comme depuis longtemps l'association dénonces « la scélérate gestion des concessions de l'autoroute transformées en riches oligopoles que, augmentation après augmentation, dépriment la mobilité nationale ».

CNA-Fita demande par conséquent des éclaircissements au gouvernement : « au Premier Ministre, Matteo Renzi - il explique Cinzia Franchini, président national CNA-Fita - nous demandons ce qu'il a intention de faire. Pour l'enième il tourne une Autorité de l'État, cette de la régulation des transports, suite à cette de l'Autorité pour la tutelle de la concurrence et du marché - il souligne - il a certifié l'embarrassante gestion des concessionaires de l'autoroute avec analyse et données irréprochables que, je lui assure président - il poursuit les Franchini en se tournant à Renzi - les usagers mesurent et subissent sur leurs poches chaque jour. Après la farce des remboursements des péages promis du ministre Lupi, et jamais arrivés aux camionneurs, pour les injustifiées augmentations de janvier - il dénonce le président de CNA-Fita - il serait juste résoudre le problème de comme on doive pourvoir à compenser les iniques et injustes augmentations des péages qui continuent à empêcher la reprise et à rendre impossible une récupération de compétitivité de nos entreprises. Des indiscrétions parlent même nouvelles d'écho des taxes en arrivée, avec les concessionnaires et toute l'Aiscat déjà prêts, avec leurs puissants moyens informatiques, pour continuer à « harceler de questions » à n'importe qui ».

« Nous demandons au Premier Ministre - il conclut Cinzia Franchini - d'intervenir opportunement et définitivement sur ces oligopoles bien connus, qui dépriment l'économie du Pays, en l'appauvrissant ».

« Peut-être - elle est l'epigrafica dénonce final de CNA-Fita - au ministère des Transports il n'y a pas seulement des Loups mais même… trop de renards ! »