UFT et RFI souscrivent la convention pour l'adaptation de la silhouette du couloir ferroviaire de Luino



Aujourd'hui à Gênes, à l'occasion de la « Conférence internationale 2014 sur le couloir Rhin-Alpes » en déroulement à Palais Ducal », le directeur du Bureau Fédéral des Transports (UFT) de la Suisse, Peter Füglistaler, et l'administrateur délégué de Réseau Ferroviaire Italienne (RFI) du groupe FS Italien, Maurizio Gentile, ont souscrit la convention d'actuationne de l'accord bilatéral pour l'adaptation de la silhouette du couloir de Luino paraphé le 28 janvier passé du ministre italien des Infrastructures et des Transports, Maurizio Lupi, et du ministre helvétique des Transports, Doris Leuthard. La convention définit et aménage les modalités et les temps pour je développe des phases des progettuali, relatifs à un acte juridique et de la realizzative des interventions sur la partie italienne du couloir ferroviaire de Luino, qui relie l'Italie avec la Suisse.

Füglistaler a mis en évidence que, merci à l'accord, « dans la fin du 2020 la entier planche du San Gottardo sera douée d'un couloir qui permettra aux entreprises logistiques de transporter sur rail charge avec hauteur aux angles de quatre mètres ». « Merci à un crédit spécial alloué du Parlement suisse décembre passé - il s'est rappellé - la Suisse met à disposition une contribution de 120 millions d'euro pour adapter l'infrastructure aux exigences du marché. Un pas je concrétise pour la politique suisse des transports, puisque cette ligne parmi la frontière Stato et de Novare respectivement Busto Arsizio relie la planche du San Gottardo avec les importants terminaux intermodaux du nord ouest italien ».

La convention signée aujourd'hui définit les qualités techniques du couloir de quatre mètres, à réaliser dans le 2020 entre la Suisse et Novare/Busto Arsizio, et discipline les modalités de surveillance du projet. Il établit en outre les responsabilités de RFI en matière d'adjudication et l'exécution des travaux, pendant qu'UFT garantit justement le financement des mesures prévues sur la ligne de Luino pour 120 millions d'euro.

Les interventions au programme pour l'adaptation de la silhouette du couloir de Luino intéresseront principalement les traits de ligne en galerie : fraisage de tourne et abaissement des rails. Les chantiers seront opérationnels de la seconde moitié du 2016. La cronoprogramma des travaux, établi de Réseau Ferroviaire Italien avec les sociétés ferroviaires suisses SBB CFF FFS et BLS, permettra de garantir offerte de trafic des marchandises même pendant les phases exécutives qui prévoient l'interruption du couloir ferroviaire. Parallèlement Réseau Ferroviaire Italien réalisera même le renforcement infrastructural de la ligne tapage-Milan, qui complète le cadre des interventions sur les lignes de liaison avec la Suisse.

Füglistaler a mis en évidence comme l'agrandissement du profil de champ libre de la planche ferroviaire du San Gottardo constitue un élément important de la politique suisse de transfert du trafic de la route au rail, à la lumière du croissant j'emploie de semiremorques avec hauteur aux angles de quatre mètres de la part du secteur des transports et de la logistique. À ce propos - il a expliqué - le Parlement a approuvé un crédit global de 990 millions de francs suisses, comprenant les fonds pour les interventions en Italie. En Suisse, parmi Bâle et le versant sud des Alpes - il a précisé - je suis dans l'ensemble nécessaires 170 mesures d'agrandissement (adaptations de galeries, toits, lignes de contact, signalétique et passerelle) et l'intervention majeure est constituée de la réalisation de la nouvelle galerie du Bözberg, longue deux kilomètres.

Le directeur de UFT a spécifié quel est l'état des travaux de construction d'Alptransit, le chemin de fer de plaine à travers les Alpes qui comprend les galeries de base à travers le Lötschberg, le San Gottardo et Monte Ceneri et a le plus grand projet d'infrastructure ferroviaire de l'histoire suisse avec des investissements prévus pour il y 18 milliardes d'euro : « la galerie de base du Lötschberg - il s'est rappellé de Füglistaler - est déjà ouverte de 2007. Le 11 décembre 2016 entrera en service la galerie de base du San Gottardo, qui avec ses 57 kilomètres sera la galerie ferroviaire plus longue du monde. La planification actuelle prévoit l'inauguration dans le 2019 de la galerie de base de Monte Ceneri, la dernière de ce grand projet. Juste hier - il a annoncé - le tribunal fédéral a repoussé les causes contre l'attribution des dernières adjudications, rimuovendo les dernières incertitudes ».

« Merci aux galeries de base - il a poursuivi Füglistaler - le long du couloir Rhin-Alpes, le plus important couloir nord-sud pour le trafic marchandises sur chemin de fer, sera possible traverser les Alpes sur un tracé plat ; dans autres mots il n'y aura pas des plus grosses pentes à dépasser. Le couloir Rhin-Alpes, qui relie Gênes à Rotterdam et Anvers, fait partie du plan européen tourné stimuler l'utilisation du trafic marchandises sur chemin de fer et la mobilité soutenable par le transfert de la route au chemin de fer. Le couloir relie l'aire économique du Nord Italie directement avec l'Allemagne et les Pays du Benelux. L'entrée en service des galeries de base du San Gottardo et de Monte Ceneri portera à une réduction de la parcours de 30 kilomètres, à une épargne en termes de temps d'une heure environ et à un net je baisse des coûts de production. La capacité de la planche du San Gottardo, passera de 180 à 250 trains marchandises au jour, et permettra pas seulement d'augmenter la flexibilité mais même d'améliorer la ponctualité ».

Le président du Groupe Européen d'Intérêt Économique pour le couloir Rhin-Alpes, Guus de Mol, a remarqué que le 2014 est un an très important pour ce couloir ferroviaire transalpin : « en premier lieu - il a expliqué - il semble que soit en acte une reprise économique et que le trafic ferroviaire soit à nouveau en croissance. Dans le 2014 - il a annoncé de Mol - nous avons commencé à assigner des traces pré-établies à travers notre guichet unique sur le couloir. Par rapport aux autres couloirs ferroviaires marchandises nous avons eu un elevé nombre de demandes de la part des opérateurs, avec plus que 220 dossiers. Cela représente au-delà du 60% de toutes les demandes de traces pré-établies pour les actuels six couloirs ferroviaires des marchandises. Outre cette nouvelle positive même nous avons vérifié qu'au-delà du 90% des demandes il n'était pas pleinement conformement aux exigences de nos clients. La plupart des demandeurs demandent des lieux d'arrêt différents pour l'échange du machiniste, mais même de laisser au couloir ferroviaire des marchandises ou de y entrer et de poursuivre ou partir à travers le réseau ordinaire. Pour la programmation prochaine horaire - il a admis - nous devrons offrir au marché une approche plus flexible de sorte que nos demandeurs puissent effectuer des arrêts dans la localité d'eux choisie dans le domaine des traces pré-établies offertes ».

« Du point de vue des investissements - il a ajouté de Mol - dans cet instant nous avons deux objectifs principaux : d'un coté nous voulons introduire l'European Rail Traffic Management System dans une mode tel qui dans une locomotive ne soit pas plus nécessaire d'avoir tous les types de systèmes nationaux de sécurité, mais seulement ERTMS. Cela permettra de réduire les coûts opérationnels en mode significative. Un autre objectif principal est celui de faire passer sur notre couloir des trains avec une longueur de 740 mètres. Nous avons terminé une étude - il a expliqué - avec un plan d'investissements, qui les concentre en Allemagne et Belgique, et confions que le mois prochain il y aura une décision positive de la part des ministères pour un plan d'investissements qui permette de faire passer des trains de 740 mètres à la fin de cette décennie. Enfin nous retenons que pour la croissance de l'activité dans notre couloir il y ait besoin d'une croissance même dans les autres couloirs vu que le transport ferroviaire des marchandises actionne dans un réseau et pas seulement sur notre couloir. Pour cette raison nous avons établi avec les autres couloirs ferroviaires des marchandises en Europe de promouvoir l'objective commune de favoriser avec tous nos couloirs le transport ferroviaire des marchandises sur le réseau européen. Elle a été entamée une collaboration parmi les neuf couloirs ferroviaires marchandises au fin d'une harmonisation et pour agir pas comme individuels couloirs, mais comme une partie du réseau ferroviaire européen. À la fin, pour le client - il a constaté Guus de Mol - il ne s'agit pas de emploie d'un couloir ferroviaire des marchandises, combien d'un réseau ».