Grimaldi (Confitarma) : il est fondamental qu'ils ne soient pas modifiés les piliers sur lesquels se pose la compétitivité de la flotte italienne



Le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Emanuele Grimaldi, a sollicité les institutions à soutenir l'industrie maritime nationale en sauvegardant la compétitivité, en promouvant recherche et développe, en dédiant de l'attention à la formation, en renforçant la présence dans les sièges internationaux et européens, en simplifiant les règles et en amincissant les procédures bureaucratiques.

« À front de persistantes données négatives de l'économie générale - il a souligné Grimaldi dans le cours de la d'aujourd'hui assemblée de la Confédération qui s'est tenue à Rome - les activités maritimes résultent stables et continuent à être très importantes pour le Pays, en produisant tous les ans des biens et services pour environ 40 milliardes d'euro (le double de secteurs stratégiques pour le Pays comme textile et les télécommunications) ». Dans sa relation, que nous publions dans la rubrique « Tribune du Shipping et de la Logistique », le président de Confitarma a mis en évidence que même l'occupation du cluster maritime est en controtendenza et toujours donne du travail à moyen million de personnes, directement ou dans poussé.

Dans les derniers dix ans, en outre, les armateurs ont investi plus 15.5 milliardes qu'euro dans le renouvellement du navire, l'occupation de maritimes italiens et communautaires sur les bateaux inscrits dans le Registre International est augmente en trois ans du 4,7%, avec des pointes du 9% pour les communes et du 6% pour les officiers, surtout dans les secteurs des croisières et des bacs. « Avec une flotte au-delà de 1.500 bateaux pour d'environ 18 millions de tonnes - il a remarqué Grimaldi - l'Italie est parmi les pays leader du shipping mondial : seconde parmi les flottes de l'Union européenne et quatrième au monde parmi les flottes de drapeau à contrôle armatoriale national ». Grimaldi a expliqué que tout cela a été possible merci à l'introduction du Registre International et des Tonnage tax, et pour ceci - il a précisé - « est fondamental qu'ils ne viennent pas dans quelque mode modifiés les piliers sur lesquels se pose la compétitivité de la flotte, compétitivité qui y permet, même en présence de crise comme l'actuel, de continuer à investir, créer occupation, former les jeunes pour les carrières de mer et de terre et faire de la logistique ». « Avec le doublement de la flotte en peu plus que 10 ans - il a ajouté - nous avons montré que, lorsque nos instances sont accueillies, les résultats sont concrets pour le secteur ».

Le président de Confitarma s'est rappellé même de la necessité de défendre des bateaux et des équipages qui actionnent en aires à risque de piraterie. « L'action de Marina Militare pour le contraste de la piraterie maritime dans l'Océan Indien - il a observé - a protégé les bateaux italiens et conjuré le risque de négliger la Méditerranée de je conteste des trafics mondiaux. Nos bateaux n'ont pas plus vite quelque séquestration, pour le simple effet de deterrenza ».

Grimaldi a réaffirmé la solidarieté de l'armement aux deux fusiliers de Marine retenus en Inde et a a affirmé que tel événement « ne doit pas être instrumenté pour mettre en discussion une installation normative qui permet à la flotte mercantile italienne d'actionner en sécurité en eaux à risque piraterie ». Grimaldi donc a demandé qu'elle soit donnée complète réalisation à la loi « à éviter que chaque six mois on doive procéder avec la frustrant demandée de proroger l'embarquement d'ex-appartenances aux Forces Armées, donnée l'absence des cours de formation prévus. Nous sommes - il s'est rappellé - à la cinquième prorogation pendant qu'il suffirait peut-être une formulation plus elastique pour éviter gaspillage de temps et aux énergies ».

Dans sa relation le président de Confitarma a entre autre noté les services de cabotage en définissant « aventureux » les initiatives pseudo-- pseudo-armatoriali, récurrentes dans les périodes estivales sur les routes pour la Sardaigne et pour la Grèce, qui ont mal interprété la philosophie des services low-COST, en utilisant des bateaux vieux de 30 ans et au-delà de, que - a affirmé - il aurait été mieux envoyer à la démolition. « Personne - il a dit Grimaldi - ne s'est demandé comme jamais, à la fin, toutes ces « aventures » échouent régulièrement avec retombées négatives des économiques et de l'image sur l'entière collectivité ». En ce qui concerne la vieille question du correct accès aux trafics caboteurs nationaux, réservés à des armateurs communautaires et seul à eux, le président des armateurs italiens a demandé encore une fois un contrôle de Rome et de Bruxelles pour éviter qu'opérateurs « faussement » communautaires ils cassent des équilibres de marché « naturellement » communautaire, en endommageant l'intérêt économique des entreprises italiennes mais surtout, de l'économie et de l'occupation du Pays.

En matière de portualità Grimaldi il a réaffirmé la disponibilité de l'armement à contribuer à définir une réforme inspirée à des critères de compétitivité et une efficacité. Pour je relance de la compétitivité du secteur - il a affirmé - est nécessaire que des entreprises déjà grevées d'un lourd fardeau bureaucratique, puissent compter sur conteste administratif adéquat. La récente réorganisation du ministère des Infrastructures et Tu transportes - il s'est rappellé - a porté à l'accorpamento dans une unique Direction Générale des différentes compétences maritimes et portuaires qui devrait être renforcée pour pouvoir délinéer une politique maritime-portuaire complétée, comme demandé de l'EU et comme il se produit dans tous les autres Pays de la Méditerranée.

Dans son intervention Giorgio Squinzi, président de Confindustria, a observé qu'une politique industrielle projetée dans le futur ne peut pas compter de la modernisation et de je relance du système portuaire. En particulier, le gigantismo naval et les alliances parmi les principales player internationaux - il a expliqué - sont des facteurs détérminants pour le futur développe des ports italiens pour lesquels l'accessibilité, la gestion des chargements et la connettività logistique feront la différence. La réforme portuaire - il a dit le président de Confindustria - est une priorité pas plus de differibile vu qu'au-delà du 30% des marchandises italiennes et du 63% de ces de l'Italie du Sud il voyage bateau. Entreprise du gouvernement avec l'art.29 du décret 133/2014 - il a conclu - il est un bon point de départ auquel cependant il doit suivre une réforme organique de la loi 84/94.

En soulignant que « pour l'Italie il n'y aura pas croissance et reprise sans l'économie de la mer qui représente un des piliers sur lesquels relever le Pays », le ministre des Infrastructures et des transports, de Maurizio Lupi, il a assuré que j'entre 90 jours de la conversion du décret Débloque Italie le gouvernement approuvera le Plan national de la portualità et de la logistique qui contiendra tous les éléments et les contenus pour la réforme portuaire. En outre des Loups a annoncé que dans la première semaine de novembre ils viendront convoqués « les États généraux de l'économie de la mer » et a expressément invité Confitarma et Confindustria à participer et à contribuer pour commencer une parcours de propositions opérationnelles et concrètes. En se référant aux critiquex exprimées de Grimaldi dans les comparaisons des services maritimes low cost qu'en été ils ont créé des considérables malaises aux passagers sur les routes d'Olbia et Brindisi, le ministre a affirmé que le gouvernement doit intervenir sur modèle de ce qu'il se produit dans le transport aérien pour garantir le consommateur.