Tout le Comité Portuaire de Livourne (moins le maire) établit sur la nécessité de réaliser la Plate-forme Europe



Aujourd'hui le Comité Portuaire de Livourne on est exprimé presque unanimement pour qu'on procède rapidement avec le parcours de réalisation du projet de la Plate-forme Europe qui prévoit la construction d'un nouveau conteneur terminal, d'un nouveau terminal pour les Autoroutes de la Mer et d'une nouvelle darse pétroles. Outre la série d'avis favorables en effet elles ont été enregistrées même les perplexités manifestées du maire de la ville labronica, Filippo Nogarin, au sujet des contenus des études d'analyse compétitive et d'ingegnerizzazione financière présentées au Comité des experts d'ATI formée d'Ocean Shipping Consultants (OSC) et d'Appolonia, avec l'analyse sur les prévisions de trafic de la Plate-forme Europe et les données de l'étude de faisabilité du point de vue technique et du point de vue de marché de la première phase du projet, qui prévoit la réalisation de l'aire à destiner à terminal pour conteneurs.

Pour définir les prévisions de trafic l'étude illustrée des stamani au Comité Portuaire a pris à l'étude trois cas macroéconomiques : le cas de base (croissance continuée dans la période 2015-2019) ; le cas basse (instabilié continuée, la reprise est plus lente et faible et est suivi d'un rythme plus lent de l'expansion dans le moyen terme) ; le cas haut (reprise améliorée, qu'il présume améliore des prestations de l'économie dans le 2015 et je développe suivant plus positif).

Les experts de britannique OSC ont formulé les prévisions de question pour le port de Livourne en partant en tant qu'une panoramique de la situation économique actuelle référée au marché portuaire d'Alto Tirreno, qui assigne à Livourne cote pair au 13,8% du marché local de import-export, au 0% du marché international de transite (vers les pays de l'Europe centrale) et au 16% en se référant au marché de je transborde. Selon OSC, ces parts de marché resteront constantes pour les ans qui vont du 2015 au 2019, « après quoi - il met en évidence l'étude - les dévelopements de la Plate-forme Europe commenceront à avoir à un impact positif sur les flux annuels ». Après l'initial « RAM -RAM-up » on prévoit en effet un général accroissement de ces parts : il cote de marché local devrait rejoindre le 20% dans le 2021 pour ensuite augmenter ultérieurement au 23% dans le 2025, en arrivant au 25% dans le 2030 et au 28% dans le 2035. Il cote du marché international de transite devrait rejoindre le 20% dans le 2021 pour ensuite augmenter ultérieurement au 30% dans le 2025, en passant au 40% dans le 2030 et au 50% dans le 2035. Même si d'importance relativement plus jeune, il cote de transborde est destiné à augmenter du 17% dans le 2021, du 18% dans le 2025, jusqu'à arriver au 20% dans le 2035.

L'étude remarque que, sur la de base de ces données, les prévisions sur je développe de la Plate-forme Europe ne peuvent pas qu'être positif, soit en se référant aux low maisons qu'à celui plus optimiste (high maisons). La question de conteneur pour Livourne devrait en effet passer dans le 2020 930mil à teu, seconde le scènario pire, ou à un million de teu selon celui meilleur. Dans le 2025 le port de Livourne touchera le million et démi de teu, en le dépassant et en arrivant à 1.63 millions sur la de base de la prévision plus optimiste. Et ainsi : 1.90-2.08 millions de teu dans le 2030 et 2.33-2.67 millions de teu dans le 2035.

Cela sera possible si et seulement si à partir du 2019 le projet de la Plate-forme Europe sera prochain au complet mûrissement. Au cas où la Plate-forme Europe n'était pas développée - il explique l'étude - « les perspectives pour Livourne seront problématique ». En effet l'élan au gigantismo naval aura comme immédiate conséquence la marginalisation des structures terminalistiche actuellement présentes dans le port commercial. « Tutto cela - loi dans l'étude - se traduira dans baisse des volumes de conteneur. Les ultérieurs dévelopements de capacité prévus à Vado Ligure, la concurrence du terminal génois (Voltri et Sech), imposent par contre que Livourne poursuive avec le plan d'agrandissement à mer du port existant ».

En se rappellant que les abordages portuaires de Vado Ligure et de Trieste sont déjà préparés pour satisfaire les exigences futures de l'accroissement dimensionnel des bateaux portacontenitori et que par contre aujourd'hui Livourne ne réussit pas à recevoir des bateaux avec capacité supérieure aux 7.000 teu, de l'étude il souligne que les 16 mètres de profondeur offerts du projet de la Plate-forme Europe sont plus que suffisants à satisfaire les exigences des bateaux de dernière génération, mais serait de toute façon prudent garantir au promoteur qui devait vaincre la compétition de project financing la possibilité d'approfondir les fonds jusqu'à -18 mètres, au cas où les désirs. En somme, il est conseillable éviter combien produit en Darse Toscane, où l'imbasamento des quais à -13 mètres rend impossible approfondir les fonds au dessous de celle-là cote. « Quoique une calaison de 16 mètres soit plus qu'appropriée aux dimensions des bateaux qui actuellement escaladent Livourne - il spécifie l'étude - la possibilité de prévoir profondeur majores permettrait à l'escale labronico de répondre coup sur coup à Vado Ligure et Trieste ».

Outre l'élément de la profondeur du fond, seconde l'étude, fondamentale aux fins de la décision d'un opératrice portuaire de faire escale à Livourne sera la fréquence, la fiabilité et la capacité des services intermodaux offerts du port. Sous ce point de vue - ils observent les experts de l'Ocean Shipping Consultants - l'escale labronico a beaucoup de papiers à se jouer : « Livourne - ils expliquent - est bien placée et a divergé voies d'accès qui les permettent de rejoindre facilement l'Italie centre-septentrionale. Les nouveaux investissements dans le réseau ferroviaire (la référence est aux terminalizzazione ferroviaire des deux rivages de la Darse Toscane, et au projet Je raccorde) favoriranno ensuite une expansion des relations commerciales même avec les marchés du centre Europe ».

En conclusion, pour les spécialistes de OSC, le projet de la Plate-forme Eruorpa est hautement concurrentiel soit par rapport aux projets actuellement en chantier dans autres ports (Plate-forme Maersk à Vado Ligure) soit respect à autres structures terminalistiche (Sech et Volrti à Gênes ; Trieste Marine Terminal dans le port giuliano). « La Plate-forme Europe - ils écrivent les experts - sera bien équipée pour satisfaire les exigences des compagnies maritimes et offrira une proposition convainc même en se référant aux marchés de l'Europe Centrale, sur laquelle ils existent des vastes espaces de manoeuvre pour la recherche de nouveaux profitables échanges commerciaux ».

Le projet, de toute façon, ne constitue pas seulement une opportunité, mais elle est même une necessité : sans projets de je développe du port existant, en effet, l'escale labronico pourra tirer à faire aller jusqu'à au 2025, mais pas au-delà. Avant cet an, en effet, le nombre Ultra Large Conteneur Ship en circulation sera tellement élevé à condamner à l'oubli tous ces ports qui n'auront pas la capacité de gérer des adéquats volumes de chargement. ? Sans la Plate-forme Europe, cote de cargo continuera à baisser en passant de l'actuel 13,8% au 5% dans le 2025, jusqu'presque à se mettre à zéro dans le 2035 lorsque à Livourne il sera mouvementé à peine le 2% du trafic dans l'ensemble mouvementé dans Alto Tirreno.

Au sujet des investissements nécessaires pour la réalisation du projet, le plan d'ingegnerizzazione financière de la société italienne d'Appolonia estime nécessaires 800 millions d'euro, 504.46 dont millions dans project finacing et 300.68 millions à total chargement je publie. Les experts ont souligné que le coût total estimé pour les oeuvres civiles de la Plate-forme Europe compréhensive des oeuvres à total financement je publie et ces de financiées à travers la finance de projet a un coût de 606.62 millions d'euro, auquel ils devront être ajoutés les coûts du projet, des équipements et des installations de place et de quai estimés en 198.52 millions d'euro.

Sur la de base de la cronoprogramma, donnée de début des travaux est supposée pour le 1° janvier 2017. En outre, en considération des coûts, l'investisseur privé devrait pouvoir actionner sur une concession de durée de 50 ans pour avoir un retour de l'investissement. Sur la de base des trafics prévus pour la Plate-forme Europe on a estimé une recette à teu de 110 euro riconducibile aux movimentazione de conteneurs en embarquement et débarque et à autres services auxiliaires.

L'étude ne donne pas d'alternatives au port de Livourne, qui sans la Plate-forme Europe serait condamnée à la marginalité. Une perspectif qui n'a pas convaincu, évidemment, le maire de Livourne qui a soulevé quelques perplexités vraiment sur le contenu des études d'analyse compétitive et d'ingegnerizzazione financière, en critiquant même les modalités avec lesquelles l'Autorité Portuaire a confié à ATI Ocean Shipping consultants-D'Appolonia la tâche de rédiger les études. « Le rapport - il a dénoncé Filippo Nogarin - est de dubbia qualité et a coûté trop à la collectivité, plus du double par rapport au coût moyen des études aujourd'hui en circulation ».

Une accusation qui a été repoussée recisamente du secrétaire général de l'Autorité Portuaire : « les affirmations du maire - il a répliqué Massimo Provinciali - sont graves. L'étude, ainsi comme chaque produit de l'esprit qui concerne le genre humain, est migliorabile, mais - il a ajouté - comme responsable de la machine administrative de l'organisme ne peux pas tolérer que soupçons qui l'Autorité Portuaire ait manqué au principe de la transparence et de la légalité. Si Nogarin a une idée alternative de développe du port à cette de l'Ocean Shipping Consultants, présents une étude qui ait un niveau de dignité scientifique paire à ce que nous avons aujourd'hui présenté ».

« Si ce qui a été présenté - a établi le représentant des entrepreneurs en Comité Portuaire, Umberto Paoletti - il ne répond pas à désirée du maire, je m'attends que le même on fait chargement de prévoir une proposition alternative qui ait la même portée et les mêmes caractéristiques. Entre temps - il a conclu - tu te passes au plus grand zèle, sans soulever des ultérieures objections ».

Le président de la Chambre de commerce de Livourne, de Sergio Costalli, a manifesté une « gêne », « une gêne - il a précisé - qu'engendre de la préoccupation pour le futur. Si nous ne sommes pas unis, si tout ensemble nous ne tenons pas la barre à droite sur la très importante partie de la Plate-forme Europe - il a souligné - risquons des sérieux ennuis. Les temps - il a convenu - doivent être respectés et avec conviction ».

« Plus que vouloir stimuler des réflexions - a affirmé le représentant des entreprises portuaires, Enzo Raugei - il m'a semblé que le maire ait donné libre cours à sa pulsion inquisitoria dans les comparaisons de l'Autorité. L'Ocean Shipping Consultants est parmi les meilleures sociétés que consultation au monde et son analyse mérite respect, crois soit devoir de tous passer au parcours ».

Du même j'avertis même le représentant des travailleurs, Maurizio Strazzullo, qui aussi en demandant à l'Autorité justes des éclaircissements par rapport aux « perplexités » soulevées du maire, a souhaité que, dans l'intérêt de toute la communauté, se passe à la publication de l'avis de compétition.

D'une partie le sien le président de l'Autorité Portuaire, Giuliano Gallanti, il a établi avec combien prévoit l'étude, ou bien que sans la Plate-forme Europe l'escale portuaire est destinée à finir aux marges des principaux cassées des trafics maritimes mondiaux. Et à propos de la compétition, Gallanti a annoncé qu'il stipulera vite avec l'Autorité Nationale Anticorruzione une convection sur le contrôle de la transparence et de la liceità de toutes les procédures que, pendant la phase exécutive, porteront à la réalisation de la Plate-forme Europe.

Même le président de la Région Toscane, Enrico Rossi, a remarqué la necessité de serrer sur les temps. Sauf des contretemps, en effet, ils nous voudront au moins deux ans avant pouvoir commencer à mettre la première pierre en chantier : dix mois serviront pour déterminer l'investisseur privé et ils en serviront autres dix pour rédiger le projet définitif et l'évaluation d'impact environnemental. « Aujourd'hui - il a souligné Rossi - nous sommes tous ici pour chercher à faire devenir Livourne parmi les ports plus importants d'Europe. Nous avons investi beaucoup comme Région sur ceci project financing et nous nous croyons ». Pour Rossi, le fait qui l'État ait promis de contribuer avec 50 millions d'euro à la réalisation de l'oeuvre est de pour elle significative : « il veut dire - il a observé - que le gouvernement croit dans le projet et nous invite à procéder rapidement. Pour ceci je demande au président Gallanti d'accélérer et de s'engager à publier l'avis de compétition dans Juillet ». Au sujet de prévue convention avec l'Autorité Nationale Anticorruzione, Rossi a souligné qu'elle est « une excellente idée : de cette façon - il a remarqué - nous nous mettons à l'abri de surprises qui en cours d'oeuvre pourraient devenir des esiziali ».