Avec l'interruption du Couloir Rhin-Alpes - il dénonce ERFA - la logistique ferroviaire européenne subit un dommage immense



Aujourd'hui l'European Rail Freight Association (ERFA) a présenté une lettre ouverte adressée au ministre fédéral allemand aux Transports et à infrastructures digitales, à Alexander Dobrindt, et au commissaire européen aux Transports, à Violeta Bulc, pour dénoncer les dommages au transport ferroviaire et intermodal déterminés de l'interruption du couloir Rhin-Alpes causé de l'affaissement d'un trait de ligne ferroviaire produit à Rastatt, en Allemagne.

L'association, qui représente les opérateurs du transport ferroviaire marchandises, a mis en évidence que la ligne ferroviaire de la vallée du Rhin restera fermée pour presque deux mois et qu'autrefois rouverte, réactivation qui en second lieu les prévisions se produiront le 7 prochain octobre, la logistique ferroviaire européenne aura subi un dommage immense. ERFA s'est rappellée de qu'en effet la ligne ferroviaire dans la vallée du Rhin constitue la route principale du trafic intermodal en Europe et qu'environ le 50% des échanges entre l'Europe septentrionale et l'Italie à travers la Suisse est normalement effectué par le transport intermodal sur cette planche.

« Actuellement - il a souligné l'association - les chemins de fer qui transportent des marchandises peuvent mouvementer seulement le 25% des normaux volumes sur les lignes alternatives à travers l'Allemagne, la France et l'Autriche » et - il a spécifié ERFA - « le transport intermodal est particulièrement désavantagée, avec un détournement du trafic de ce important segment de marché qu'il résulte pair à moins du 15% de son volume habituel ».

ERFA a dénoncé les graves conséquences de cette interruption de la ligne. « Le système européen de la logistique ferroviaire - il a expliqué l'association - est en train d'écrouler. Les terminaux de je transborde du transport intermodal le long du couloir Rhin-Alpes sont congestionnés de conteneur et ils n'acceptent pas d'ultérieures unités de chargement. En nombreuses industries à nord et à sud des Alpes - il a mis en évidence encore ERFA - on enregistre déjà une carence de fournitures et l'arrêt de lignes productives, et un grand nombre de sites productifs sont en train d'arrêter l'activité. L'économie, l'industrie, les chemins de fer, les opérateurs et les entreprises de transport comptent des dommages pour milliardes. Une partie du trafic ferroviaire sera perdue à l'avantage de la route et pour des ans ne sera pas possible le récupérer. Les objectifs de changement modal de l'EU sont en danger. Décennies d'investissements dans le système ferroviaire subiranno tu damnes ou seront rendus vain ».

En remarquant les raisons qu'ils ont déterminé tel désastre, ERFA a observé que « l'interruption de Rastatt et l'actuelle gestion de la crise sont un exemple parfait de ce qui est faux dans le transport ferroviaire européen des transports ». Selon l'association, « sur des importants couloirs de transport des marchandises il n'y ont pas des suffisantes lignes alternatives qui puissent être facilement utilisées en cas de des émergences dûs à des interruptions du trafic ». En outre, pour ERFA, elle est absent une perspectif transnationale dans la gestion des couloirs, n'existe pas une coordination internationale des chantiers sur les infrastructures ferroviaires né une structure pour la gestion internationale des crises dans le transport marchandises sur rail.

Selon ERFA, pour éviter je bloque du système ferroviaire et une perte reste de la confiance du marché dans les comparaisons du transport sur rail faut réaliser quelques mesures. L'association propose l'institution d'un task force à niveau ministériel et/ou de l'EU, qui inclue les représentants des gérants des infrastructures ferroviaires, avec des compétences en cas de crise ; le soutien aux entreprises ferroviaires pour que dans le bref terme ils aient à disposition les machinistes nécessaires pour les transits sur les lignes ferroviaires alternatives ; l'introduction de procédures opérationnelles simplifiées sur les lignes alternatives avec la coordination de l'Agence de l'Union Européenne pour les Chemins de fer (ÈRE).

En outre, pour ERFA, il est nécessaire de prendre à l'étude des mesures exceptionnelles et temporaires pour soutenir les sociétés ferroviaires marchandises qui sont directement frappées de l'interruption de Rastatt et qu'ils affrontent des graves problèmes de survie. Enfin l'association propose l'institution d'une commission spécialisée qui rapidement examine des causes et effets de ce qui sont les plus considérables et grave je bloque du trafic ferroviaire des marchandises des dernières décennies au fin de définir des plans d'émergence, réaliser une planification des chantiers et assigner une priorité aux flux de trafic pour qu'un désastre comme celui de Rastatt ne se vérifie pas à nouveau.