ShipStore web site ShipStore advertising
testata inforMARE
ShipStore web site ShipStore advertising

19 septembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 18:15 GMT+2



15 Juillet 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
ESPO explique comment modifier les mesures du paquet UE « Fit pour 55 » sur le climat pour l’adapter aux besoins des ports Européens

Ryckbost: les investissements nécessaires dans les ports pour rendre le transport maritime plus écologique sont énormes

« Fit for 55 », le paquet de propositions présenté hier par la Commission européenne dans le but de permettre le atteindre l’objectif de la loi européenne sur le climat de réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l’UE d’au moins 55 % d’ici à 2030 et d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2050, il est a été accueilli favorablement par l’association des ports européens, bien que l’Organisation européenne des ports maritimes (ESPO) estime qu’il est d’autres travaux sont nécessaires pour rendre l’application efficace des mesures, notamment au secteur portuaire. « Pour les ports européennes - a expliqué Isabelle Ryckbost, secrétaire générale de l’ESPO - il est essentiel, en fin de compte, de définir une politique efficace pour la réduction des émissions, qu’elle soit cohérente, qu’elle tenir compte de la compétitivité du secteur portuaire européen, qui est à l’épreuve de l’avenir et qui ne génère pas d’immobilisations ou de charges administratives supplémentaires pour les ports ». Ryckbost a spécifié que le paquet devrait également « tenir dûment tenir compte des différences entre le secteur portuaire et maritime européen ».

En ce qui concerne la cohérence des mesures pour les ports, ESPO estime essentiel d’assurer un alignement complet entre l’initiative « FuelEU Maritime », la nouvelle proposition pour accroître l’utilisation de carburants de transport alternatifs maritime, et la proposition de règlement européen sur les infrastructures pour les carburants de remplacement, car - selon de l’association des ports européens - les deux propositions doivent se refléter et être examinées ensemble tout au long de la processus législatif.

Sur l’efficacité des propositions en termes de réduction des émissions, ESPO estime que la meilleure solution pour assurer l’efficacité des dispositions soit celle d’un approche fondée sur des objectifs et neutre en ce qui concerne les technologies, car - l’association l’a souligné - il n’y a pas de ni argent ni temps à perdre.

Sur l’onshore Power Supply (OPS), c’est-à-dire les systèmes de fourniture d’énergie du réseau électrique terrestre aux navires amarrées aux quais des ports, l’association estime que ces systèmes doivent être utilisés lorsque cela est nécessaire et ne pas être considérés comme une fin en soi. À cela à cet égard, ESPO a souligné que, pour assurer une diffusion des systèmes OPS et éviter le gaspillage de fonds publics, les ports européens devront donner la priorité et se concentrer sur l’utilisation de systèmes OPS où ceux-ci ont du sens en termes de une réduction efficace des émissions de gaz à effet de serre et pollution atmosphérique dans les ports.

En outre, pour ESPO, il est indispensable de sauvegarder la compétitivité du secteur maritime et portuaire européen trouver des solutions appropriées afin d’éviter le risque que, en raison de certaines mesures proposées par le paquet, les navires évitent les escales dans les ports de l’UE au profit de ports extra-européens, et également nécessaire d’éviter de peser sur l’activité ports avec des charges administratives supplémentaires.

Selon ESPO, le paquet devra être accompagné également par un soutien suffisant en termes de financement européen visant à la mise en place d’infrastructures pour les combustibles alternatives, y compris leur stockage et leur bunkering, et à l’adaptation aux normes des navires actuellement en service. « Les investissements nécessaires dans les ports afin de rendre le transport maritime plus écologique - a noté Ryckbost - sont énormes. Étant donné qu’il n’existe pas de recette magique pour secteur du transport maritime plus « vert », il s’agit de investissements à haut risque sans retour sur investissement pour les autorités portuaires qui investissent. »

PSA Genova Pra



Rechercher des hôtels
Destination
Date d'arrivée
Date de départ








Index Première Page Nouvelles

- Piazza Matteotti 1/3 - 16123 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail