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22 octobre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 15:11 GMT+2



21 Juillet 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
La CIMAC demande à l’UE une plus grande clarté réglementaire pour la décarbonisation du shipping

Müller-Baum: dans le secteur maritime, la réglementation européenne est considérée avec perplexité car personne ne veut un patchwork de normes

Insatisfaction à l’égard de la stratégie internationale de décarbonisation du shipping, qui a été adoptée un il y a un mois par l’Organisation maritime internationale (OMI) ( du 18 juin 2021), a été exprimée par la CIMAC - Conseil international sur les moteurs de combustion. L’association, qui représente l’industrie des moteurs à combustion, est particulièrement déçue par les résultats de la soixante-seizeième réunion du Marine Environment Protection Committee (MEPC) de l’OMI, réunion - ont commenté aujourd’hui les représentants de l’association - par rapport à laquelle les attentes étaient élevées, mais qui a donné un résultat inférieur aux prévisions et qui ne répond pas entièrement aux attendu.

« L’organisation responsable de la réglementation expédition - a expliqué le président du Greenhouse Gas Strategy Group de CIMAC, Dirk Bergmann - devrait prendre les mesures nécessaires pour accélérer le processus. Une réglementation claire est dans l’intérêt de tous, y compris du secteur maritime. L’initiale stratégie de l’OMI en matière de gaz à effet de serre adoptée dans le 2018 - a rappelé Bergmann se référant au résultat de la soixante-douzième réunion du MEPC ( du 13 avril 2018) - fixait l’objectif de réduire de moitié les émissions de gaz à effet de serre produits par les navires d’ici 2050 par rapport aux niveaux de 2008. Nous avions déjà confié des mesures concrètes et obligatoires avec la soixante-quinzeième réunion du MEPC. L’apparence positif - a précisé Bergmann en se référant aux résultats de la réunion du mois dernier - c’est que, il convient de rappeler, ont été mesures EEXI et CII qui jettent les bases d’une gestion de la décarbonisation future du transport maritime international ».

Plus sévère le commentaire du secrétaire général de la CIMAC, Peter Müller-Baum, qui a dénoncé comme, « par une approche plutôt incohérente, les organismes de réglementation quittent le marché sans règles claires, ce qui peut entraîner le report des investissements ou leur non-respect réalisation. Toute personne investissant dans des navires ou des installations portuaires - a spécifié Müller-Baum - doit être sûr qu’ils seront en capable de satisfaire aux exigences environnementales de l’an 2050 ».

Se référant enfin aux propositions formulées ces derniers jours commission européenne dans le but de réaliser le Green Deal européenne, qui prévoient l’inclusion du secteur des transports maritime dans le système d’échange de quotas d’émission (SEQE) de l’UE ( du 14 juillet 2021), M. Müller-Baum a souligné que « dans secteur, la réglementation au niveau européen est considérée avec perplexité car personne ne veut un patchwork de normes. Une solution globale, a-t-il souligné, serait certainement mieux qu’une série de solutions individuelles. Cependant - a repris le secrétaire général de la CIMAC - il est il est peu probable que l’UE reste à l’air en estimant que l’Union européenne, en tant que plus grand marché unique du monde, pourrait présenter maintenant sa propre proposition réglementaire. »




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