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11 Mayo 2022
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- El proyecto de ley del gobierno de Londres para garantizar
los barqueros el salario mínimo suscita preocupaciones y
a los puertos no les gusta en absoluto
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- Por la Asociación Británica de Puertos y Nautilus International
(que presentó una Estrategia de Ferries Justos), entre las rocas hay
la del cumplimiento de las obligaciones frente a la ley
marítimo internacional
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 Con motivo del Discurso de la Reina leído ayer por el Príncipe
Carlos heredero al trono británico con motivo de la inauguración
del inicio de la nueva sesión parlamentaria fue
presentó el proyecto de ley sobre el salario mínimo de la gente de mar
empleados en los servicios marítimos regulares que hacen escala en los puertos del
Reino Unido. Esta es la propuesta legislativa que ha sido
definido por el gobierno tras la decisión implementada a la mitad
Marcha de P&O Ferries para despedir a 800 marinos que
ha despertado acaloradas protestas aún no latentes tanto que incluso ayer
ha habido manifestaciones de protesta bajo la sede
Londinense de DP World, el grupo de Dubai propietario del
naviera
(
de 17
Marzo 2022).-
- El objetivo del proyecto de ley es que esta gente de mar
recibir un salario equivalente al menos al salario mínimo nacional
del Reino Unido. La intención es prohibir los transbordadores con
la gente de mar a la que no se le paga el equivalente del salario mínimo de
muelle en puertos del Reino Unido. Ser mayormente
de las rutas marítimas internacionales, el gobierno de Londres tiene
especificó que está abordando este problema en el contexto de
conversaciones bilaterales en curso con Francia, los Países Bajos, España,
Alemania, Irlanda y Dinamarca, con el objetivo de garantizar que el
las rutas marítimas entre las diversas naciones se vuelven reales
"corredores de salario mínimo".
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- El ministro de Transporte confirmó la voluntad absoluta
del gobierno para llegar hasta el final: "no nos detendremos frente a nosotros
a nada - aseguró Grant Shapps - para garantizar que la gente de mar
en los puertos del Reino Unido se pagan de manera justa. Lo vergonzoso
Acciones de P&O Ferries - agregó el ministro - no
representar los principios de nuestro sector marítimo que es
líder mundial y cambiar la ley de salvaguardias
de los salarios de la gente de mar es una clara señal para
todo sobre el hecho de que no toleraremos el acoso económico en
trabajadores. Protegeremos a toda la gente de mar que navegue regularmente
hacia y desde los puertos del Reino Unido y nos aseguraremos de que no lo sean
excluido del trabajo. Operadores de ferry que hacen escala en una escala
regularmente en puertos del Reino Unido - Shapps amenazados -
sufrirán consecuencias si no pagan las suyas de manera justa
trabajadores».
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- La intención del Gobierno es modificar la ley sobre
los sueldos de la gente de mar durante la sesión parlamentaria
acaba de inaugurarse y para ello se ha abierto un periodo de consultas
con cuatro duraciones para el sector marítimo y portuario
Semanas.
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- Las primeras dudas sobre el contenido de la propuesta son
de la Asociación Británica de Puertos (BPA). De hecho, más de
dudas, la asociación de puertos británicos ha declarado en la práctica
que el proyecto de ley no se sostiene. "La creación de
nuevas normas para que los puertos regulen los buques en
de esta manera -respondió la asociación- es sin
historia. La aplicación del salario mínimo - explicó el BPA -
no es un ámbito en el que los puertos tengan una competencia específica.
Este debería ser un trabajo para Maritime & Coastguard
Agencia o para HM Revenue & Customs. Los puertos - retirados del mercado
la asociación - facilitar el movimiento seguro y eficiente de
los buques, la carga, los pasajeros y las actividades marítimas, no son
reguladores».
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- Pero la crítica de la Asociación de Puertos Británicos no
"No está claro - especificó el BPA - si
el proyecto de ley logrará los objetivos del gobierno de
mejorar los problemas de larga data que afectan a la gente de mar. Nuestro
La evaluación inicial es que puede no ser compatible
con las obligaciones del Reino Unido en virtud de los Tratados
internacional o con los principios actuales que rigen nuestro
sector portuario independiente».
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- Reiterando que, en opinión de BPA, la tarea de garantizar que
a la gente de mar se le paga el salario mínimo que debe recaer en el
Guardacostas y no en los puertos, el Director General de la
La Asociación Británica de Puertos, Richard Ballantyne, señaló que el
El gobierno cree que la Agencia Marítima y de Guardacostas no puede
hacerlo «sobre la base de las obligaciones del Reino Unido con respecto a
del derecho marítimo internacional, ya que cada buque es
con sujeción a las normas, incluidas las normas salariales, de su Estado de
pabellón, es decir, el país en el que está matriculado el buque. El
Los ministros -señaló Ballantyne- creen que pueden eludir
este problema al imponer a los puertos la obligación de aplicar el
disposiciones "internas". El BPA - especificó - es
Preocupado por las expectativas del Gobierno del Reino Unido de
uso de los puertos como herramienta de policía marítima. El sector -
Ballantyne recordó que no está equipado para estos desafíos.
que se asignan más típicamente a agencias gubernamentales.
En el Reino Unido hay 36 agencias gubernamentales que tienen
poderes fronterizos, incluidos HMRC y la Fuerza Fronteriza. En la última
tres décadas - concluyó Ballantyne - la política portuaria de la
el gobierno en los cuatro estados del Reino Unido era el de
apoyar un sector portuario independiente y abierto. Esto tiene
éxito dando como resultado un sector portuario que es
resiliente y ha invertido grandes sumas de capital privado en
competencias e infraestructura».
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- Si bien acoge con beneplácito las iniciativas para ampliar la
derechos de la gente de mar que trabaja en transbordadores que escalan puertos
del Reino Unido, la unión nautilus International también tiene
expresó algunas dudas sobre los posibles resultados de la
nueva legislación presentada por el gobierno. Recordando que "el
la gente de mar que trabaja en transbordadores entre puertos del Reino Unido, por ejemplo,
ejemplo entre Larne y Cairnryan, ya están sujetos a la
salario mínimo nacional", el sindicato señaló que "un
legislación nacional que aplica el salario mínimo nacional a
transbordadores operados en rutas internacionales hacia y desde el Reino Unido,
aunque representa una iniciativa bienvenida, no lo impedirá
las acciones de P&O Ferries y otras destinadas a desestabilizar el
El sector de los transbordadores del Reino Unido y amenazando el trabajo de un
más gente de mar residente en el Reino Unido. Sin urgencia
medidas legislativas complementarias para hacer cumplir los "corredores"
salarios mínimos" propuesto por el ministro como parte de su
paquete - explicó Nautilus International - solo el
La legislación del Reino Unido no garantizaría a la gente de mar que trabaja
en ferries en viajes internacionales para recibir regularmente
al menos el salario mínimo. En este sentido - destacó el
la cooperación sindical e internacional es esencial».
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- Nautilus International también recordó que había presentado
el gobierno, junto con el sindicato RMT y representantes del sector,
la "Estrategia de Ferries Justos", una propuesta dirigida a
crear normas mínimas de empleo y seguridad dentro de la
convenios contractuales colectivos en el sector de los transbordadores. El
La propuesta prevé que todas las compañías de transbordadores
operar con el Reino Unido la obligación de cooperar con las partes
y aplicar como mínimo lo acordado,
con experiencia en la verificación del cumplimiento de estas obligaciones
confiado a la Agencia Marítima y de Guardacostas.
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- "Estamos complacidos - reiteró el secretario general de
Nautilus International, Mark Dickinson - que el gobierno quiere
garantizar que las acciones despreciables de P&O Ferries no puedan
se producen más. Desafortunadamente -especificó- el
El discurso de la reina no aborda las complejidades
uso marítimo y finalización de la posibilidad de
empleadores para explotar a sus profesionales marítimos. El
enmiendas a la Ley de Puerto que el gobierno presentará:
advirtió Dickinson: simplemente no lograrían el resultado
deseaba revertir P&O Ferries y
asegurar que esto nunca vuelva a suceder".
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