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17 de mayo de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:28 GMT+2



11 Mayo 2022

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El proyecto de ley del gobierno de Londres para garantizar los barqueros el salario mínimo suscita preocupaciones y a los puertos no les gusta en absoluto

Por la Asociación Británica de Puertos y Nautilus International (que presentó una Estrategia de Ferries Justos), entre las rocas hay la del cumplimiento de las obligaciones frente a la ley marítimo internacional

Con motivo del Discurso de la Reina leído ayer por el Príncipe Carlos heredero al trono británico con motivo de la inauguración del inicio de la nueva sesión parlamentaria fue presentó el proyecto de ley sobre el salario mínimo de la gente de mar empleados en los servicios marítimos regulares que hacen escala en los puertos del Reino Unido. Esta es la propuesta legislativa que ha sido definido por el gobierno tras la decisión implementada a la mitad Marcha de P&O Ferries para despedir a 800 marinos que ha despertado acaloradas protestas aún no latentes tanto que incluso ayer ha habido manifestaciones de protesta bajo la sede Londinense de DP World, el grupo de Dubai propietario del naviera ( de 17 Marzo 2022).

El objetivo del proyecto de ley es que esta gente de mar recibir un salario equivalente al menos al salario mínimo nacional del Reino Unido. La intención es prohibir los transbordadores con la gente de mar a la que no se le paga el equivalente del salario mínimo de muelle en puertos del Reino Unido. Ser mayormente de las rutas marítimas internacionales, el gobierno de Londres tiene especificó que está abordando este problema en el contexto de conversaciones bilaterales en curso con Francia, los Países Bajos, España, Alemania, Irlanda y Dinamarca, con el objetivo de garantizar que el las rutas marítimas entre las diversas naciones se vuelven reales "corredores de salario mínimo".

El ministro de Transporte confirmó la voluntad absoluta del gobierno para llegar hasta el final: "no nos detendremos frente a nosotros a nada - aseguró Grant Shapps - para garantizar que la gente de mar en los puertos del Reino Unido se pagan de manera justa. Lo vergonzoso Acciones de P&O Ferries - agregó el ministro - no representar los principios de nuestro sector marítimo que es líder mundial y cambiar la ley de salvaguardias de los salarios de la gente de mar es una clara señal para todo sobre el hecho de que no toleraremos el acoso económico en trabajadores. Protegeremos a toda la gente de mar que navegue regularmente hacia y desde los puertos del Reino Unido y nos aseguraremos de que no lo sean excluido del trabajo. Operadores de ferry que hacen escala en una escala regularmente en puertos del Reino Unido - Shapps amenazados - sufrirán consecuencias si no pagan las suyas de manera justa trabajadores».

La intención del Gobierno es modificar la ley sobre los sueldos de la gente de mar durante la sesión parlamentaria acaba de inaugurarse y para ello se ha abierto un periodo de consultas con cuatro duraciones para el sector marítimo y portuario Semanas.

Las primeras dudas sobre el contenido de la propuesta son de la Asociación Británica de Puertos (BPA). De hecho, más de dudas, la asociación de puertos británicos ha declarado en la práctica que el proyecto de ley no se sostiene. "La creación de nuevas normas para que los puertos regulen los buques en de esta manera -respondió la asociación- es sin historia. La aplicación del salario mínimo - explicó el BPA - no es un ámbito en el que los puertos tengan una competencia específica. Este debería ser un trabajo para Maritime & Coastguard Agencia o para HM Revenue & Customs. Los puertos - retirados del mercado la asociación - facilitar el movimiento seguro y eficiente de los buques, la carga, los pasajeros y las actividades marítimas, no son reguladores».

Pero la crítica de la Asociación de Puertos Británicos no "No está claro - especificó el BPA - si el proyecto de ley logrará los objetivos del gobierno de mejorar los problemas de larga data que afectan a la gente de mar. Nuestro La evaluación inicial es que puede no ser compatible con las obligaciones del Reino Unido en virtud de los Tratados internacional o con los principios actuales que rigen nuestro sector portuario independiente».

Reiterando que, en opinión de BPA, la tarea de garantizar que a la gente de mar se le paga el salario mínimo que debe recaer en el Guardacostas y no en los puertos, el Director General de la La Asociación Británica de Puertos, Richard Ballantyne, señaló que el El gobierno cree que la Agencia Marítima y de Guardacostas no puede hacerlo «sobre la base de las obligaciones del Reino Unido con respecto a del derecho marítimo internacional, ya que cada buque es con sujeción a las normas, incluidas las normas salariales, de su Estado de pabellón, es decir, el país en el que está matriculado el buque. El Los ministros -señaló Ballantyne- creen que pueden eludir este problema al imponer a los puertos la obligación de aplicar el disposiciones "internas". El BPA - especificó - es Preocupado por las expectativas del Gobierno del Reino Unido de uso de los puertos como herramienta de policía marítima. El sector - Ballantyne recordó que no está equipado para estos desafíos. que se asignan más típicamente a agencias gubernamentales. En el Reino Unido hay 36 agencias gubernamentales que tienen poderes fronterizos, incluidos HMRC y la Fuerza Fronteriza. En la última tres décadas - concluyó Ballantyne - la política portuaria de la el gobierno en los cuatro estados del Reino Unido era el de apoyar un sector portuario independiente y abierto. Esto tiene éxito dando como resultado un sector portuario que es resiliente y ha invertido grandes sumas de capital privado en competencias e infraestructura».

Si bien acoge con beneplácito las iniciativas para ampliar la derechos de la gente de mar que trabaja en transbordadores que escalan puertos del Reino Unido, la unión nautilus International también tiene expresó algunas dudas sobre los posibles resultados de la nueva legislación presentada por el gobierno. Recordando que "el la gente de mar que trabaja en transbordadores entre puertos del Reino Unido, por ejemplo, ejemplo entre Larne y Cairnryan, ya están sujetos a la salario mínimo nacional", el sindicato señaló que "un legislación nacional que aplica el salario mínimo nacional a transbordadores operados en rutas internacionales hacia y desde el Reino Unido, aunque representa una iniciativa bienvenida, no lo impedirá las acciones de P&O Ferries y otras destinadas a desestabilizar el El sector de los transbordadores del Reino Unido y amenazando el trabajo de un más gente de mar residente en el Reino Unido. Sin urgencia medidas legislativas complementarias para hacer cumplir los "corredores" salarios mínimos" propuesto por el ministro como parte de su paquete - explicó Nautilus International - solo el La legislación del Reino Unido no garantizaría a la gente de mar que trabaja en ferries en viajes internacionales para recibir regularmente al menos el salario mínimo. En este sentido - destacó el la cooperación sindical e internacional es esencial».

Nautilus International también recordó que había presentado el gobierno, junto con el sindicato RMT y representantes del sector, la "Estrategia de Ferries Justos", una propuesta dirigida a crear normas mínimas de empleo y seguridad dentro de la convenios contractuales colectivos en el sector de los transbordadores. El La propuesta prevé que todas las compañías de transbordadores operar con el Reino Unido la obligación de cooperar con las partes y aplicar como mínimo lo acordado, con experiencia en la verificación del cumplimiento de estas obligaciones confiado a la Agencia Marítima y de Guardacostas.

"Estamos complacidos - reiteró el secretario general de Nautilus International, Mark Dickinson - que el gobierno quiere garantizar que las acciones despreciables de P&O Ferries no puedan se producen más. Desafortunadamente -especificó- el El discurso de la reina no aborda las complejidades uso marítimo y finalización de la posibilidad de empleadores para explotar a sus profesionales marítimos. El enmiendas a la Ley de Puerto que el gobierno presentará: advirtió Dickinson: simplemente no lograrían el resultado deseaba revertir P&O Ferries y asegurar que esto nunca vuelva a suceder".






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