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28 juin 2022 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 13:28 GMT+2



3 Juin 2022

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Nouvelles originales
La route de transport international transcaspien est s’imposant comme le principal corridor terrestre pour les transports Chine-Europe

Un doublement du trafic est attendu cette année Conteneurisé

Le conflit entre la Russie et l’Ukraine impressionne de manière remarquable impulsion au développement du soi-disant corridor du milieu, le corridor Intermodal transcaspien international (TITR) reliant le l’Asie du Sud-Est et la Chine avec l’Europe traversant le Kazakhstan, la mer Caspienne, l’Azerbaïdjan, la Géorgie et, à partir de là, la Turquie ou le Mer Noire. Cependant, il s’agit d’un développement qui est en cours depuis temps, étant donné que l’année dernière à travers la Transcaspienne La route de transport international a traversé un trafic conteneurisé égal à 25 200 EVP, avec une augmentation significative de +20% par rapport à 2020, alors qu’en 2022 le trafic est attendu total de 3,2 millions de tonnes, soit six fois celui qui a transité en 2021, et un trafic conteneurisé égal à 50 000 EVP.

Que la guerre donne encore de l’élan à ce couloir de le trafic est mis en évidence par l’augmentation significative de l’activité des ports caspiens d’Aktau et de Kuryk, dans la région kazakhe de Mangystau, où mardi dernier le groupe Kazakh Railway Kazakhstan Temir Zholy (KTZ) a organisé un rencontre avec la presse consacrée aux projets d’infrastructure pour le l’aménagement du corridor. Si en février dans le port d’Aktau trafic des conteneurs avait été égal à 1 657 EVP, en avril suivant le le volume a doublé pour atteindre 3 099 EVP.

Particulièrement important pour la partie ouest de la le corridor traversant la Turquie était achevé de la ligne de chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars qui est devenue opérationnel le 30 octobre 2017 ( sur 31 Octobre 2017). Une ligne sur laquelle, a-t-il dit ces derniers jours le ministre turc des Transports et de l’Infrastructure, Adil Karaismailoglu, l’objectif est d’y déplacer 1 500 trains bloquer par an et réduire le temps de trajet entre la Chine en Turquie de 12 à 10 jours. Se référant aux développements déterminé par la guerre russo-ukrainienne, a souligné le ministre que le corridor central est devenu une alternative important en termes de distance et de temps du corridor Nord, traversée de la Russie : « un train de marchandises en partance de la Chine à l’Europe - karaismailoglu souligné - si suit le corridor central et la Turquie couvre 7 mille kilomètres en 12 jours. Si le même train préfère l’itinéraire commercial nord de la Russie, la distance à parcourir est de 10 mille et le temps de trajet est d’au moins 15 jours. Si la même cargaison choisit le corridor sud et le navire, elle peut parcourir 20 000 kilomètres à travers le canal de Suez et atteindre l’Europe en 45-60 jours. Aussi ces chiffres - il a détecté le ministre - révéler à quel point le Corridor central dans le commerce mondial entre l’Asie et l’Europe ».






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