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13 Juin 2022

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Nouvelles originales
Assagenti demande certaines heures pour l’exécution de cinq des projets dont Gênes et son port ne peuvent se passer

Ce sont: Troisième col, Nœud ferroviaire, Gouttière d’autoroute, numérisation et nouveau barrage portuaire

L’association se concentre sur ce qui est possible. La clarification est de Paolo Pessina, président de Assagenti, pour préciser pourquoi l’association d’agents les gens de mer de Gênes, dans son assemblée publique aujourd’hui, a Je me concentre, pour ainsi dire, uniquement sur « un tas de œuvres essentielles »: le troisième col du Giovi (sans oubliez - Pessina a souligné - l’indispensable la modernisation de la ligne de chemin de fer tortona-Milan connectée), le Nœud ferroviaire de Gênes (qui - a-t-il souligné - se connectera les quais du port de la ville avec le réseau de grande capacité), la Gronda di Ponente (les travaux autoroutiers pour lesquels - a rappelé - nous parlons de travail à partir de septembre prochain), l’informatisation du port de Gênes (ailleurs - il a dénoncé - le port télématique est une réalité depuis plus de vingt ans) et le barrage de Gênes (il faut le savoir avec certitude - a-t-il demandé - quand les travaux seront réalisés).

Indépendamment de la taille et de la complexité des œuvres (d’où notre « pour ainsi dire »), qui ces cinq objectifs sont à portée de main (à partir de ici le « ce qui est possible » d’Assagenti et la série de questions posées par l’association sur la mise en œuvre des projets).

L’assemblage d’Assagenti, comme ceux de beaucoup d’autres associations professionnelles locales, il a également été tenu cette année sous la forme d’un talk-show, probablement le genre de événement moins adapté à la description et à l’analyse des termes des problèmes qui devrait être d’une importance vitale pour les catégories concernés, où tout au plus (et dans le pire des cas étant donné que le la qualité de ces événements n’a pas tendance à la meilleure) la comparaison ça devient un spectacle. Il y a des années, dans ces bureaux, les employés de l' qui ont directement adressé leurs demandes à ceux qui sont en possession des outils pour résoudre les problèmes: aux présidents des autorités maritimes et portuaires et du ministre des Transport. Maintenant, cependant, il y a des maîtres de cérémonie en charge de coordonner les danses. Aujourd’hui, c’était les journalistes Luca Telese et Sergio Rizzo. Ce dernier, depuis la publication en 2007 de son livre « La casta » écrit avec Gian Antonio Stella dans qui dénonçait les maux de la politique, est appelé dans divers forums pour mettre en évidence les défauts de la bureaucratie et dans particulier de la classe dirigeante, des politiciens aux Administrateurs. Pas même aujourd’hui n’a échappé à son rôle Rappelant que, en ce qui concerne l’octroi des ressources de l' Plan national de relance et de résilience, les travaux doivent être achevé d’ici 2026. Nous sommes déjà en retard, a-t-il prévenu Rizzo rappelant qu’en Italie pour les travaux de plus de 50 millions euro en moyenne le délai est de 15 ans et notant que au cours des dernières années, la rapidité de mise en œuvre des projets il n’a pas du tout augmenté. Rappelé à une dose plus élevée de l’optimisme de Luca Telese, qui en tant que maître de de toute évidence, la chapelle se sentait obligée de rappeler celles de la corps musical désaccordé, Rizzo ne pouvait manquer d’extérioriser le son pessimisme est le résultat de décennies de répétitions et d’innombrables promesses non tenues d’une percée.

Tournant qui, selon certains participants au talk-show, Gênes était là avec l’effondrement de Ponte Morandi. Avec l' catastrophe, a assuré le président des agents maritimes Pessina, il y a eu un saut culturel. Une poussée locale qui - pour le président de la Chambre de Commerce de Gênes - « pourrait devenir puissamment autonomistes » si les instances locales ne le font pas devaient être reçus au niveau national, menacé Luigi Athanase oublie peut-être que la décision de reconstruire le pont en un temps record, il avait été embauché par le gouvernement central et l’argent (217 millions d’euros) pour y parvenir - pas peu par rapport à ceux nécessaires pour des travaux similaires - étaient pour le presque intégralité supportée par Autostrade per l’Italia et comme si ce n’était pas le cas savait qu’entre la fin du Moyen Âge de la Superba et le Gênes dans la mondialisation des centaines d’années ont passé et le Mondo en est maintenant un autre.

Dans le but de supprimer la série de points d’interrogation qui point ceux que l’association des agents maritimes considère être les « cinq piliers du Genoa du futur », le Le président d’Assagenti a insisté sur l’élimination des inconnus sur le calendrier de mise en œuvre des projets en fixant immédiatement « des centres de responsabilité qui seront appelés à pour rendre compte de ces œuvres ». Une exhortation, semble-t-il, à commissaire ceux de ces travaux qui ne sont pas déjà Are. C’est-à-dire rendre exceptionnel ce qui devrait être normal, au visage de Rizzo. En ce sens, le « modèle » Gênes », slogan fait leur propre par les entreprises qui ont a participé à l’exécution de la reconstruction du pont génois, cela n’aide certainement pas à rendre normal ce qui devrait être normal.

Bruno Bellio






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