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6 Julio 2022

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Confitarma pide una mayor participación en el asunto en la asignación de concesiones portuarias

Mattioli: siempre un representante del armamento nacional en los órganos de asociación de los recursos marinos y en el comisiones asesoras locales

La logística es un activo estratégico de todos los países, como lo es se destacó anteriormente por el impacto de la pandemia de Covid-19 y luego la guerra ruso-ucraniana contra las economías y las sociedades de naciones. Así lo subrayó el Presidente de la Confederación Suiza. Italiana Armatori (Confitarma), Mario Mattioli, con motivo de una audiencia celebrada ayer en la IX Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados en el marco del debate sobre iniciativas para el mantenimiento de la propiedad italiana de la infraestructuras portuarias nacionales, para la simplificación de las zonas zonas económicas especiales (ZEE) y logísticas especiales (ALC) y para la finalización de las infraestructuras de conexión dentro de la red RTE-T.

"La logística - especificó Mattioli - debe entenderse en el sentido más amplio del término que abarca el hardware (infraestructura, medios de transporte) y programas informáticos (gobernanza, sistemas digitales y de comunicación). Buques y puertos, elementos fundamentos de la cadena logística - explicó el presidente de Confitarma - son activos estratégicos para la importación-exportación de bienes, diferenciación de las fuentes de suministro energía del país. Para ello, el Estado debe ser consciente de tal estratégicaidad y asegurarse de que los fenómenos inevitables y no necesariamente negativos, como la globalización y integración vertical de las actividades logísticas, no representan un factor crítico que puede comprometer la competitividad de las empresas nacionales, el empleo y prosperidad de los ciudadanos. Las decisiones que se tomarán podría fortalecer o debilitar la resiliencia del sistema logístico nacional».

Refiriéndose a continuación, en particular, al sector de la propiedad naval, el El presidente de Confitarma señaló que la obligación impuesta por la Unión Europea para reconocer también a los buques comunitarios el beneficios del Registro Internacional previsto para la bandera El italiano podría conducir a una reducción significativa de la flota tricolor. "Esto, en nuestra opinión - dijo Mattioli - puede evitarse mediante la adopción de desburocratización, a menudo sin costo para el tesoro, como las que surjan en el marco de la Tabla del Mar establecida por el MIMS o los previstos en el proyecto de ley 3239, que reducen la diferencial de los costes de gestión de la bandera italiana en comparación con a las banderas comunitarias más competitivas, evaluadas en 100 000 EUROS anuales por buque.»

Mattioli también se centró en los problemas de sector portuario, destacando los que a juicio de Confitarma son los límites de un sistema que confía a las Autoridades de Sistema Portuario y las Autoridades Marítimas la gestión de concesiones, con la consiguiente dificultad de contar con un marco homogéneo a nivel nacional. «La reforma del artículo 18 de la Ley 84/94, contenida en el proyecto anual de ley para la mercado y competencia 2021 ahora bajo consideración de la Cámara - ha mattioli observado: va en la dirección correcta, pero es necesario emanar lo antes posible el reglamento ministerial y, sobre todo, prever coordinación a nivel central para evaluar las asignaciones individuales en términos de naturaleza estratégica e "independencia" logística nacional fortaleciendo a este respecto lo que actualmente previsto en relación con las competencias de la Conferencia coordinación nacional de la AdSP, pero sobre todo ampliando la participación en las partes interesadas, principalmente armadores y operadores de terminales».

Además de tener en cuenta el carácter estratégico de las zonas puertos confiados en concesión y actividades en ellos según Confitarma, es más apropiado que nunca estar atentos también con cuidado sobre las condiciones de acceso al uso de estos infraestructura para que esto se pueda hacer en un transparente y no discriminatorio para los operadores. «Las zonas los puertos - dijo Mattioli - constituyen un activo estratégico conectando infraestructuras que a su vez son estratégicas: por lo tanto, se necesitan medidas adecuadas para supervisar criterios transparentes y concesiones equitativas para su uso». Refiriéndose a continuación a la participación de los armadores en los órganos que decidir sobre la asignación de estas áreas, recordando que la ley El Reglamento (CEE) n° 84/94 relativo a los puertos ha reservado a la categoría de armadores una sola representante en estos órganos y señalando que «en ese momento de la adopción de la legislación antes mencionada, a diferencia de hoy, existían una asociación única que represente a los armamentos privados», nosotros - especificó Mattioli - "creemos que es necesario realizar los cambios oportunos para que la asociación que a nivel local representa más el armamento nacional (tener un establecimiento permanente en Italia) siempre puede expresar un su representante en los órganos de asociación de la Recurso Marítimo de las Autoridades del Sistema Portuario y en el comisiones consultivas locales».

Mattioli concluyó su discurso especificando que Confitarma da la bienvenida al desarrollo de LAS ZEE y los TLC como elemento de atracción de nuevas inversiones y crecimiento para el puertos, en particular los del Mezzogiorno, cada vez más en competencia con los puertos de la orilla sur del Mediterráneo.






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