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14 Juillet 2022

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Nouvelles originales
CLECAT, il est temps que la Commission européenne change radicalement les règles du marché du transport maritime Conteneurisé

Appréciation du rapport de l’ITF exhortant à poser une plus grande attention à ce secteur

Comme on pouvait s’y attendre, en acceptant le document les thèses de l’association sur les problèmes qui caractérisent le marché du transport maritime conteneurisé, CLECAT, l’organisation représentant les entreprises européennes de transport maritime et de logistique, le dernier rapport présenté mardi a été très apprécié du Forum international des transports (ITF) sur ce secteur du transport maritime ( sur 12 Juillet 2022). En particulier, CLECAT a exprimé son soutien à l’appel lancé par le groupe de réflexion de l’ITF pour attirer l’attention sur la réglementation d’un marché concurrentiel loyal dans le transport conteneurisé porte-à-porte et, par conséquent, recommande aux autorités antitrust d’être prudentes avec urgence de l’intégration verticale en place par les transporteurs maritime, afin d’assurer une concurrence loyale sur les marchés où les transporteurs maritimes ont démarré plus de récents à être en concurrence, comme le port et la logistique terrestre.

« Nous sommes ravis », a déclaré Nicolette van der Jagt, Directeur général du CLECAT - que la TTF a reconnu pleinement les défis que l’intégration verticale est actuellement en cours du secteur du transport maritime conteneurisé la réglementation de la concurrence. C’est particulièrement évident si les compagnies maritimes peuvent utiliser leurs immunités et leur influence antitrust en tant que transporteurs pour acquérir des avantages concurrentiels sur les marchés où concurrencer les transitaires, les prestataires de services portuaires ou les opérateurs logistiques qui ne bénéficient pas de l’immunité antitrust. Refus d’accès au fret par les transitaires contracté par Maersk et Hamburg Süd - souligné van der Jagt - n’est qu’un des exemples de les abus de marché dénoncés et soutenus par l’intégration verticale services porte-à-porte. Il n’y a pas que les expéditeurs qui souffrent les pratiques discriminatoires à leur encontre - a-t-il précisé - cette elle s’applique également aux expéditeurs et aux consommateurs finaux en raison de la le manque de services alternatifs ».

« Le moment est venu », a exhorté van der Jagt. que la Commission européenne réexamine d’urgence son cadre la concurrence globale pour refléter la réalité du marché du transport maritime conteneurisé et assurer couvrant toute la portée et les effets de la coopération entre les les compagnies maritimes, telles qu’expérimentées par les expéditeurs et d’autres parties de la chaîne d’approvisionnement de la logistique maritime ».

« L’enquête indépendante sur les transports internationaux Forum - van der Jagt souligné à nouveau - confirme le point de l’opinion de CLECAT selon laquelle le recours ne réside pas dans la modification de l’actuel règlement d’exemption par catégorie pour les consortiums entre entreprises, puisque cette exemption ne peut être corrigée et ne le fait pas il est plus adapté à l’objectif. Vous devrez remodeler radicalement les règles et envisager nouveaux instruments juridiques depuis les autorités garantes de la concurrence ne sont plus en mesure d’appliquer des réglementations aussi étendues.

L’une des pierres angulaires d’une éventuelle réforme, selon le CLECAT, doit reconsidérer les accords sur la concurrence pour les compagnies maritimes régulières limitent la possibilité gestion conjointe de la capacité de détention.

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