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25 de septiembre de 2022 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 13:49 GMT+2



15 Setiembre 2022

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Global Shippers' Forum, el mercado del transporte marítimo contenerizado ha cambiado la dirección de desplazamiento

Nueva exhortación a las autoridades antimonopolio a plantear bajo atención al sector, ahora que - según la asociación - el las compañías navieras podrían valerse más que nunca las oportunidades que les ofrecen las exenciones por categorías

En el segundo trimestre de este año el mercado del transporte El transporte marítimo en contenedores ha cambiado de tendencia. Un nuevo protagonismo La confirmación de este cambio de dirección vino de la Global Shippers' Forum (GSF), la asociación que representa cargadores, cargadores y propietarios de mercancías, y tales el cambio se destaca en el último informe trimestral sobre este sector elaborado por la organización junto con la empresa de la investigación británica MDS Transmodal. El documento subraya la la disminución se produjo en el segundo trimestre de este año, para el primer tiempo a partir de 2020, de los ingresos medios por contenedor transportado, disminución que - GSF y MDS han detectado - es una consecuencia el confinamiento implementado en China para contener la pandemia de Covid-19, la reducción de la oferta de productos terminados, el colapso de la la confianza en los principales países consumidores, el aumento de interés y aumento de los precios de la energía.

"Esto - comentó el director de Global Shippers' Forum, James Hookham - es la primera vez que el informe Trimestralmente GSF y MDS muestra un cambio significativo en el dirección de viaje. Esto es solo un conjunto de datos, pero el los cargadores nos dicen que la economía mundial, el comercio el mercado marítimo internacional y mundial han entrado en un nueva fase, con varios factores en juego en comparación con los dos últimos años'. Factores que - es una consideración de inforMARE - tienden a elevar mucho más los costes del transporte marítimo que en los dos últimos años, induciendo a las compañías navieras, si no aumentar más, mantener al menos sin cambios el nivel medio de carga marítima.

Según el Global Shippers' Forum, además, este cambio de la dirección de viaje podría inducir a los transportistas marítimos contenedorizados para hacer aún más uso de las oportunidades se les ofrecen de exenciones de la competencia en comparación con qué, de acuerdo con lo que han hecho repetidamente denunció a los representantes de las categorías de transitarios y de los cargadores, incluido el propio GSF, ya lo han hecho en el últimos años: "este cambio en la dinámica del mercado - hookham - podría ofrecer un contexto para el uso de libertades concedidas a las compañías navieras en el marco legislación antimonopolio sobre inmunidad y exención por categoría para reprogramar un cambio en toda la industria en términos de distribución de la capacidad, servicio, frecuencia de las escalas y concentración de las cuotas mercado. Experiencia reciente - añadida Hookham instando las autoridades antimonopolio pondrán el foco en esto mercado - ha demostrado que este no es un mercado de respeto a qué autoridades reguladoras pueden legislar, y luego olvídate de eso, confiando en que vendrán los comportamientos esperados observado'.

Con referencia a los modelos de servicio, GSF y MDS han detectó una reconfiguración reciente de las líneas marítimas con un aumento adicional durante el segundo trimestre de este año de Número de servicios que conectan no más de dos regiones a nivel mundial y una reducción simultánea de los que conectan más de dos regiones. En términos prácticos -explicaron- esto significa que las rotaciones largas de varios puertos se sustituyen por servicios de transporte que requieren transbordos en puertos de concentrador para que los contenedores puedan llegar a su destinos finales.







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