Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM), l’association représentant les entreprises allemandes dans le la construction navale et les technologies marines, Satisfaction à l’égard de l’engagement exprimé, jusqu’à présent en paroles, par le Gouvernement et celle du Land de Basse-Saxe, intervenir directement pour soutenir le plan avec des fonds publics restructuration du groupe de construction navale Meyer Werft ( sur 22 et 22 août 2024). « Compte tenu du niveau considérable d’expertise les perspectives de marché très positives et la carnet de commandes complet - a souligné aujourd’hui l’association dans un REMARQUE - Le secteur public assume des risques qui sont acceptables pour tous point de vue. Il est fort probable que l’engagement se révélera être avantageux pour la République fédérale d’Allemagne, pour le Land de Basse-Saxe et pour les contribuables".

Cependant, VSM espérait que l’intervention publique aurait « Nous partageons l’avis de la exprimée par de nombreuses personnes - a expliqué l’association - selon laquelle le la propriété publique majoritaire ne devrait pas être une solution permanente. Nous sommes optimistes quant à la possibilité de trouver une structure de propriété du secteur privé à l’avenir ; On considère la condition d’un participation temporaire de l’État ».

VSM a souligné la centralité de Meyer Werft dans le secteur de la construction navale allemande : "Meyer Werft - rappelé l’association - est de loin la important dans la construction navale civile en Allemagne et une élément central de l’ensemble de l’industrie maritime. Le fait que le Les navires de croisière sont actuellement les plus important pour le chantier ne doit pas éclipser le les installations et les capacités techniques de l’entreprise sont d’une importance fondamentale pour de nombreuses autres activités, comme la construction de plateformes de conversion ou le savoir-faire dans le domaine de la reconversion. la recherche et le développement maritimes ».

D’ailleurs, selon la VSM, les causes qui ont accentué la Les difficultés de l’entreprise sont maintenant derrière nous : « Les difficultés de l’entreprise les perturbations de la chaîne d’approvisionnement qui ont gravement affecté Fonctionnement de certains des projets antérieurs - Explication l’association - ont été résolues et le calendrier actuel de La construction navale est revenue à ce qui était prévu. Le sous-utilisation résultant de la fermeture de la demande de navires pendant quatre ans La croisière se terminera en 2026. Aussi le dernier des navires achetés à un prix fixe avant la pandémie seront livré l’année prochaine. Commandes ultérieures déjà comprennent de manière significative mieux".

L’association a également défendu le travail de la famille Meyer propriétaire de l’entreprise de construction navale : au cours des 50 dernières années - VSM observée - le groupe Meyer a été considérablement développé, contrairement à la tendance longue de la construction navale allemande. Cette croissance s’est appuyée, entre autres, sur la l’autre, sur le fait que les bénéfices de l’entreprise coulaient entièrement dans l’agrandissement et le développement technologique du chantier. Non il n’y a pas d’autre chantier naval en Europe qui puisse démontrer investissements comparables. Nous pensons que bon nombre des critiques formulées à l’encontre de ces dernières semaines par les médias contre la gestion de la chantier sont erronés et incompréhensibles. Comme dans toute entreprise, Il y a un potentiel d’amélioration qui peut et doit être exploité. Fondamentalement, cependant, les succès passés montrent que Meyer Werft a pris beaucoup de bonnes décisions. « Du point de vue de la VSM et dans l’intérêt de l’ensemble de la communauté L’industrie navale allemande - a conclu l’association - est Il est souhaitable que l’influence de la famille entrepreneurs sur les fortunes de l’entreprise ».